Supersonic és hiperszonikus
Legyőzése az emberiség a hangsebességet, nem kétséges, tartozik a jelentős fejlődés a tudományos fejlődés a 20. században. A mi korunkban, színültig tele kétség és a bizonytalanság a saját képességeit, úgy döntöttünk, hogy emlékeztessük magunkat az egyik legkiemelkedőbb győzelmek sorsát. Emlékezzünk a történetet, hogy az emberek megtanulták, hogy mozog a felület felett a talaj gyorsabb, mint a golyó sebességét. Pesszimista pilóták és a mérnökök azt állította, hogy ez a határérték nem lehet legyőzni elvileg, és hogy a gép rasshibotsya tetszik a fal, elérve a hangsebesség.
Végére az első felében a XX században, több vezető repülőgép tervezők és pilóták szorosan érdekelt a hangsebesség (körülbelül 330 m / s. A talajszint felett). Már a második világháború nagy a sebesség a harcosok kezdte megközelíteni a hangsebesség, és a pilóták megfigyelték a furcsa és nagyon ijesztő jelenség: kezdett erős rezgés, a sík „esett át”, ő hívta fel a kontrollálatlan csúcs, liftek és csűrő szinte nem engedelmeskedik a sisakot. A hang sebessége - a terjedési sebessége rugalmas hullámok a közegben, illetve a logikus kérdés merül fel: vajon a repülőgép képes elérni a hangsebességet a levegőben, és továbbra is az irányított repülést „a másik oldalon a hang?” Más szóval, hogy a légi jármű képes mozogni a levegőben gyorsabb, mint a sűrített levegő előtte?
A probléma a hangsebességet
A második világháború után néhány teszt pilóták tettek bátor erőfeszítéseit, hogy ezt a pszichológiailag fontos jel - ezek közül sok próbálkozás tragikus véget ért. Ez volt ezekben az években, a megfosztott fizikai értelemben, félig misztikus expresszió „hangsebességet” (a németek több szörnyű kifejezést - schallmauer - «fala hang"). Mindazonáltal alapos kutatások lehetővé tették, hogy megértsék az oka az instabilitás a légi jármű transzónikus sebességgel és megoldani a problémát leküzdeni a „hangsebességet”.
Flight szuperszonikus sebességgel áramlik, különböző törvények, mint sebesség alatt a hangsebesség. Leküzdésében „hangsebességet”, gyökeresen megváltoztatja az aerodinamikai áramlásának a szárny: amikor közeledik a hangsebesség levegő sebességét az egyes zónák szárny fölötti lehet, hogy meghaladja a hangsebességet. Coming szárny, az áramlás lelassul, vissza a szubszonikus rendszer az elkerülhetetlen kialakulása egy lökéshullám. Kis lökéshullámok történhet egyidejűleg számos ponton a szárny, amely az oka a veszteség az ellenőrizhetőség és a stabilitás a repülőgép.
Miután áthaladt a „gát”, amikor a menetsebesség a jármű válik szuperszonikus (Mach-szám jelentősen nagyobb, mint 1), a levegő áramlását újra stabillá válik, bár az áramlási mintázat megváltozik minőségileg. Most egy lökéshullám, hogy megtörjék a hangsebességet sík, amely a zónák közötti határvonalat a levegő jelentősen különböző sűrűségű. Meredeken növekszik a légellenállás a repülőgép szerkezete növeli a hő, nyomás központ eltolódik a játékszert.
Annak érdekében, hogy a stabil repülést még nagyobb sebességet, nem elég, hogy csak növeli az elektromos motorok. Ezért repülőgép szánt szuperszonikus vagy hiperszonikus sebességek (alább leírt X-43), különböznek a „szubszonikus” fiúk: általában van egy hegyes orr, vékony söpört szárnyak és vázlat - túlnyomórészt egyenes vonalak és az éles sarkok.
Múlt és jelen
Meg kell jegyezni, hogy a feladatot egy hatásos szuperszonikus repülőgép még nem megoldott eddig. Repülőgép folyamatosan meg kell találni a kompromisszumot a tervezési követelmények kapcsolódó repülési jellemzőit szuperszonikus sebesség, mozgékonyság és a kitartás felszállás és leszállás közben, amikor a repülőgép mozog egy viszonylag lassú. Nálunk öt leggyorsabb szuperszonikus repülőgépek, létrehozta a történelem a repülés.
Szovjet többcélú harci MiG-21.
Ezzel teljessé válik az első öt leggyorsabb repülőgép egy másik agyszüleménye OKB Mikojan és Gurevich - MiG-21, a jellegzetes megjelenése a pilóták becenevén „balalajka”. Ez a leggyakoribb és legolcsóbb sík ebben a listában.
10645 „Balalajka” épült a Szovjetunióban egyedül. Ezen túlmenően, a MiG-21-ben gyártják licenc alapján Csehszlovákiában. India és Kína. Ez volt szolgálatban a légierőnél, és használt több mint 65 országban. 1959-ben, az egyik a síkok ilyen felgyorsult, hogy gyorsítsák 2388 km / h (a MIG-21 által vezetett George Mosolov - ugyanaz pilóta, aki 1962-ben állított fel új sebességi rekordot az E-sík 152).