Skeg "trehtochka" csökkentett lift (projektek

Stock kép info
Sport „hárompontos” motorcsónakok Leningrád sportklub „Northerner”

Miután a szövetsége Motorcsónak sport a Szovjetunió eltávolítjuk a restrikciós testtömeg és alakja az alsó kontúrok sportok motorcsónakok SB és SC osztályok, lehetséges, megváltoztatásával kialakítása, használata aerodinamikai erők. Bizonyos korlátok által engedélyezett nemzetközi szabályok és UIM.

Nem véletlen, sok a versenyzők megkezdték a fejlesztés hárompontos áramkörök és katamaránok. Az új bíróságok néhány a legnagyobb motoros versenyek ország mutatott magas aránya jóval magasabb, mint a korábban elért egy lapos fenekű csónak, és a V-alakú kontúrok.

Azonban a széles körű bevezetését az új típusú hajók megakadályozta egy fő komplikáció. Néhány „trehtochki” és katamaránok sebességgel 70 km / óra, számláló viharos szél hirtelen levette a levegőben, és felborult az farán.

A közeli ismerős a formák ezeknek a hajóknak, hogy a hosszanti rész egy markáns profilt szárnyú repülőgépek, amelyek nagy-lift alacsony sebesség mellett is.

Egy másik típusú vízi jármű jellemzi ék alakú hosszmetszete és az aerodinamikai erő inkább tolja őket a víz, de a levegő kilép a hátsó része az alsó jobbra, majd balra, hogy a hajó rák és szúrópróbaszerûen rezgések hossztengelye körül. És ez a mozgásforma nem biztonságos, különösen akkor, ha gyalulás, akár 200 km / h.

Stock kép info

Az építőiparban a versenyzés trehtochki

Elemzés a formája és jellege a mozgás az ilyen típusú hajók, alapján készült elméleti feltevések szereplő irodalmi kimutatta, hogy azok egymástól hidrodinamikai két nagy aerodinamikai erők.

Először alkalmazzák az első az ügyben, és sebességétől függően profil és a szembeszél lehet, felvonó hajó vagy nyomja meg a víz. Ha ez az erő felfelé irányul, nagy sebességgel képes létrehozni a pillanatban a csónak felborul a tat.

A második emelés oka, hogy a sűrű számláló légáramlás, elrendelte az alagút „trehtochki” vagy katamarán. Attól függően, hogy az alak a alagút hatás ennek erőt lehet elosztani, vagy kevésbé egyenletesen a teljes hosszon az alsó, vagy fordítva, akkor koncentrálódik a hátsó része. Természetesen a sport motorcsónakot második előnyös kiviteli alakban.

Mindezek fényében az elméleti feltételezések, megterveztük a szerkezet „trehtochki” két változatát, amely (a motor „Neptune” és a „Forgószél”) sportoló erők építettek Leningrádban sport-műszaki csapat „Northerner”.

A redukálható elméleti húzási motorcsónakok (SC osztály) látható a profil a hosszmetszete a test. Az elülső része hasonlít egy ék. A szárny egy ék alakú keresztmetszetű jelentősen gyengíti az aerodinamikai felhajtóerőt. Az egyetlen hátránya, ilyen profillal vannak örvények mögött a szárny, növeli ellenálló mozgalom, de azok nem zavarják a repülési stabilitás a vízfelszín közelében.

A fő alagút a javasolt „trehtochki” hasonlít a „Venturi”, amelyben a kilépés nyomásnál nagyobb a nyomás a belépő. Szerkezetileg, ezt úgy érjük el egy fokozatos beszűkülése az alagút a középső része, és a további bővítése, hogy a keresztfa. Az alagút kialakított meglehetősen mély hóban egész hosszát a test, túlnyúlik az alsó sorban sponsons. Menet közben az alján van egy sűrű légáram, ahol a hajó kicsúszik. Elmélyítése skegs az alagút bejáratánál növeli roham szembejövő levegő áramlását, és csökkenti a bontási kanyarokban.

Emellett a fő az alsó tartományában a keresztfa egy kisebb kiegészítő alagút hossza 550 mm. Ez megelőzése érdekében korlátozott hó kis oldalon patak zavar. Ezek magassága a keresztfa 20 mm.

További alagút a következő funkciókkal rendelkezik. A létező legnagyobb sebességgel, ez biztosítja éles bővítése a levegő áramlását az alsó területén a tat. Ez kialakulásához vezet ez a rész a további emelés az alsó, stabilizálja a helyzetét a hajó a vízszintes mozgás. Alacsony sebességnél - kanyarodás vagy alatt jelentős keverést, egy további alagutat csökkenti mossuk ki az alsó terület mintegy 1/3, úgy, hogy a csúszó ellenállási erő a víz felszínén jelentősen csökken.

Ahhoz, hogy stabilizálják a hajó vízszintes helyzetben az alsó hajtásokat végeznek fedélzeti, fokozatosan növelve a keresztfa. hajlítási hossza - 600 mm, szélessége a keresztrúd - 80 mm, a magassága a szellőzőt végén a skeg - 5 mm. A felület a hajlított része az alsó formájában van egy erősen hosszúkás derékszögű háromszög, amelynek a hosszú láb jön a skeg.

Stock kép info

Az elméleti rajz motorcsónakot

A mélysége a fő csatorna a szellőzőt 45 mm. Mélység az alagút végén sponsons - 115 mm-es. A kísérletek azt mutatták, hogy a csökkenés a magassága skegs a keresztfa 20 mm vezet instabil mozgás a hajót egy egyenes vonal megjelenése miatt az oldalsó levegő áttörés, ami a hajó rosszul beállított egy meredek és rövidhullámú kanyarodáskor. Az intézkedés alapján ilyen áttörte a levegősugara lehet forgatni egy nagyobb szögben, mint a vezető várható. Mély skeg 70 km / órás sebességgel hajó szó repül át a víz felszínén így csak az alsó őket. Mozgás kíséri enyhe fröccsenés okozza elsősorban szemceruza része a motor, ami jól látható a színes lapot a szobák.

Tehát, javaslatot teszünk a „három pont”, amely két jellemző: egyrészt lényegesen fejlődött hossza és mélysége skeg másrészt az alagút létrehozásához légpárna változtatható keresztmetszetű.

A fénykép mutatja az általános képe egy motoros hajók hajótest. Ahhoz, hogy tárcsázza egy vékony réteg alkalmazott luc, és a galvanizáló - nyír rétegelt lemez BS-1 vastagsága 3 mm és 2 mm-es alsó fedélzeten. Vykleivayutsya keretek a sínek, amelyek lucfenyő és keményfa. Üresek nekik vakolt mindkét oldalán a repülőgép 1 mm vastag rétegelt lemez. Ready-sín a keretek a keresztmetszete 36X10 mm. Tartás-tartógerenda - 12x10 mm. Hand tartógerenda, az ágyon keretek, lekerekített.

Alsó, és skegs sponsons borítja oldattal epoxigyanta ED-6, majd polírozás a felületek, csúszó a víz. Rétegelt héjlemezelés először maratott alatt a vörös festéket a fát, majd borított poliészter lakk. Ez a bevonat biztosítja a hajótest egy nagyon esztétikus, és növeli a víz ellenállását. Összességében motorcsónakok tömeg motor nélküli 45 kg.

A mi „trehtochka” teszt „Vortex-M” alakult ki a haladási sebesség 71 km / h. A versenyt a díjat „és jachtok” gyűjtemény 1973-ban, hogy a. M. To. K. Klimovskikh látható ezen a hajón sebessége 64 km / h egy kör, ami meghaladja a norma a sebesség a mester a sport, a Szovjetunió 2 km / h.