Sikeres ló (ferrari - annak a jele, az íz és a stílus minden autós (ferrari történelem)
Gondolj a 15 éves, amikor füstölt parlamenti csak azért, mert az a tény, hogy ez a Parlament
És szeretted Mercedes csak azért, mert a Mercedes (egyszer tűnt Executive Class) Csak ne gondolj, amit ő képes lebontani
De ez mind szemét. Akkor már több ideje elkezdeni gondolkodni egy fej és úgy gondolja, nem triviális, és globálisan is, de természetesen .Minden jön az idő (az idő)
És olvasd el ezt, és megérteni, hogy a másik oldalon a bolygó született az ötlet, hogy egy sportautó, és ahol mindenki álma
A híres Enzo Ferrari (Enzo Ferrari), aki született 1898-ban a modemet már ifjúkorában megkülönböztetni magát, mint egy lelkes versenyző. Ragyogó pályafutása végén kezdődött az első világháború, tagja lett a sportcsapat a cég CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). 1920-ban felvették a cég „Alfa Romeo” (Alfa Romeo), mint egy versenyző és tesztpilóta. Enzo Ferrari kezdte saját versenycsapat „Scuderia Ferrari” (Scuderia Ferrari), amelynek fő célja az volt, a javulás gyors autók „Alfa Romeo”, amely részt vett sportversenyeken. Csapat logo lett ágaskodó ló, akinek a kép Enzo egyszer látta a törzs, a híres olasz pilóta ász az első világháború Francesco Baracca (Francesco Baracca)
Enzo Ferrari dolgozott "Alfa Romeo" 1938-ig. Két évvel később saját céget alapított „Auto Avio Konstrutsioni” (Auto Avio Construzioni), a hivatalos tevékenységi körében volt a termelés szerszámgépek. Ott volt, hogy a Ferrari építette fel az első autó modell „815” 8-hengeres 1.5 literes motorral. Bár a Ferrari nem adja az autót a nevet, mert a megállapodás a „Alfa Romeo”, azt betiltották négy évig termelni autók. 1940-ben, a járművezetők Alberto Ascari (Alberto Ascari) és Loratsio Rangoni (Loratio Rangoni) modell "815" vett részt a versenyben "Mille Miglia" (Mille Miglia), nodofinisha nedoshli. A fellépő világháború Ferrari költözött a cég Maranello város, mintegy 20 km-re a Mo-Dena. 1944-ben és 1945-ben a cég érte több robbantások angolszász aviatsii.V 1946 növény átépítették, és létrehozott egy sorozatgyártású autó. Így hivatalosan is autóipari cég „Ferrari”.
Az első egy sport „Ferrari 125-GT”, hogy a 12 hengeres V-alakú lökettérfogat a 1497 cm3 kapacitása 72 LE Ezt követi a modell „125S”, „159S” és a „166”, felszerelt V12 motorok egy egyvezértengelyes per hengerfej. Ez a kialakítás által kifejlesztett mérnök Dzhoakkino Kolombo (Gioacchino Colombo), lett egy megkülönböztető jegye az első autók, „Ferrari”. Debütáló a nagy motorsport sikertelen volt. Például a verseny május 11, 1946 az úton Piacenza vezető Franco Cortese (Franco Cortese) a kerék „Ferrari-125S” minden alkalommal az élen, de három körrel a vége előtt jött az úton. Ferrari nem kétségbeesés, és bosszút állt a versenyen a nagydíjat a város Róma.
Összhangban az új műszaki előírásokat a következő években 1951-1952 Ferrari beépített 2 literes versenyautó „500 F.2”, amely megváltoztatta a hagyomány: ahelyett, hogy a 12 hengeres motor, ő választotta a 4-hengeres. Ez a modell nonsingular erős és könnyű, de kétségtelenül, a legjobb együléses versenyautó, amely részt vett a World Cup versenyen a Formula-2, abban az időben, hogy cserélje ki a Forma-1 „Ferrari 500” volt egy nagy fék minőség és az optimális súlyelosztás, hogy mértékben csökkenti az abroncs kopását. Gazdaságos motor lehetővé teszi a gép, hogy felszámolja a távolság versenyek közbenső megállók nélküli tankolás. 1952-ben és 1953-ban a híres autóversenyző Alberto Ascari (Alberto Ascari) „Ferrari 500” kétszer világbajnok lett.
Azonban nem minden ment simán. Bár a cég maranellói tapasztalt hatalmas csalódottság racing modellek Formula 1 „Skua” (Squalo) és a „Superskualo” (Supersqualo). A keserű vereség édesített cég „Lancia” (Lancia) át a „Ferrari” a legújabb, és bizonyos értelemben a forradalmi fejlődés - a modell a „D-50”, amelyben a járművezető Fangio (Fangio) nyerte meg a világbajnokságot 1956-ban.
1966-ban kezdte meg a versenyautók hátsó elrendezésű, míg a high-end sportmodell „375 GTB” és a „330 GT” mindig volt egy előre szerelt aggregát. Classic „Ferrari” sport tekinthető „365GTB / 4”, 12 hengeres motor, négy vezérműtengelyes, és hasznos térfogata 4390 cm3. - az egyik legerősebb modell a korai '70 -es évek klasszikus elrendezés, sebességet ér el 280 km / h. Ezt követte a "308 GTB / GTS" egy központi elhelyezkedésű motor "365 GT / BB" vízszintes 12-hengeres motor, és a "400 GT" - a legújabb modell V12 motorral. Mindegyiket felszerelt szervek „Pininfarina” cég.
1966-ban, az ENTSO Ferrari megalkotta utal a márka az autó „Dino” (Dino) - Az apró egyetlen fiát Alfredino, amely képes volt a tervező, a fejlődő egy sor kiváló motorok a V6, tartják a legtökéletesebb könnyű sport és versenyautók. 1956-ban még mindig nagyon fiatal halt meg a gyógyíthatatlan betegség. Gyakorold a következő években megerősítette a hűség számos gondolata, és épül a projekt autók már sok győzelmet. A lendület a megjelenése a márka „Dino” döntés volt, az FIA, amelyen a motor lökettérfogata 1967 óta a Formula-2 nem haladhatja meg a 1500 cm3, a hengerek száma nem több, mint hat. Ráadásul egy ilyen motor kell alapulnia design, amely lehetővé tette a sportautók „Grand turizmus” (Grand Tourismo). Ferrari eredetileg azt tervezte, hogy építsenek egy versenyautó formula 2, ahonnan lehetett létrehozni termelés sportautó. De az ellenkezője történt: először létre egy 1,6 literes sport „Dino-1665”, és ez alapján hamarosan - „Dino-2065” a 2 literes motorral. Ez Lyudoviko Skarfiotti (Ludovico Scarfiotti) nyerte a BEK alpesi síelés. „Dino” röviden vált független cég, és felajánlotta, hogy az általános értékesítési gép „206 GT” és a „246 GT / GTS”. Az egyik utolsó „Dino” modell „a GT4 308” 3 literes V8-ben megjelent 1973-ban lett az alapja egy sor „Ferrari-328/348”.