Tanfolyamok counteremergency vezetés miért van szükség
Úgy érzi, képes irányítani több, de nincs hely, hogy a bennük rejlő lehetőségek drayverskogo? Nem az út az állami csinálni. Ez így van, sokkal biztonságosabb az Ön és mások, hogy a vonat egy zárt területen. Egy hasznos, ha a készségek akkor fog működni felügyelete alatt egy profi oktató.
counteremergency vezetői tanfolyamok
Tanfolyamok közé counteremergency vezetés és a kezdeti sport képzés. Felár ellenében a tanuló képes lesz mélyebb megértését, a viselkedését és képességeit az autó.
Tanfolyamok közé counteremergency vezetés és a kezdeti sport képzés. Felár ellenében a tanuló képes lesz mélyebb megértését, a viselkedését és képességeit az autó.
Kapcsolódó tartalom
Teljes kontravariynoy képzés - nem olcsó élvezet. Azonban a készségek és tapasztalatok nemcsak szükség ahhoz, hogy a támogatás a vészhelyzetekben, hanem segít, hogy minél több élvezetet és kényelmet vezetés közben.
Az illetékes oktató counteremergency előkészítés - univerzális tanár. Amellett, hogy közvetlen képzése vezetési képességek ez teszi emlékezni a fizika törvényei, az emberi fiziológia elemek és tartsa pszichoterápia. Igen, a hallgató a törzs gyrus, kereszttel a legtermészetesebb és gyökeres pszichológiai korlátok, de ez a munka lehetővé teszi számára, egészen másképp érzékelik banális mozgó autót pont pont B.
Az emberi fiziológia nagyon fontos az irányítást a gép. Az első dolog, az oktató, hogy a hallgató a jogot, hogy üljön a vezetőülés. Közel függőleges helyzetben a test és egy kis távolságot a kormánykerék - a versenyzés illik. A valóságban azonban semmi sem spártai.
№1. A vesztibuláris készülék az emberi tökéletesen működik a függőleges helyzetben a test. Ennek köszönhetően, a vezető időben érzékeli a kezdeti veszteség a jármű stabilitását (drift embriói drift). A hátránya - például Problémám van a hátam és a beteg volt egy hétig, megszokni az új helyzetben. De edzés után vissza lényegesen kevesebb fáradt és aggódó. Még az utazás autóval az őszintén kényelmetlen ülések nem szállít annyi kellemetlenséget, mint korábban.
Megfelelő ültetés a volánnál
Megfelelő ültetés a volánnál valószínűsíthetően jelentős kellemetlenséget okozhat a kezdő, de egy hét után meg lehet szokni, és osztalékra.
Megfelelő ültetés a volánnál valószínűsíthetően jelentős kellemetlenséget okozhat a kezdő, de egy hét után meg lehet szokni, és osztalékra.
№2. A közeli helyzetben, hogy a kormány - a legfontosabb, hogy a maximális sebességét forgatást. Ez rendkívül fontos a sürgősségi manőverek, még előírások hiányában a hivatásos járművezetők számára speciális szolgáltatások: egy ideig kell időt forgassa a kormánykereket ütközéstől ütközésig egy bizonyos számú alkalommal. Még megfelelő ültetés kell képezni kedvéért egy jó eredmény, és ha ül rendesen a leírásban nem pontosan felel meg.
Megfelelő ültetés a volánnál
Helyes üléshelyzet a következőt jelenti: ha húzza a karját előre, és tedd fel a kerék, kezet kell szabadon lógni felett peremmel. Így a vezető gyorsan forgassa a kormánykereket.
Helyes üléshelyzet a következőt jelenti: ha húzza a karját előre, és tedd fel a kerék, kezet kell szabadon lógni felett peremmel. Így a vezető gyorsan forgassa a kormánykereket.
№3. Csak akkor, ha a megfelelő helyzetben a kezét a kormánykeréken lehet pontosan feküdt az utat a mozgás, legyen szó akár egy extra sor, vagy elkerülő akadályokat. A vezető úgy érzi, jó fogást az első kerekek és az útfelület. Ilyen visszajelzése fontos, hogy ne veszítse, amikor meg kell fordulni a kerék nagy szög. Ebben az esetben a lehallgató a kormánykerék, fontos, hogy fenntartsák a megfelelő helyzetben a kezét.
A nem megfelelő illeszkedést a kerék az autó érzés eltompult, és a vezető műveletek sokkal pontosabb. Ez nyilvánvaló, például a nagy sebességű áthaladását a kígyó a bíróság. De amint az oktató értesíti a tanulót, hogy a problémát, és tegye rá a jobb, az eredmény azonnal javítani.
Leszállás a volánnál
A megfelelő pozícióban a kezét a kormányon - 9 és 10 óra, vagy 3, és 2, attól függően, hogy a konfigurációjával küllők.
A megfelelő pozícióban a kezét a kormányon - 9 és 10 óra, vagy 3, és 2, attól függően, hogy a konfigurációjával küllők.
№4. Minőségének további javítása érdekében a járművezető manőverek fogja használni az oldalon a bal lábát. Egy időben, nekem ez volt a kinyilatkoztatás. Közben hirtelen manővereket, különösen az ülések nélkül ejtik oldaltartást és a hagyományos hárompontos biztonsági övek, vezető akaratlanul elkezd ragaszkodni a kormánykeréken. Ennek megfelelően, a munka minőségének és a kerék leesik gyorsan. Ugyanakkor meg kell feküdnie a bal lábát a területen, és ugyanaz a kígyó tud áthatolni sokkal nagyobb sebességgel.
A bal láb a vezető
Golf vezető bal lábát - nem csak egy kényelmes állni, hanem egy rejtett eszköz futtatásához élesebb vezetés.
Golf vezető bal lábát - nem csak egy kényelmes állni, hanem egy rejtett eszköz futtatásához élesebb vezetés.
emberi pszichológia nagyon alattomos. Számos látszólag természetes és logikus ösztön az önfenntartás gyakran vezet katasztrofális eredményekkel. Például fontos, még akkor is az a tény, ha irányította a vezetőt a kilátásban.
№5. Bármi készségek vagy volt vezető, mindig jön, ha úgy néz ki. Mindenesetre lehetetlen, hogy összpontosítson az akadályt, amikor vezetői körül. Rejtélyes ez a lelki árnyalatot tesz lépéseket tennie, más, mint a jobb. Ezért még a nagy havas terület mindig lehetséges, hogy jöjjön egy egypólusú, céltudatosan gyakorlása, vagy csak élvezi az utazást oldalra!
Kapcsolódó tartalom
№6. Talán a legveszélyesebb pszichés reflex - vészfék az utolsó. Maximális sebesség fizeti ki minden bizonnyal fontos. De az is szükséges, hogy képes a fék kioldása a gátlás nem akadályozza meg a gyakorlat manőver helyesen. Ez árnyalatot nem elvesztette relevanciáját még az Advent a iránytartás rendszerek és egyszerű ABS ABS.
Fékezéskor az autó, amely meg van fosztva még a legegyszerűbb elektronikus asszisztens ABS, nagy a kockázata a zár az első kerekeket. Ebben az esetben a haszontalan forgassa a kormánykereket - az autó továbbra is mozog egy egyenes vonal. ABS és menetstabilizátor hagyni a lehetőséget a vezetés különböző körülmények között, de nem szünteti meg a fizika törvényei. Kerék hosszirányú folyamatosan kényszeríti (a gyorsítási és lassítási) és keresztirányú (rotáció). Az interakció kört ír le KAMMA. Például, a reteszelt kerék fékezéskor (túlzott axiális erő) már nem képes továbbítani bármely forgatási erőt (oldalirányú erő). Ezért, még akkor is, ha az ABS beavatkozása nyomni a padlón fékpedált erőteljesen növeli a fordulási sugár. Ezzel szemben nem asszisztensek nem teszi az autó illeszkedik a forgatás, amikor a sebesség a gép túl magas.
Kamm kör
Kamm kör - függőség a kereszt- és hosszirányú erők által továbbított gumiabroncs. Mindaddig, amíg a kapott része marad a körön belül, a mozgás az autó stabilitását biztosítja. Túllépve a határai - a kapcsolási veszteség a gumiabroncs az úton.
Kamm kör - függőség a kereszt- és hosszirányú erők által továbbított gumiabroncs. Mindaddig, amíg a kapott része marad a körön belül, a mozgás az autó stabilitását biztosítja. Túllépve a határai - a kapcsolási veszteség a gumiabroncs az úton.
Nehéz megérteni a fizika törvényei, hogy a legjobb tanuló hozza gyakorlat „perestavka”. Ebből következik a híres „jávorszarvas teszt”, de intenzíven fékezés elkerülése útlezárás. Az oktató hozza a kúpok, oly módon, hogy illeszkedjen a mesterséges keret nagyon nehéz. Meg kell eljárni, az biztos. Ha nem engedje fel a fékpedált, mielőtt a kormánykerék, még a jelenlétében az elektronikus asszisztensek autó megy át a szélesebb arc és lesz egy pár műanyag korlátozások.