Spike vagy egy balek, ez itt a kérdés
Egyik témák, kitértem a aktuális kérdés - „Téli gumik”.
Ha vásárol téli gumik sok kérdés, de talán a legfontosabb kérdés - milyen típusú téli gumik sokkal előnyösebb?
- Winter "tüske" gumikkal.
- Winter "NEM SHIBOVANAYA" tépőzáras.
Csak szeretnék rámutatni arra, hogy ez lenne a modern tömlő nélküli gumiabroncsok.
Ha statisztikát az emberek véleménye, akik úgy döntenek egyik vagy a másik lehetőség, akkor magabiztosan mondani, hogy véleménye megoszlik 50/50.
Csúszásgátló szegecsekkel. Annak érdekében, hogy a biztonsági utazási feltételek, a jég és a hó jeges használt fém tüskék a hó. Lovas szöges gumik van észrevehető jellemzői. Útközben az autó sokkal zajosabbak, hogy rosszabb lesz a fogyasztás. A hó és latyak és sár mély puha hó szegecsekkel hatásfoka alacsony, és a szilárd száraz vagy nedves aszfalt gumik elveszíteni még egy „normális”: a csökkentett érintkezési felület a road gumik, jármű megállási távolság 5-10% -kal nőtt. Bár 70 százalékos fékútcsökkenés jégen - a nyilvánvaló előnye.
Története szöges gumikat.
Meglepő, de a jegesedés tüskék születtek hosszú, mielőtt az autó. Az első hőstettek hogy végre egy újabb kemény kerék lovaskocsik, ahonnan az autó, és átvette a tüskék, mint a stafétabotot. Azonban a találmány gumiabroncsainak érdeklődés tüskék halványulni kezdett, és néhány alkalommal, amikor teljesen feledésbe merült. Sokan úgy gondolták, - örökre.
A közelmúltban csúszásgátló csap kezdődött mintegy negyven évvel ezelőtt. Ez lett otthon Skandinávia, és a szülők - a leggyakoribb a köröm és a szegecsek. Mivel a tüske tervezés néhány változás, de nem mondhatjuk, hogy a legfontosabb.
Modern tüske két elemből áll: egy működő test és a keményfém betéttel. A ház anyaga általában lágyacél, vagy egy speciális alumínium ötvözetből készült. A tervezők mindig megpróbálják csökkenteni a súlyát és méretét a tüske: befolyásolja azok pusztító hatását az úttesten.
Modern csapok van osztva egy-perem és multi. Az első - olcsóbb 30-35 százalék. Azokban a városokban, ahol a mozgás sebessége viszonylag kicsi, alkalmas egyszeri karimája, és országúton biztonságosabb mnogoflantsevye. A tüskék általában rendezett a vállrégiót a futófelület úgy, hogy a gumiabroncs érintkezési felület az úttal egyidejűleg volt 8-12 szegecsekkel. Ezek kerülnek a lyukak a futófelület, amelyeket vagy kialakítva a gumiabroncs gyártási folyamat vagy utóbb megkapja a speciális berendezések. Működés tüskék két tényező befolyásolja. Ez gyengülése ültetés tövis a testben a gumiabroncs és a korrózió ellen.
Mind a tüskék és szöges téli gumik
Azt feltételezték, hogy mnogoflantsevy tüske megtakarítás állapot, mivel a felső perem akadályát víz és növekedését rögzítő ereje a ménes. Működés azt mutatta, hogy a tüske mnogoflantsevy legféltettebb - de nem több. Gumi nem ismételjük meg a formáját a tüske. Közötti test és a furat fala üregeket, amelyben, amikor a csap ítélik nedvesség lecsapódását.
Szintén fontos üzemi hőmérséklet tüskék. Úgy találták, hogy a sebesség 60 km / h és a levegő hőmérséklete 10 C-on fél óra folyamatos vezetési száraz járdán, az alsó támasztóperem a csap át 100 C-on Ez a hőmérséklet közel van a ragasztással gumi. Az így kapott szerkezet zavart furatának felülete Studable, gumi megkeményedik, és megkezdődik az összeomlás. Ebben az esetben a veszteség elkerülhetetlen tövis. Jellemzően a gumiabroncs 90, így 120 tüskék. Telepítse tüskék úgy, hogy kialakult nem egy, hanem több sáv mozgását. Felszíne felett a futófelület horgas vég nyúlik mintegy 1,5 mm.
Mind a tüskék és szöges téli gumik
Néhány évvel ezelőtt volt egy kifejezés „lebegő tüske”. Ez a név a saját története. Gislaved cég tagja a csoport Continental, feltalált egy új csúcs, hogy vezetés közben csomagolt hó vagy jég kezdett dolgozni a teljes program, és amikor a fagyok és a tiszta aszfalt - van süllyesztve a futófelület telepíteni Nest. A tüske egy műanyag test nélkül egy alsó, és belépett acél rúd felhajtóerő gumi e műanyag ház, azaz ha kemény bevonat van süllyesztve a műanyag és a busz, enyhe - ő szorult vissza, és működött. De homok és zúzott kő közé eső acélrúd és telepíteni Nest segített elakadhat a csap és a gumiabroncs jégen leállt. Ebben a termelési csúcsok megállt, és a fogalom marad. Ezután kezdett el termelni a tüske a műanyag burkolat korrózióállóság és az öröklési lett ismert, mint a „lebegő”.
Mind a tüskék és szöges téli gumik
A csúszós téli utakon ilyen gumiabroncsok lerövidíti a fékutat, javítja az iránytartást, kezelésének javítása és dinamikus, és csaknem megszünteti kerékcsúszást. Előnyök kirakott kaucsuk különösen hangsúlyos a két esetben. Először is, nedves jégen hőmérsékleten közel nulla. A második - a havas területeken nagy a forgalom. Ebben az esetben ukatanny hóolvadás sokasága által kerekek és átalakul egy jégpálya.
Vannak hátrányai is: a száraz útburkolat féktávolság az autó szegecses kerekek növekszik, megnövekedett zajszint és addig nem minden országban.
A történelem téli gumik.
Az első téli abroncsok díszített. Megjelenésük az eladó volt az elején a 60-as évek. Ezzel szemben a modern high-tech gumiabroncs, téli gumi, hogy a korszak különbözött az évben csak a jelenléte tövis. Ez tüskék nyújtanak megnövekedett áteresztést hó és a jég, és többé-kevésbé tolerálható jellemzőit hosszanti és keresztirányú kanyarodási erő ellenállást. Jellemzői azonban az ilyen gumiabroncsok száraz és nedves aszfalton nem voltak kielégítőek. A magasság a tüskék sokkal magasabb volt, mint a mai tervek, gumi vegyületek nem optimalizált alacsony hőmérsékleten, stb
Ugyanakkor kezdett el kell végezni, és a speciális vizsgálatokat a jelenség aquaplaning, ami azt a tényt, hogy 1975-ben számos közép-európai gumik voltak a törvény tiltja. Az a tény, hogy a csatornák és barázdák által hagyott tüskék az aszfalton, vezet megnövekedett kockázata aquaplaning ilyen útszakaszokon, valamint barázdák fellépni „fejlécek”, kezében egy vízréteg.
A probléma az volt, nagyon fontos az „átlagos európai” télen, amikor a téli fedél alkotja területeken száraz és nedves aszfalton, a hó és a jég. Ugyanakkor, a skandináv országokban, ahol a tél még súlyosabb abban a sorrendben, a tüskék nem csökkent, és a gumiabroncs-gyártók ezen országokból származó folyamatos kutatás ezen a területen. Az eredmény egy sor legendás Nokian - Hakkapeliita, ami jogosan nyert elismerést állítja autósok, mint az egyik legjobb szöges abroncsok.
A gyártók is Közép-Európában volt egy sajnálatos helyzet. Tüskék betiltották, és az alternatív technológia nem volt a termelés téli gumik. Sürgős feladat az volt, hogy megtalálják a kompromisszumot a jogszabályi követelményeknek és az autósok, akik szeretnék menteni egy magabiztos tapadást minden helyzetben.
Solutions váratlanok voltak - a Dunlop megpróbálta használni az „ecsetet hatás”, felszabadító busz «Téli Winner» darab acélhuzal helyezünk a futófelület függőleges voltak struktúrák kialakítását, aminek hatása a „balekok” - apró lyukak az érintkezési zónában, látszólag létre a vákuum szívó és javítja a tapadást jégen.
De ezek a próbálkozások nem voltak forradalmi, mert talált kiutat csak a kezdete termelés az új gumi vegyületek szilícium-dioxid.
A Pioneer ebben az esetben is Metzeler gumik, hogy készült keverékén alapuló kovasav (szilícium-dioxid), és a futófelület kék színű. A szilikonnak engedélyezett működését a gumikompozíció az egész tartományban a kapcsolási együtthatók télen - 0,05-1,1 jégen száraz járdán. Továbbá, gumiabroncsok váltak ellenálló alacsony hőmérsékleten.
A design téli gumik, amely közel van a modern, Michelin érett a laboratóriumban 1982-ben, amikor a piac lépett gumik Michelin X M + S 100, kombinálásával lamella technológia és egy új készítmény a gumikeverék. Gumiabroncsok megmutatta forradalmi eredményeket, és további fejlesztése a téli gumiabroncsok tüskék, és anélkül, megpróbálta követni a technológia fejlesztése.
Meg kell jegyezni, hogy az ilyen téli gumik - ez egy elkerülhetetlen kompromisszumot kényelem, tapadás és a gördülési ellenállást. Ennek eredményeként, az erőfeszítések szakemberek középpontjában a kompromisszumokat.
- Megjegyzem, hogy ha nem tüske gumik ára sokkal olcsóbb, de most, akkor még drágább szegecses.
- Volt egy eset nedves jégen, sőt jégpálya, de a felülete sima, nem fokú hajlam, ahol podkatyvayas 5 km.ch. Nem lassul az ő szöges gumik, gumi van egy újat.
- Szeretném eloszlatni azt a mítoszt, hogy a kirakott gumiabroncs fékek jégen 70% hatásfok nem díszített.
És így. Azt javaslom, hogy vitát a témában a gumikat.
Ha azt tervezi, hogy írjon a témáról, ölteni. Gumiabroncsok - név, dimenzió, típus, stb leírják a előnyeiről és hátrányairól a gumi. Véleményeket gyűjteni.
például:
***
Bridgestone Ice Cruiser 5000 R17 215/45 (W)
+Elégedve azzal a ténnyel, hogy az úttartás, alacsony hőmérsékleten havon hólé havas járdán, havas jég.
+Ez tökéletesen elfogadható reagenssel gátolja Politi Moszkva aszfalt.
-zajos
-Gyenge tapadás sima, nedves jeget.
-Ha a hőmérséklet-tartományok 7-11 száraz járdán rossz fékek.
***
Ezt megelőzően a megtett: Yaroskavskaya 570 R13 170/65, HKPL4
8 év Címkék: téli gumik