Sudovodstvo, hajó felszerelés, válasszon ki egy, szakma tengerész kapitány, pilóta, sudovodstvo

Sudovodstvo, hajó felszerelés

Főoldal Tudomány tengerészeti navigáció. Elvégre sok veszély leselkedik tengerész és a hajó az úton: a vihar, köd, áramlatok, zátonyok és zátonyok a lehetőségét, hogy egy ütközés egy másik hajóra. A művészet navigáció, megtanulja nem csak a tankönyv, hanem úszás közben a tengerben. Azonban annak ellenére, hogy minden tudását, tudás és tapasztalat, nem lehetett egy matróz, hogy menjen egy hosszú útra, anélkül, hogy a hajó navigációs és most electroradionavigating eszközök.

Között navigációs műszerek különleges helyet foglal el a mágneses iránytű - egy egyszerű és közel hibamentes működés során egység. Arra használják, hogy meghatározzák a mozgás irányát a hajó, valamint irányba, vagy ahogy gyakran nevezik a navigáció, csapágyak parti tárgyak és az égitestek. Az iránytű tudja határozni a hozzávetőleges irányt a szél és a sodródó hajó.

A történelem a kialakulását és fejlődését a művészet navigációt az ősök, és később a tengerészek az ókori Egyiptom, Görögország és Róma, a skandinávok, vikingek kevéssé ismert. Bizonyára azt lehet mondani, csak azt, eljövetele előtt az iránytű hajósok voltak hajóik által vezérelve Bank, észrevehető forgók, tengerparti sziklák, öblök, öblök.

Rövid átjárók voltak vezetett a Nap vagy a csillagok, de beleesik a köd, a tengerészek nem tudta meghatározni a helyét. Még a Földközi-tenger, hemzseg szigetek elszórtan a part mentén, mozgó szigetről szigetre talán véget a hiba, ha a köd ereszkedett. Ezért a tengeri átmenetek történt, általában naponta és láthatóságát a parton, és a megközelítés pm hajó került közel a part és navigátorok húzta őket a szárazföldön hajnal előtt.
Nem ismert, hogy mikor és hol a mágneses iránytű feltalálása. A prototípus készülék volt jövőben iránytű képviselő tartalmazó edénybe vizet amelyet került egy darab parafa vagy fa hozzákapcsolva mágnesezett tűt ..

Nem utazás, még a legközelebb az európai tengerek, nem lenne lehetséges iránytű nélkül. Az ő megjelenése matróz van egy megbízható eszköz orientáció a tenger bármikor a nap vagy éjszaka az időjárástól függetlenül. Tengerész iránytű kísérte tengerészek a hosszú utakra, és az egész világot, hogy „segített” nyitott szigetek és szigetvilág, szorosok és kontinensek. Létrehozása iránytű tehát egy lépés a korszak a nagy földrajzi felfedezések.

Magyarországon az iránytű hasonlóság termelt Pomors *. Ez a készülék egy kerek doboz készült csont, fa vagy réz átmérője körülbelül 5 cm. A központban a doboz egy hajtű rögzítve mágnesezett tűt - nyilak képviselő szélrózsa.

A Charta I. Péter az iránytű azt mondja: „Ha az iránytű jó skill kell csinálni, és nézd, hogy a tű, amelyen az iránytű forog éles és erős, és nem fog hamar b smalyvalis is, hogy a vezeték az iránytű Nord Zuid kemény dörzsöltek mágnes. úgy, hogy az iránytű lehet igaz, hogy mi legyen egy erős keres, mert attól függ, hogy az irány és sebesség a hajó. "

Gyro iránytű vagy gyrocompass, most úgy tűnik, hogy teljesen cserélni mágneses. Mostanáig azonban, mágneses iránytű telepítve az összes hajó a szállítási flotta. Attól függően, hogy azok célja, mágneses iránytű vannak osztva nagyobb, utazás, hajó és vágó műveleteket.

Főként hivatkozott az iránytű, amely a hajó kijelölt kurzusokat és a tojásrakás útját. Iránytű egy átmérős síkjában a hajó felső híd, hogy ez elég messze a fém hajótest. Fő mágneses iránytű szerelve, hogy látható volt a teljes horizonton lehetőségeket. Utazás hívják iránytű, amely szabályozza a kormányzás. Cutter műveletek és a hajó iránytű szerelt hajók és csónakok.

Sailor, állt a kormánykerék, felé tart gyrocompass, de rendszeresen ellenőrzi a vallomását egy földi mágneses iránytű. Gyro kényelmes, hogy ellentétben a mágneses iránytű nem függ a mágneses mező. Ez jobban ellenáll a munka, különösen, ha vitorlázás a vihar.

gyrocompass alapul ingatlan a gyorsan forgó test fenntartani az irányt a forgástengelye ugyanabban a térben. A fő rész gyrocompass - a rotor; a merevlemezre, mely forog frekvenciája több mint 20 ezer fordulat percenként. A rotor van szerelve egy speciális szuszpenzióban, hanem olyan módon, úgy, hogy szabadon foroghat a saját tengelye körül, és egyidejűleg az a irányt a tengely a vízszintes és a függőleges síkban, egy giroszkóp.

Gyrocompass magában foglalja egy sor különböző eszközök: az alapvető iránytű, vagy a fő egység, amely telepítve van a legkisebb területen a hajó; navigátor távoli - szabályozó eszköz használható, hogy a tanfolyam, hogy jelezze a szabálytalanságok esetén a gyrocompass, gyrocompass olvasmányok továbbítása a ismétlők, hogy vannak beállítva a diagram és a kormányállás és a szárnyak a navigációs hídon.

Automatikus sebesség felvétel Eszköz grafikonon.

A futószalag Plotter toll rajzol irányvonal - egyenes, ha a hajó szigorúan során, azaz, ha a kormánykerék pontosan fenntartja a pályán, vagy cikk-cakk, amikor a hajó lesen, azaz időnként elhagyja a pálya .....

Az egyik navigációs eszköz, amely nélkül nem tud egy modern hajó egy rendezettebb. Úgy tervezték, hogy automatikusan méri a víz mélysége alapján a gerinc a hajó. A működés elve alapul használva szonár terjedésének hanghullámokat a tengervíz. A mélység keresztül mérik időtartam küldése között az ultrahangos impulzus adó és a vevő nyomaték részesülő impulzus tükröződik a talajból.

Amellett, hogy a szonár, hajók és ott átadja egy csomó, amely nélkül nem ki vitorlás hajókat is vitorlázás. Mely ezt az első tétel a tengerészek? Úgy tűnik, egy hosszú botot vagy pole kis mélységben egy kötelet kötött a végén a kő - nagy. Az utóbbi eszközt használnak a mai napig a halászok, vadászok, turisták számára. Pálca idő helyett egy úgynevezett nívópálcát, amely képes mérni a mélysége kevesebb, mint 12 láb, vagy 4 méter.

Manuális tétel - fejlettebb, mint a pálcát, vagy egy kötél kő eszköz. Ez áll a vezető vagy öntöttvas súlyok csatlakozik a kábel, az úgynevezett hangzású sor. A súly az alakja egy kúp az alsó részében van egy mélyedés, amely tele van keveréke zsír porított krétával. Ami a súlya tengerfenék talaj részecskék hozzátapadnak ezt a keveréket a mélyedésben felemelése után súlyok és sok fedélzet rajta lehet megítélni a természet a talaj. Hangzású vonal megszakadt jelek különböző formájú metrikus egységekben. Kézi sokat lehet mérni a mélysége 50 méter. Általában azt használják, mint egy kiegészítő, és különleges esetekben.

Mérni a hajó sebességét és a megtett távolság lag. Navigátorok kolumbiai pórusokat és valóban Columbus nem volt mechanikus eszközök meghatározására a jármű sebessége; úgy határozza meg a szem mellett a sebesség a hajók és az idő jelentéktelen volt - nem több, mint 4 egység. Romans a hajóra kötött átmérője legfeljebb másfél méter, hozza mozgásba a nyomás a vizet rajtuk. Forradalmak figyelembe venni révén olyan eszköz, amely minden egyes forduló után a kerék kavicsos dobta ki a számolás bögrét.

A legrégebbi meghatározó módszer a hajó sebessége van összekötve az úgynevezett holland lag. A hajó fedélzetén került a vízbe dobták olyan úszó fa tárgy (lag), és észrevette az időt, amely alatt a téma került sor a két megfigyelő állt a fedélzeten egy bizonyos távolságra egymástól. Egy bizonyos ideig a középkorban a nyugat-európai kolostorokban gyakorolt ​​ezt az utat: a szerzetes, aki a vám, mért olvassa el a híres ima (azt az időt, hogy olvassa el minden ima, ez határozza meg előre a napóra). Ezt a módszert meghatározásában a hajó sebessége. Dobtak el a fából készült hajón lag acél összekötő vezetéken (Logline), és mérni a hosszát Logline megszökik az orsó egy bizonyos idő, amely alatt a kimondott ismert kifejezéseket. Ha a hajó túl kicsi volt a stroke, ismétlődő kifejezéseket. a hajó sebességét általában úgy határozzuk 2 óránként.

1878-ban jelent meg gakabortny lag, ami lehet mérni az amúgy is nagy skorostey- akár 18 csomó.

Távolság a tengertől nem mérhető ilyen hosszegységekben, mind a szárazföldön. Az alapkészülék a hossza a tenger tengeri mérföld, amely része a hatvanadik meridián mértékben, és ezért a hosszát jelenti egy ív perces földi meridián. Tengeri mérföld 1852 méter.

A mérési rövid távolságok a kábel hosszát, alkotó egytized tengeri mérföld, t. E. 185 méter.

A készülék a sebesség a tenger egy csomópontot. Érdekes eredete ennek az egységnek, ami megjelent a korszak vitorlás hajókat. Overboard termelt compó csatolt faipari ágazatban során a hajó. Lin vagy naplósorban, darabokra tört egyenlő 120. része a tengeri mérföld, és mindegyik szegmens jegyezni egy csomót. Ezekre csomók egysége a hajó sebességét és nevezték a „csomót”. A hajó sebessége mért 30 másodpercen belül, ami 120. egy óra. Azt hitték, hogy a hajó mozog, és a víz az ágazat továbbra is fix, de a hossza egy csomópont 1852: 120 = 15,4 méter. De mivel a valóságban faipari ágazatban nem maradt mozdulatlanul a víz, és lecsúszott a hajótól, pontosabb meghatározását a hajó sebességét a gyakorlatból a következtetést vontuk le, hogy a hossza egy egység. (M. E. közötti távolság a csomók) kell csökkenteni 14,6 méter. Szóval, hány csomópont elérhető na jelentkezzen vonal vésett Kodu hajó át az oldalsó 30 másodperc alatt, sok helyen nem szállítja vagy sok mérföld per óra, egy egység egyenlő egy tengeri mérföld óránként.

A működési elve a hidraulikus lag mérésén alapuló dinamikus által létrehozott nyomás a nyomás a víz, amely attól függ, hogy a sebesség a hajó. Eszköz számláló azt a sebességet és a megtett távolság, található, a kormányállásban és az eszköz közvetlenül érzékeli a nyomás a tárolt víz a hajó alsó területen.

Az olvasók voltak győződve arról, hogy az élet és a munka a legénység a hajó fedélzetén nem fordul elő, mint a strandon. De kevesen tudják, hogy mire a hajó nem az út a partra, a személyzet élt a - sudovomu- időben. Pontosság időzítés pas tábla játszik nagyon fontos szerepet. Idővel szorosan kapcsolódó pontosabban meghatározni a hajó helyzete - az egyik fő feladata a navigáció. Szigorúan idő festett munkáját a személyzet tagjai, a szervezett őrszolgálat készült rádiós kapcsolatot a bank, és így tovább. N. Ezért van egy olyan szolgáltatás a hajók az idő tudja, hogy a harmadik társ.

Az életünk a Földön Standard Time. Ez vezette be 1884-ben a Nemzetközi Csillagászati ​​Kongresszus. Globe osztva 24 zónák. Mivel a kerülete 360 ​​°, minden egyes alkalommal zóna rendre 15 °, és egyenlő az 1 óra. Kezdeti meridián áthaladó Greenwich Observatory Angliában, a központi meridián a kezdeti, vagy nulla, öv, amely között van elhelyezve, a nyugati hosszúság 7,5 ° és 7,5 ° keleti. Az egész területén az adott időzóna elfogadott egy időben, más szóval, a szokásos időben a helyi idő minden ember él a területén a forráspont övezetben.

Hajóóra beállítása idején az ének ^ sa, amelyben a hajót. Ha a hajó vitorlázás a keleti, amikor elhaladnak egyik zónából a másik hajót nyilak órán alakítjuk 1 órával előrébb, és ha a váltás akkor következik be nyugati irányban, a nyíl eltávolítjuk megfelelően ezelőtt. Ezeknek a fordítási nyilak néha vezet kíváncsi helyzetekben.

Tegyük fel, hogy két hajó megy körbe a világot út, található kikötőben a greenwich. Egy úszott a keleti, és a többi - a nyugati. A hajó, vitorlás keleti irányba, minden alkalommal, amikor mozog a másik időzónát nyíl órán hajó haladt előre 1 óra. Egy edény halad West nyilak hajó órán eltolta rendre előtt 1 órával. Mi volt a hajón, amikor a két hajó elkészült körülhajózás és visszatért az indulási kikötőben a greenwich-i?

Az óra a hajón, kelet felé, 24-szer mozgatjuk előre, az azt jelenti, hogy az út végén a hajó „szaladt” kiegészítő naptári nap. Az edényben küldött nyugatra, az óra-szor 24 visszahúzódik, így a végén a járat azon a hajó volt egy naptári napon kevesebb. Összehasonlítva a part menti lakosok az első legénység a hajó már él a jövőben, és a második - a tegnap. Ez történt az első körülhajózás Magellan: a matrózok haza hajóval óráig, csütörtökön és a szárazföldön volt pénteken.

Ahhoz, hogy elkerüljük az ilyen összetévesztés történt dátumokat meridián hosszúság 180 ° tartják időpont változás sort. A hajón átlépte a vonalat követi a keleti, egy időpontban megismételjük követve a hajó nyugati egyetlen dátumot dobja a naptár.

Az idő mérése a hajó fedélzetén, vagy tengeri órákig, jól tette, és a pontosabb természetesen. Az óra rögzítve van a válaszfal iroda. Ott a bíróságok és a készülék visszaszámol a pontos időt. Ez kronométer, amely megjeleníti Greenwich, illetve a globális idő, t. E. ideje a greenwich. Ezt az időt használják csillagászati ​​meghatározásait a hajó helyzete a tengeren.

A kronométer egy órát, nagyon gondosan felépített és amely olyan eszköz, amely biztosítja az összhangot a löket. A hajó kronométer tárolja a diagram szobában a fiókban chart tábla. Ahhoz, hogy megvédje a készüléket az ütésektől és a rázkódástól fal és a doboz alján borítja éreztem. Készíts egy kronométer a chart ház nem lehet, hogy ne zavarja a pontosságát pályájának.

Az egyik legfontosabb eszköze, amelyek fel vannak szerelve minden hajó a szállítási flotta egy radarállomás. Ez lehetővé teszi, hogy felfedezzék a part és a felszíni akadály, úszni rossz látási viszonyok között, és keskeny vizeken megakadályozzák a hajó ütközések. Működési elve alapul rádióhullámok visszaverődés jelensége különböző témákban. Mert révkalauzolási, amikor belépnek a kikötő elhagyása létrehozott parti radar állomás.

Radarhajózáshoz alkalmazni megtalálók. Hajó megtalálók teszi számunkra, hogy meghatározza az irányt a munka jelzőket, ami viszont lehetővé teszi, hogy keresse meg a hajót. Amikor navigál távol a parttól, és a rossz látási viszonyok, hogy meghatározza a hajó helyzete néha csak akkor lehetséges a kereső.

A modern nagy hajók elkezdi telepíteni fejlettebb automatikus navigációs rendszerek, amely képes megoldani sok problémát, például összeütközések megelőzésére úszni a nyílt tengeren, közel a parthoz, illetve a keskeny vizeken; folyamatos kommunikáció adatok, mint például a szélesség és hosszúság, igaz persze, abszolút (aljához viszonyítva), a sebesség, a méret a hajó bólintó. Minden információt dolgozza fel elektronikus számítógépek.

A megjelenése mesterséges holdak lehetővé tette, hogy megoldja ezeket a navigációs feladatokat nagy pontossággal.

A pontosság meghatározására hajó helyzete a tengeren egy mesterséges navigációs műholdak a Föld körülbelül egytizede egy mérföld.

Eközben a hajó folytatja útját.

Minden tengeri munkálatokat már befejezték, és a munka a személyzet többi, amíg 08:00 másnap. Csak az óra a hídon és a medve az alváz tenger nézni a motortérben.

Néz tengerész a szárny a hídon. Meleg déli tenger nyugodt és csak kismértékben sóhajt egy kis hullámzás, ami az árboc, megvilágított világítás, mint egy különösen szép a sima a mozgás egy sötét ég tele csillagok nagy kis ív egyik oldalról a másikra. Alig érezte a gyenge dél-nyugati. Ritmikusan megérinti-snuffle valahol az alján a fő motor, alig hallható otfyrkivalsya incidens a szár hullám.

„Nos, hogy - gondolkodó ember -. Ez azonban nem túl gyakran, több vihar, szél, eső, köd, és még mindig tengerész szakma, talán a legérdekesebb a világon -. Bátor és érdekes!” Sailor társaik a sötét éjszaka, észrevette, hogy egy halvány fehér fény, karóra tisztviselő számolt be: „Fehér tűz hagyott húsz” (T. E. Bely fény látható szögben húsz fokkal során a hajó). „Látom,” - ő válaszol társ. A távolság a bal oldali úszó fények a szembejövő hajó.

Pass a 04:00 órát. Tizenöt perccel a vége előtt az egyik matrózok nézze le a nappaliba, hogy figyelmeztessék behatol a karóra. Öt perc kezdete előtt az órát állni Watchmen mászni a hídra, és megteszi az órát.

A hajó megy tovább délre, közelebb az egyenlítőhöz. A higany a hőmérő emelkedik a nap magasabb. Ez forró. A modern hajók álló medencék. Ha a medence nem a fedélzeten, akkor az, hogy a magas rangú tiszt által vezetett csoport egy magas rangú tengerész és fedélzetmester épül medencét, amely tele van tengervíz. A csapat rendezi úszás.

Ez a hajó áthalad az Egyenlítő. Crew aktívan készül a nyaralás Neptune. Előre kijelölt szerepet a közelgő meleg játék, megkezdte a termelés paróka, bajusz, szakállal és egzotikus viseletek.

Tisztítószereket