Személyes tapasztalat Lifan 200 gy-május 2018 - Lifan lf200 Gy-5 után négyezer run

Mi változott a motor ez idő alatt:
* lánc
* Hátsó fékbetétek
* Hátsó villogó
* Olaj kétszeri
* A lámpa fényszóró fényszóró
* Hátsó lámpabura
* Tengelykapcsoló kart
* Szerelési tükrök
* A két tükör
* A fékfolyadék a hátsó fék
* Tire set „gonosz” a talaj

Mint, semmi több nem felejtette.

Lánc, hiszen mindenki azt mondja, nagyon műanyag, feszített nagyon könnyen lehetett húzni minden száz kilométerre, de én azt ritkábban, összesen öt alkalommal több mint 3000 kilométer. És az első ötszáz én valójában nem olajozás, bár a vezetés a téli hónapokban. Csak locsolni azt aeroszolos dobozból egy kenőanyaggal egy könnyű hidratáló egy kézzel.
Motorkerékpár működtetett aszfalton, és a földön. Ennek során a leküzdése a hegyek, sár, temetve a mély homok, és elég gyors (mint tette az én tapasztalatom) prohvatit vállalatoknál tapasztalt kollégák, a lánc tapasztalt sok stressz, ha a meghajtót óvatosan, tartósabb lesz. Ez váltotta mert már nem volt lehetséges, hogy húzza a hossz beállító furat inga került kiválasztásra teljesen.
By the way, azt ajánlom, azonnal cserélje ki azokat a lemez, amely nyugszik a szorító anyát -, hogy nagyon könnyű ránc gombot.
Csere ajánlott sok lánc robogó „ant.” 128 hiányzó láncszemek pontosan, pontosan fel a lánckerék abban a helyzetben, közel a kereket. Miután az első néhány száz kilométert, és feszítettek beállítva. Tovább bővíti nem sok a szabványok a szülőhazájában Kínában. És rustles másképp csendesebb.

Keleti annyira gyorsan négy okból:
a) már utazott a sárban, és minden védelem a szennyeződések ott.
b) gyakran használják a hátsó fék, amikor manőverezés kis sebességnél, stabilizálja a kerékpár
c) amíg volt egy univerzális gumi részt képzésben Gymkhana
g) túl sok fékfolyadék a hátsó fékrendszer, mint mondják, ez azért van, mert ez a mondat nem teljesen visszahúzódik a lemez és a túlhevült. Ez a „kezelt” részének elvezetésére a folyadékot a légtelenítő szelepet, miközben nyomva a fékpedált.

Hátsó irányjelző van osztva egy meglehetősen erős csökkenése a támadás egy hullámvasút. Külön-külön, üveg kijelző az értékesítés nem található, kellett megvenni a szerelvény.

Tükrök személyzet nem túl jó és kényelmes. Van egy rövid rúd, és a mozgás csak akkor látható, vagy saját könyök vagy a váll. Meg kellett rajzolni a könyökén, hogy a helyzet hátulról.

Az első tükör felbomlott egyidejűleg a hátsó irányjelző, az ősszel, odamentem a kormány és a sérült műanyag tükör.
I összetört a második, ütő a fa még egy csepp, ütés irányára annyira kényelmetlen, hogy kitört a nem csak a tükör, de az elem a kormányra, amikor a tükör van csavarva. Csere rögzítése szükséges eltávolítani a bal oldali panelen, rendezi és első lámpák, hogy a párna, ami blokkolja a kezdetét a motor fogaskerék nélkül kuplung megszorította.

Mindkét izzó kiégett után igen erős produbasov az erdei utakon. Csere bármilyen probléma nem az. Fényszóró szerelt három nagy csavar, két kis hátsó lámpa.

Távolítsuk el az első kerék, vegye figyelembe a helyzet a sebességmérő fogaskereket.

Távolítsuk el a hátsó kerék nem jelent problémát, a kényelem, akkor távolítsa el a féknyereg. Annak a helynek a bonyolítja, hogy szükség van az első inga zárójel féknyereg szerelés. Ő is egy Közdarab.

Hátsó fékbetét csere egyszerű: távolítsa el a féknyereg kicsavarozásával a két csavart, fordítsa, csavarja ki a két hatszögű, párna csökkenni fog. Ezek különböznek konzol, ne keverjük össze. Telepítése előtt a pad távtartó keresztül (használhatja a régi blokk) lassan nyomja a dugattyút a féknyereg.

Meg kell szétszedni, és kenje féknyereg útmutatók speciális zsír csúsztatósínek, eladott autó.

*

*

By the way, ha nem a gumiabroncsok teljes munkaidőben 1,7-2,0 és 1,4-1,7 vérezni, motorkerékpár lovagol észrevehetően sokkal magabiztosabb.
Dzhimhanu ment, a gyakorlatok, a fékeket. Gumik nem jó, de jó, tudtam, hogy elborít a jó motor a fordulat, és fékezéskor elég jó: a 60 km / h féktávolság 14 méter, mint amilyennek lennie kellene.
By the way, motodzhimhany osztályok nagyon hasznos az úton magabiztosabban.

Tüzelőanyag fogyasztás a motorkerékpár első ezer a bejáratási időszak 2,7, a második, amikor elkezdtem menni a földre, és segítségével csavarja ki a kezelni több gázfogyasztás emelkedett 3.3.
Intézkedéseket fut ezer kilométer, tankolás azonos oszlopon a kupak alatt.

A telepítés a „gonosz” védőburkának talaj Dunlop Geomax MX51, fogyasztás még a járdán maximum 3,5 liter száz kilométerre. De ez a nézet egy hosszú mozgás alacsony fogaskerekek nehéz talaj és az akadályok, valamint a képzésre Enduro pályán.

*

Wicked gumiabroncs feltartja nagyon jól vagyok benne, lesz egy csoport motorkerékpárok prohvatit, kivéve persze, nem túl burjánzó az egyenesekben.

Csúszik ezek a kerekek -on-Örömét és lassítják is sokkal hatékonyabb.
De ehhez meg kell fizetnie egy középszerű stabilitás aszfalton. Úgy tartja, persze, de ez nem lehet szórni. És a fék még a járdán kell aktívan használja a hátsó féket. A járdán viselni neki nagyon észrevehető, megpróbálom még egyszer már a dopa nem hagyja.

*

Ültetés a magas lovas tűnik túl egyszerű, lépések, mégis magas. De csak az aszfalton, meg kell, hogy menjen a földön az állványra.
Normál ülés, száz, sőt százötven kilométernyi aszfaltozott átadhatók (lejárt), akkor azt szeretnénk, hogy felmelegedjen, „kerítés” - egy „kerítés”.
Ide stoya- öröm! Annak ellenére, hogy meglehetősen gyenge kinézetű első villa, a motor lenyeli ütésektől könnyen és finoman. Motorcsónak világosan álljon a tartály és az ülés, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse a motor nem túl csipkedte az, ami neki a lehetőséget, hogy kezelni a profil az út, vagy inkább az irányt, hogy neveznék drága. Még, mint ez (a képen nem én!):

De itt az út jobb, ha nem, hogy készítsen egy utas.

Hadd egyetlen ki ezt a kellemetlen funkció: a víz minden pocsolya repül ki az első kerék közvetlenül motorcsónakok.
Hátsó fordítva, ha a csúszás a sárban vagy a víz lovas nem folt, ami a szárny.
A város motorkerékpár dinamika elég a pályán kell nyomni a az út szélén, átadva a szórólapok, a száz kilométeres óránkénti (GPS) a pályán nem elég. A sebességmérő idején százhúsz.
Tekintettel arra, hogy akár nyolcvan kilométer per óra sebességmérő szinte egybeesik a GPS.

Transfer benne, könnyen és tisztán. Panaszok a munkáját a doboz nincs. Semleges jobb, hogy tartalmazza a második transzfer.
A motor maga meglepő traktor húzza fenék, a motorkerékpár tudja térképezni a dombra sebességgel beteg teknősök! Sík úton meg lehet érinteni még egy harmadik sebességfokozatban. A tengelykapcsoló csúszik, miközben rándulások.
Motorfék elég hatékony, amikor visszaállítja az átviteli le, erősített, nagyon ajánlom, hogy dolgozzanak ki egy kombinált motorfék és a személyzet tormozami- jelentősen csökkenti a fék legyen.

Bizonyos készség, lehetséges sebességfokozatok fel és le a kuplungpedál használata nélkül, a motor fordulatszámát. De jobb, ha nem használják ki azt.

Túlmelegedés nem különösebben befolyásolja a viselkedését a motor, a sebességváltó tartalmaz merevebb és keményebb fogni semleges.

Motor először dolgozott a 95 benzin, akkor én töltötte be a 92 jelentős változások a viselkedését a motor nem vette észre, kivéve, hogy a munka lett egy kicsit lágyabb.
Plant bármilyen az időjárás, még mínusz húsz. Mi a baj az elektromos önindító, hogy egy kick-starter. Feature: indításakor a kick-starter, a fojtószelep nyitva kell állnia közel teljes gázt. Az elektromos indító éppen ellenkezőleg, az elején a kar nem ér rá, de fokozatosan hozzáadjuk a gáz elején a munka és a kiadás.

Kellemetlen funkció: az üzemanyagtartály sapka nincs tömítés és üzemanyag folyik át rajta aktív manőverek és Downs. Benzin az ősszel, mint átszivárgó a karburátor.

A hang a kipufogócső első meglehetősen csendes, majd egyre hangosabb lett. Most tétlen marad egy kis és nagy hang hangos, és még kellemes.

Műanyag, kiderül, a festett és nem ömlesztve, de csak a felszínen, eltávolították a motoros hajók dekoratív felületet anélkül, hogy károsítaná a műanyag is.

A szélessége a kerék is elegendő, de a forgalom, a sorok között azt akarják rövidíteni egy kicsit. De akkor, azon az alapon, hogy önmagában nem lesz elegendő.

Gombot a távirányítón megnyomja teljesen normális, minden a helyén, kényelmes. Azonban a méretek, a kapcsoló és a lámpa néha rázással lesüllyed, és ragyog csak marker fény helyett tompított fényszóró.

Fényszórók teljesen hiányzik! Egyáltalán! Amikor vissza kellett menni az úton éjjel, én tompított fényszórót, hogy tovább az út a csillagok. Valahogy láttam.
Az emberek azt tanácsolják, hogy xenon lámpa tápegység névleges 35 watt, csak menj. Attól tartva, hogy nem olvad a lencse és a lámpatartó lehet egyszerűen fogalmazva további LED világít.

Lifan büszkén állt több mint egy tucat közben csökken endurnyh pokatushek és egy aszfalton. Letört ugyanakkor tükör, kuplung kar nem a számlát.

Motorkerékpár hasonlók. Ez lehetővé teszi endurnye és speciális begyakorlása, és csak lovagolni körül a várost, és a mezőket, és rohanás az úton a szabadidő!

Nem szabad összekeverni a két különböző fogalom - a hangerőt a motor és a motor teljesítményét!
Ha az azonos mennyiségű kapacitás jelentősen változhat.
Ugyanakkor Irbis térfogata ugyanaz, mint, hogy, például, Djebel, 250 blokkok.
De ha Irbis teljesítmény 16 ló, akkor Djebel 38. Van-e különbség?
És ha ez még mindig nem veszi figyelembe a nyomatékot.

Ah, köszönöm a bókot!
Azt tudom, hogy félek az volt, hogy a szétszerelés első motorkerékpár életemben. ))
Autó javított és többé-kevésbé ismerik a készülék, de a motor volt számomra a sötét erdőben!
Akkor még nem egy darab a másikra is hatással? Én még nem olvastam egy csomó információt a Lifan és klony-- nem hasznos.

120km / h minden malokubaturnik fog enni egy kicsit, azt hiszem. És a motorok a Lifanov nagyon megbízható. Ha nem ugrik a motor, akkor nagyon hosszú séták, nem először találkozom a meglepetés miatt váratlanul nagy megbízhatóságú kommunikációs tulajdonosai számára.

Ukrajnában, hogy eladta alatt egy másik márka. Geon, és egy pár nevet. Most már nem lehet látni a munka.
Nézd csak a google számára «analógok Lifan LF200 GY-5.” Jebel 200 féktárcsa illik, mint.
Vagy csak a helyszínen Kovrov jött be, és kötelezze a szállítási ott és Ukrajnában is.

köszönöm! Több - mit keret alsó kontúr nem zárt - ez tekinthető a probléma? kapunk, és a szilárdságát és szívósságát alacsonyabb. ugrás a hasonlóság, mint a kép, ez általában tart? és a hüvely progresszió van-e nem - nem holtjáték? ass nem jár? aztán volt egy kínai Honda. vásárolt 250 $ :) így ass rendben van így járt.

Rusbat, kösz a post. Előtt állok egy választás, és kérjen tanácsot.
Két új Mota: Lifan 200 GY-5 - Kayo szuper T2 (különbség húsz).
Lifan akartam, de összekeveri a dugót. Cayo néz jó (vastagabb).
Továbbiak Lifan bosszantó kipufogócső - pontosan olyan, mint a moped
Yamasaki FMX 50 (a törzs és az inga ugyanazon a helyen). Fork moped
csavart (volt tapasztalata). És mi van a villa az Cayo - szoros? Mit gondol?

Age? Nálunk megy a fiúk 67 éves, 64 éves és 52 éves. Magam hamarosan 40.)))
És megyünk. )
Lifan erre, néha repül több mint 90 km / h-kavicsos utakon halmok és gödrök, a fordulatok és a pálya minden gond nélkül. (Be fogazott gumi, természetesen).
Ugrom fel, minden gond nélkül.
És a különböző akadályokat legyőzni, a képzés enduro pálya venni gond nélkül.
Fork tart.

Tovább kikötés: Lifan tudunk a számlán GAI, és lovagolni az utakon, és a legtöbb Cayo nem PTSD.

Ez nekem még a második Lifang nem írt semmit.
Közben rajta tettem nyolcadik helyen a Enduro versenyek Pereplut Trophy kezdődött minden gond nélkül gyűjteni, szétszedni az ILO megelőzésére, és biztosítható, hogy még Jebel klub és Motobratane néhány kezdte felismerni, hogy tévedtek a tény, hogy állítólag „Lifan nem megy.” ))))
Talán írok a télen, egy csomó dolog, hogy meséljek a míder működés extrém körülmények között érte. )