Szervokormány autó (Gur)
Most szinte minden modern autó fel van szerelve hidraulikus szervokormány. A fő cél ennek a mechanizmusnak, hogy további erőfeszítéseket a kormányberendezés, hogy megkönnyítse a forgatás során a kerekek manővert.
Kezdetben hatalom jött létre kizárólag autók, teherautók és / mezőgazdasági gép egy egyszerű oknál fogva - nagyon nehéz enélkül mechanizmus szabályozza a teherautó vagy traktor. De az idő múlásával, szervokormány kezdtek megjelenni a személygépkocsik.
Alacsony sebességnél és parkoláskor a kormánykereket a járművezető egy autó nélkül szervokormány kell jelentős erőfeszítéseket tesznek, nagy sebességgel az ellenállás csökken, vagyis az adott manőver erőfeszítést a részét a vezető csökken.
Az erősítő is rendelkezik ugyanolyan erővel, ami kell, hogy a vezető, mind a kis és nagy sebességgel. Ezért, parkoló, manőverező vezetés közben szervokormány sokkal könnyebb.
Steering nemcsak növeli a kényelmet, ha utazik, hanem tovább növeli a biztonságot. mert lehetővé teszi, hogy tartsa az autót az úton megsértése esetén a kerék sebességét.
Továbbá, a kormányberendezés jelenlétének csökkentésére GUR áttétel. Azaz, a csökkentett számú kormánykerék fordulatok.
A design a szervokormány
Minden hidraulikus szervokormány, ami nem volt olyan szerkezet, amely számos alapvető építőkövei:
- pumpa;
- adagoló;
- működtető;
- csővezetékek;
- Folyadéktartályos;
Minden alkatrész GUR összekötve csővezetékek egy zárt rendszer, amelyen keresztül keringeti a folyadékot nyomás alatt. Hogy ez a legfontosabb eleme a rendszernek dolgozik.
Berendezés szervoszivattyút
A szivattyú tartalmazza az áramkör hozza létre a folyadék nyomását. Működés közben lehet hajtani akár a forgattyús tengely keresztül szíjhajtás, vagy a motor. Nyomásszabályozó végezzük bypass szelep a rendszerben.
Kapcsolóberendezés biztosít újraelosztása folyadék áramlását, amely táplálja a szivattyút. A fő eleme ez a diát mozog nyitja és zárja a csatornákat.
Ha a kerekek autó egyenesen fekszenek. az orsót köti össze a nagynyomású cső, amelyen keresztül folyadék jut a visszatérő ág cső. Azaz, a folyadék a szivattyú a forgalmazó és azonnal visszatértek végrehajtása nélkül semmilyen intézkedést. De ha viszont a kerék mozog az orsó, nyitó és záró a kívánt csatornát, és a folyadék küldeni a működtető.
Ez a mechanizmus egy kettős működésű hidraulikus henger. Ez egy dugattyút, amely elválasztja a henger két üregekbe. Forgás közben a forgalmazó a folyadékot a kívánt üregbe, hogy mivel a nyomóerők, hogy mozgassa a kívánt irányba. Amikor a dugattyú össze van kötve a kormánymű, így a mozgó továbbítja az erőt a mechanizmus.
Fajok és tervezési funkciók szervokormány
Számos típusú hidraulikus hajtóművek eltérő tervezési:
GUR külön design-t használtak fel a teherautók száma. A különlegessége az volt, hogy a rászerelt szelep a kormányszerkezet, de a hengert telepítve külön, és a dugattyú össze van kötve a kormányrudazat keresztül egy kart. Ha a kormánykereket van kapcsolva orsót kapcsolóberendezés folyadékot szolgáltasson a kívánt üregbe, és egy dugattyú, mozgó, a nyomó vagy húzó kar kormányrudazat.
A személygépkocsi forgalmazása fogadta kombinált kormánymű design. A különlegessége abban rejlik, hogy a forgalmazó és a henger része a kormányszerkezet design.
Ebben az esetben a henger-dugattyú található, közvetlenül a kormánymű fogasléc.
Forgatásával a kerék egy bizonyos irányba, az orsó, mozgó, nyissa ki a jobb csatorna, a folyadék bejut az üreges terén, és megnyomja a dugattyú, amely együtt mozog a rack.
A működési elve szervokormány
Most egy közelebbi pillantást a működési elve az egyesített szervokormány.
Az elterjedési mechanizmus ilyen erősítőt használnak egy forgó tolattyúval típusú. Azaz, a nyitó és záró a csatornák végzi kézi indítása ez az elem a tengely körül.
A semleges helyzetben, amikor az autó kerekei pontosan beállítható, az orsó csatlakozik az injektor csatorna a recirkulációs vezeték. Továbbá nyitva marad, és a vezető csatornák az üreg a hidraulikus henger.
Azaz, nem csak a folyadék kering a szivattyú az adagoló, és fordítva, ez is táplálják az üregbe, és egyenlő mennyiségű és azonos nyomás.
Elforgatásával a kerék balra, az orsó forog, a tápvezeték csatlakozik egy vezeték, ami a bal üreget. Folyadékot vezetünk, és működni kezd a dugattyút. Amikor ez a szelep köti össze a visszatérő áramlási vezeték jobb üreg kialakulásának elkerülése az ellennyomás és a folyadék elhagyja azt a szivattyút.
Ha a kerék nem lazított egy stop és ebben a helyzetben, az orsó visszatér a kiindulási helyzetbe a nyomás miatt, amely akkor fordul elő az üregekben és összehangolását a dugattyú mozgása megáll.
Amikor forgatható kerekek folyamatok lesz jobb szemben ismertetjük.
A hátránya ennek a kormányzás, hogy a nyomás szállított a hidraulikus henger, mint az ugyanolyan alacsony, valamint a nagy sebességű. Mivel egyre kormánykerék sebesség mód ellenállás csökken, ez egy olyan hatása, mint a „kerék üres.” Az eredmény ez a jelenség a veszteség „közúti érzi” a vezető annak a ténynek köszönhető, hogy a kormánykerék fordul nagyon könnyen.
Ahhoz, hogy megszabaduljon ez a negatív hatás, a fizetési hajlandóság tervezés gyakran magában foglalja az elektronikus alkatrészek, amely vezérli az erősítő és irányítani a sebességtől függően.
Egészen egyszerűen - a mágnesszelep be van kapcsolva, hajtott egy elektronikus vezérlőegység. ECU szól az érzékelők (sebesség, motorfordulatszám), és növeli a sebességet jelet ad, hogy a mágnesszelep, amely fokozatosan csökkenti a nyomást a szállított folyadék a forgalmazó. Azaz, a szervokormány erőt a kormányszerkezet csökkenni fog.
Nem terhelés esetén.