Springe - ismerik és használják
Springe - ismerik és használják
Az Ön kit kikötési Springe - ezeket a hasznos tippeket, hogy segítsen megoldani egy csomó probléma a mólón?
Klasszikus sor kikötési összes kis edényből áll hat kábelek, és magában foglalja a következőket: egy pár csipet horgonyzóhelyekhez - íj és a tat (pozíció az 1. és 2. ábrán 1); elülső és a hátulsó hosszanti (elem 3 és 4), valamint két Springe - íj (6) és a tat (5).
Tulajdonosa egy kis hajó nem lehet nagy veszteség, hogy kizárja a listából hosszanti elülső és hátsó horgonyát. De csak azokat, Springe hagyja! De gyakran, túl gyakran látjuk kikötve, hogy a rakpart csak a használata csipet horgonyát, és jobban ismerik a berendezés sor a jacht kiderül, hogy a kapitányok nem csak lusta használni, de még csak nem is a fedélzeten Springe; sőt fájdalmas, és néhány fogalmam sincs, hogy ez a fontos és hasznos eleme az ellátási hajót.
Springe hatálya használata igen kiterjedt - a parkolótól biztonságos hatékony segítséget manőverezés a megközelítés-megvonás, különösen szeles időben.
Pinch kikötőhelyek a leggyakoribb matrózok, és valóban olyan parkolási hajó a mólón, de igaz, ha ez csak a rövid távú parkoló a falat a csendes vizeken - nincs izgalom, nincs szél, és nincs áramlás. Minden más esetben, állunk szemben problémák, és nézzük foglalkozik, hogy mit és miért.
Az esetleges jelenlétéről ható külső erők egy hajó kikötve, hogy a rakpart, akár a szél, áram, hullámok, vagy Tyagun bármilyen eredetű, a hajótest hajlamosak, hogy előre vagy hátra (mint a mi esetünkben) a rakpart mentén (ld. 2.), és ugyanabban az időben, ha van kikötve egy csipetnyi kikötőhelyek, akkor valóban mozog. Ebben az esetben, ha megnyomja végét, a munka a törvény szerint navigációs párhuzamos vonal fog törekedni, a hajó a kikötőbe, és annál erősebb a szél, vagy a jelenlegi, annál nagyobb az erő. Természetesen ez vezet a nemkívánatos terhelések a sárvédők és az oldalán a hajó. A helyzetet súlyosbítja, ha a mólón hirtelen felfordulás, például egy elhaladó hajó. Aztán megnyomta a rakpart hajó szó szerint egy veszélyes helyzetet. Ha sárvédők elég nagy, és ha kicsik (gyakori eset!), Ez szinte elkerülhetetlen oldalsó sérülés, fendering és őr hozzászólás, ha a magas mólón.
Azt már régóta az első évben a járatairól a mi 9 méteres jacht, elhaladtunk az iskolában, amikor egy nyugodt park közelében egy kőfal magas töltés egy ponton vált a nagy gonddal, hogy javítási fendering és hajlított az őr hozzászólás. A volt az egész 2 -3 hullámhosszú továbbított vontatóhajó folyamatban. Egy kis sárvédő a vágás tekercs csúszott ki az oldalán a fedélzet, és ez utóbbi egyszerűen eltört a nehéz terhelés révén a súrlódás a falnak. Győzelmek kezében a dokkoló túl késő volt ... Az ok a szokásos baj abból adódik, hogy a hajót is nyomni, hogy csípje a végén a mólón a fent leírt okok miatt, és túl közel van hozzá.
A legnagyobb vágya, amikor leparkolt a kikötőben, hogy a hajó éppen a mólón, mellette, nem rajta fekvő; hogy az ne érjen a sárvédők, és ugyanakkor nem túl messze védte. Ezt a helyzetet úgy érjük el Springe hajóval együtt a szorító rögzítő lábak.
Parkolás anatómia segítségével Springe?
Amint a 3. ábrán Springe (piros) - egy hosszú tartókötelek (ideálisan 2 hosszúságú burkolat) végzett az íj vissza vetülékek a dokk a tat területen, és rendre, a tat, hogy Prow.
Használatuk két fontos hatása. A megfelelően végzett enyhe szögben a DP edény (a beljebb az előre és hátra. A jobb), hatékonyan megakadályozza a test mozgását oda-vissza, de talán még ennél is fontosabb, hogy a feszültséget a külső erő Springe munka, mint egy kar, megszüntetve szerv a mólón. Ahogy a hajó hátrafelé mozog, a tat Springe, húzás, megakadályozza ezt a mozgást, mintha húzta kacsa takarmány előre, és ezzel megszünteti az orrát a mólón. Csak éppen az ellenkezője, orrfolyás Springe - elveszi a dokktól farán. Dolgozni egy pár, ezek nem teszik lehetővé a hajót, hogy húzza át a mólón. Ott kezdik meg munkájukat csipet horgonyát, amelyek nem teszik lehetővé a szervezet távol a fekhelyen, maradék mindig merőleges (vagy hasonló) is. Ez és minden a szerepe ebben a rendszerben! A példában látható. 3 világos, hogy a fő szerepet játszik ezeknek a feltételeknek hátulsó Springe -, hogy megakadályozza a mozgást a hajó vissza a szél hatásának vagy dagály. A nazális Springe leányvállalata, és segít megnyerni hajóval mozog előre. Normális felállítottuk horgonyát, hogy mindkét Springe kissé megnyúlik és csipetnyi kikötőhelyek szabályozza a test-re a mólón, hogy a sárvédő és a rakpart egy rés 15-20cm középen. Ebben az esetben, ha megnyomja végei lehetnek néhány laza, mert a távolság a hajó a dock „ottalktvayuschy” Springe hatás csökken, és egy bizonyos távolságra, ők maguk tartják a hajót. Álló nagyon kényelmes.
Ha kellett, hogy álljon meg a falon, ahol van egy közvetlen vagy váltakozó izgalom, főleg különböző irányokból Springe nincs alternatívája. Hatása alatt a hullámok (még kicsi) csónak „séta” előre / hátra, és ragaszkodnak a mólón kikötőhelyek megszorítani, ha nincs Springe. Get helyesen állítottuk be őket, és a hajó lesz „földbe gyökerezett a lába,” automatikusan kicsavart a dokkoló. A beljebb az orr és a far Springe tartott a rakparton, annál jobban működik. Persze, parkolás erős szél ömlesztett minden esetben úgy kell tekinteni, mint elfogadhatatlan.
Mondanom sem kell, hogy a használata Springe szoros parkolási móló közelében takarít meg a fáradságot Nábál állás az orr környékén, vagy a far a hajó.
Alkalmazás Springe nem csak arra korlátozódik parkolás a mólón, akkor felbecsülhetetlen szolgálatot a manőverek eltérne a hajóállomástól és a megközelítés azt.
A távozása a dokkoló általában bonyolult művelet, különösen szűk helyeken, és még a kis szél prés. Indulás a haladás előre tekintett, mint a legrosszabb megoldás, mert ahhoz egy csomó hely a megy előre, szemben a szikla sárvédők, oldalsó sérülés és ömlesztett tat a dokk a hajtókáján. Indulás irányváltó bár jobb, de tele van a nagy részét az orr, hogy a mólón, és igényel nagy fizikai erő és a gyorsaság a tartályok, hogy álljon a faltól az orr csónak horog, miközben arra törekszik, hogy „ride” rajta. Használja a far-eltávolító módszert előrelépni használatával nazális Springe (4. ábra)
Adj minden kikötőhelyek, kivéve az orr Springe, és párhuzamos a rakpart, hogy a motor előrelépni és a kormánylapát felé a mólón. Springe nem teszi lehetővé a hajót, hogy lépjenek előre, és táplálja, ugyanakkor tegye ki a hatását a víz áramlását a propeller átültetése a kerék. Kibontakozó hajó helyett szögben 45-50 fok a dokk és a kormány, hogy a DP, biztonságosan vissza, és menjen ki a tiszta víz, senki sem sérült meg. Ne felejtsük el, hogy megvédje az orrod sárvédők és kikötési a Springe Get fülbevaló, a problémák elkerülése érdekében tegye vissza a fedélzetre.
A megközelítés a móló viszonylag nagy jacht nehezebbé válik, minél több offshore szél, ami fúj ki a hajót a kikötőben. Húz tarthasson az ágy, még a kis hajók, a szél ellen egy nehéz, még akkor is, ha sikerül benyújtani, és csatolni kell a dokk pár véget ér. Mindaddig, amíg megbirkózott eljárással kikötési helyeken, a hajót a dokk sdreyfovat öt méter. Bizonyos esetekben, akkor kérjen meg valakit, hogy húzza fel a parton a hajó kikötési, de ez nem mindig elfogadható. Húzza a végét a hajó nehéz, mert zavarja mentőkötelet. Ön is használja a csörlőt vontatására minden, de a legegyszerűbb megoldás jön „shpringovaniya” eljárást.
Ha a hatása alatt szél a hajó jön létre egy bizonyos távolság a mólón (.. lásd 5. ábra), és igazítsa párhuzamosan a hossza kikötési vonalak, rögzíteni is, és eldönti, melyik oldalon az ülés rögzítő minden jobban tenni a hajót - előtt vagy mögött. Például, ha úgy dönt, hogy láp mögött. Most nézzük másolatot készíteni, és adjunk hozzá motorfordulatszám (kerék DP). Hajó engedelmesen megy végig az ívet és vissza a mólón, miközben párhuzamos marad ez. Egyszer jöttünk tarthasson a horgonyzó, továbbra is támogatja a fordított, így biztosítva a pozíció mellé, csipet, és tolja előre és hátra horgonyát. Ez az egész munka. Nem forgatás csörlő fogantyúk vagy futás körül a fedélzeten, vagy a túlzott fizikai megterhelés! Figyeljük meg, hogy ebben az esetben a két horgonyát, amely kezdetben a manőver volt, mint egy csipetnyi, megváltoztatta a funkció - hátra nyomás pedig szigorú Springe és orr - hosszanti íj kikötés.
Amikor kikötési szoros és van szabad hely a manőverezésre shpringovaniya a motor alatt, használat parbaklin technika (parbuckling) az húzza a csónakot, hogy a mólón, amikor szorította a szél (lásd. Ábra. 6.).
Ehhez szükség van egy ember a strandon, és valószínűleg ez lesz a tengerész, aki kiugrott a dokk és biztonságos kikötés ott két, ha jön közel a szabad szakasz a mólón orrát. Sailor parton a következőt teszi: ha az intézmények csípje horgonyzóhelyekhez rögzíti a kiegészítő végén a dokkolót valahol a hátához a hajó, hogy amikor obvedet körül kikötés a közepén, ő megkereste őt a derékszög. Aztán visszatér a helyére rögzítő, és húzza a végén. Ebben az esetben a horgonyát indul, hogy kap egy kis szünetet, és viszonylag kis erőfeszítéssel, hogy húzza a hajót a kikötőbe sikeresen nyújtott. Amikor kihúzza a part választani, hogy mennyit tud (jelez) a végén a gyorszárakat és Merevtartályos a hajón, amilyen gyorsan felveszi a laza kikötés egy kacsa. Ezután a műveletet ugyanabban a sorrendben takarmány kikötőkötél. Lehet, hogy ismételje meg a folyamatot egy-két alkalommal.
Hossza Springe, univerzális kikötés végei legyen legalább kétszerese a hossza a hajótest, azzal a lehetőséggel, hogy áttört és a kábel átmérője megegyezik az átmérője a gombbal kikötőkötél, bár sok mesterek a kényelmes és gazdaságos sikeresen alkalmazott könnyebb végét kisebb átmérőjű.
Ha korábban még nem használt Springe, próbálja ki őket a legközelebbi konnektorba. Akkor kellemesen meglepett, hogy mennyire kényelmes lenne parkolás a mólón, és hogyan kell biztonságosan és könnyen megoldható a probléma megközelítés és indulás az alkalmazásuk.