Stratégiai szuperszonikus bombázó Tu-160

Tu-160 (NATO kodifikációs: Blackjack) - Magyar, korábban - a szovjet szuperszonikus bombázó-rakéta egy változó söpörni a játékszert. Kifejlesztett Tupoljev 1980-ban, szolgáltatás 1987 óta. Ennek része a 16 Tu-160 Air Force Magyarországon ebben a pillanatban.

A legnagyobb a történelem szuperszonikus katonai repülés repülőgépek és repülőgép szárnya és változó geometriájú, legerősebb és nehéz harci repülőgép a világon, még a legnagyobb az bombázó maximális felszálló súly és harci terhelés. Között a pilóták becenevén „White Swan”.

Az 1960-as, a Szovjetunió tört előre a stratégiai rakéta fegyverek, míg ugyanabban az időben, az amerikai hivatkozott stratégiai repülőgép. Az politikája N. S. Hruschovym vezetett arra a tényre, hogy az 1970-es években, a Szovjetunió volt egy hatalmas rendszert rakéta- és nukleáris elrettentés, hanem a stratégiai légi közlekedés rendelkezésére állt csak szubszonikus Tu-95 és M-4, már nem tudta legyőzni a légvédelmi védelmi (PVO) a NATO-országok.
Úgy véljük, hogy a lendület a fejlődés egy új szovjet bombázó volt az amerikai döntés a projekt fejlesztéséhez AMSA (Advanced Élőerős stratégiai repülők) új stratégiai bombázó - a jövő B-1. 1967-ben a Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió úgy döntött, hogy megkezdik egy új multi-mode stratégiai interkontinentális repülőgép.
A jövőben a légi jármű feleljen meg a következő alapvető követelményeknek:

  • körű repülési sebességével 3200-3500 km / h, és a tengerszint feletti magasság 18.000 méter - a tartomány 11-13 ezer km ;.
  • Flight tartomány szubszonikus mód magasságban és a föld - 16-18 és 11-13.000 km-re, illetve;
  • a gép közeledik a cél főt szubszonikus sebességgel és védelmi leküzdeni az ellenséges - szuperszonikus
  • magaslati repülés vagy a földön utazósebesség;
  • össztömege hasznos - akár 45 tonna.

    Dolgozni egy új bombázó Szuhoj tervezőiroda kezdődött és myasishchev. Tupoljev nem vett részt, mert a súlyos megterhelést.
    A '70 -es évek elején, mind EDO elkészítette a projektek - chetyrohdvigatelny repülőgép változó söpörni a játékszert. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy némi hasonlóság, hogy használják egy másik rendszerbe.
    Szuhoj tervezőiroda dolgozott a projekten T-4 ms ( „termék 200”), megőriz bizonyos folytonosságot a korábbi tervezési - T-4 ( „100. cikk”). Kidolgozásra került megvalósítási konfigurációk, tervezők, de végül rendezik az integrált áramkör „repülő szárny” típusú, elforduló kar viszonylag kis területen.
    Myasishchev után is számos tanulmány jutott egy megvalósítási változó söpörni a játékszert. A tervezet M-18 használt hagyományos aerodinamikai konfiguráció. Ő dolgoznak egy M-20-ben épült az aerodinamikai konfiguráció „kacsa”.
    Miután 1969-ben a BBC bemutatott egy új taktikai és technikai követelmények leendő stratégiai multi-mode repülőgép fejlesztése is megkezdődött Tupoljev. Itt volt egy gazdag tapasztalattal rendelkeznek a problémák szuperszonikus repülés, így a fejlesztés és a gyártás a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgép Tu-144, beleértve a szerkezeti kialakítás tapasztalatok hosszú élettartam körülmények között szuperszonikus repülés, hő-árnyékolás kialakítása a repülőgép sárkány és így tovább. D.
    Tupoljev eredetileg elutasított variáns változó söpörni, hiszen a tömeg a forgás mechanizmusok szárny panelek teljesen megszűnt minden előnyét egy ilyen rendszert, és alapul venni a szuperszonikus polgári repülőgépek Tu-144.
    1972-ben, miután figyelembe véve a három projekt ( „cikk 200” Szuhoj Tervező Iroda, az M-18 myasishchev és „70” Tupoljev) a legjobb program Szuhoj már elismert, de mivel ez volt elfoglalva a fejlesztés a Szu-27, mind az anyagok további munkát végez úgy döntöttek, hogy át a Tupoljev. [2]
    De az iroda elutasította a javasolt dokumentációt, és újra felvette a design a repülőgép, ezúttal egy változata változó söpörni szárny elrendezés lehetőségek merevszárnyú már nem tekinthető.

    Tesztelés és termelés


    Szerint a parancsnok a hosszú távú repülés Magyarországon Igorya Hvorova, korszerűsített repülőgép lesz amellett, hogy a rakéták sújtotta célokat a bombák segítségével, képes lesz használni a kommunikáció a műholdak és javulni fog jellemzői a hatása a tűz.


    A vnutrifyuzelyazhnyh két rekesz fér el 40 tonna fegyvert, köztük többféle irányított rakéták, és korrigálni svobodnopadayuschih bombák és egyéb fegyverek mind a nukleáris és hagyományos robbanófejeket.

    A fegyverzet Tu-160 stratégiai rakéták X-55 (12 egység két többpozíciós torony típusú PU) célja, hogy vegyenek részt álló célpontok előre meghatározott koordinátákat, amelynek bemenete előtt végrehajtott repülő rakéták memória bombázó. Antiship rakéta változatok egy radarvezérléses rendszert.
    Ahhoz, hogy vegyenek részt célok rövidebb tartományban a fegyverek lehetnek aeroballistic X-15 hiperszonikus rakéta (24 egység négy hordozórakéták).

    Bomb fegyverzet Tu-160 tekinteni, mint egy fegyver „a második szakasz”, amelynek célja, hogy vegyenek részt célokat, amelyek túlélték az első rakéta-sztrájk bombázó. Ugyancsak elérhető a fegyverek öblök, és tartalmazzák a javított bombák különböző típusú, köztük a legerősebb ez az osztály a hazai lőszerek - bombák KAB-1500 sorozat tömege 1500 kg
    A repülőgép is felszerelhető svobodnopadayuschie bombák (40000 kg), különböző kaliberű, beleértve a nukleáris, egyszeri cluster bomba, tenger bányák és más fegyverekkel.
    A jövőben a fegyverzet bombázó tervezett jelentősen megnövelhetik a mellett egy nagy pontosságú rakéták, új generációs X-555 és X-101 megnövelt hatótávolság, és célja, hogy elpusztítsa a stratégiai és taktikai földi és tengeri célpontok szinte minden osztályban.


  • Tu-160B (Tu-161) - repülőgép-tervezés a erőmű futó folyékony hidrogén. Szintén eltértek az alapmodell, a méret a törzs, befogadja tartályok folyékony hidrogén.
  • Tu-160 NC-74 - hatékonyabb motorok NK-74 (fokozott repülési tartomány).
  • Tu-160P típusú - a projekt nagy harcos escort, felfegyverkezve rakéták osztály „levegő - levegő” a nagy és közepes hatótávolságú lépéseket.
  • Tu-160PP - elektronikus hadviselés repülőgép hozta létre, hogy teljes körű termelési fázisban az elrendezés, és teljes mértékben meghatározott szerkezetű a berendezés.
  • Munkatársak: 4 fő
  • Hossza: 54,1 m
  • Fesztáv: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
  • Magasság: 13,1 m
  • Wing Terület: 232 m²
  • Üres súly: 110.000 kg
  • Normál felszálló súlya: 267.600 kg
  • Maximális felszálló tömege: 275,000 kg
  • Motorok: 4 × turbofan NK-32

    Kapcsolódó cikkek