Szállítási (fekete) a talaj távolítani vagy sem
Ha a festő nem érdekli, hogy mit alapozott részletesen a festmény eredmények a kiszámítható, mint egy játék az orosz rulett.
Szürke és fekete
Ha az autó alaposan „megtört az élet” elkerülhetetlenül felveti azt a kérdést, csere testrészek: szárnyak, ajtók, küszöbök, panelek. És megyünk új alkatrészek - általában a piacon.
A legtöbb új test elemek jött a felismerés, a felvitt alapozó bevonat.
Nem fogunk beszélni a márka a „szürke” elemek, így nevezték, mert a színe a primer alkalmazott utolsó foszfátozás fém. Isten ments maguk a növények test kezelni ezt a technológiát, nem lehet tartalék alkatrészeket.
Ha véletlenül van, és kezelni az ilyen részletekre, akkor csak annyit kell tennie, hogy - a vlegkuyu, mint mondják, egy kézzel matt felületi (P320 vagy Scotch-Brite), fúj a zsírtalanítsa, alkalmazza a primer töltőanyagot és további - a bevonat zománc.
De most nem erről. Mi érdekli a többi „fekete” elemek, amelyek a többség.
Fekete bevonatot, hogy megvédje a fémet a korróziótól tárolás során a raktárakban, a szállítás során. Talán ez az oka, mint egy földi és kapott a hétköznapi nyelvben a „közlekedés”.
Törlés, vagy nem?
Sok szakértő tanácsot, hogy teljesen eltávolítani a fém felületén, és csak ezután végezzenek további munkát a munkadarabot. Ehhez a művelethez többféleképpen őrléssel, homokfúvással, a mosás. Abban az időben, az ilyen akciók voltak teljes mértékben indokolt.
Hírhedtté ez a bevonat megszerezte az elmúlt évezredben, amikor lepecsételt testrészek hazai termelés fedezni lehetne, ami akár egy egyszerű nitropaint, hogy könnyen alkalmazható olajos felületeken, és egy durva foltok. Működés megszüntetése ilyen „primer”, mert a gyenge ellenállás nem különösebben nehéz a legtöbb esetben eltávolítás csökken „áztassa” elem egy oldószerben.
És mi a helyzet az eltávolítása a szállítási talaj modern testrészek? Vannak jelenleg semmi értelme elvégzése egy ilyen művelet? Különösen, hogy mit kell csinálni a tervek nem csak az első oldalon a rész, és a belső felületek, az ajtó vagy a motorháztető, például. És ez ó olyan könnyű.
A modern javítási részletei hiteles gyártók fekete kivitelben általában egy korróziógátló alapozó, letétbe merítéssel kataforézist. Alkalmazás kataforetikus elektrolitikus bevonási eljárást végezzük a galvanizáló fürdő, amelyben a diffúzióval történik (bevezetése) a talaj részecskék felületén a rész, amely biztosítja a nagy bevonat szilárdsága és korróziós jellemzőket.
Ezért, kivéve a szállítás során megsérült felületet, hogy eltávolítsa a bevonat teljesen haszontalan. Elég, ha csak matt segítségével (P240-P320), és ha a tárgy nem kell Shpatlevanie, biztonságosan alapozott és festett meg a „nedves a nedvesen”, vagy szabványos technológia.
Ugyanakkor, a hosszú távú tárolásának új alkatrészek raktárakban ronthatják a tapadási tulajdonságai a közlekedési talaj és előfordulása korrózió alatta. Ebben az esetben a talaj eltávolítása tekinthető kötelező. Ezt meg lehet tenni, például a következetes használata csiszolószemcseként P120 és P220. Az is lehetséges, hogy egy lemez típusú Roloc (3M) Siastrip (Sia).
A szállítási biztosítás eltávolítása a talaj
Hogyan lehet megkülönböztetni a jó minőségű fekete föld egy olcsó hamisítvány
- Átlagos tartósítószer bevonat nem szabad oldószerrel mossuk, hogy könnyű ellenőrizni: ázni ruhával oldószerrel és hagyja a felületen 5 percig. Ha a bevonat korrodált - távolítsa el habozás nélkül.
- Tovább biztos jele - karcos (valahol a környéken a felelősség nem) egy hegyes tárggyal normál alapozó réteg semmiképpen sem repülni, mint egy kagyló.
- Egy közelítő, de bőséges vizuális értékelésével a ragasztó anyagot tulajdonságai állíthatjuk elő a következőképpen: Vegyünk P240 csiszolópapírral és száraz-through teszt őrölni rétegek egy kis ellenőrzött terület felülete. Ha a határ az átmenet az egyik anyag egy másik egyenletes, ez nem lemezes vagy morzsolódik - az anyagok közötti adhézió elegendő.
Előző bejegyzés szabálytalan alakú festmény fáklyát. Okok és megoldások A következő utáni festék hibák: gyenge tapadás