Sé család AV-TO-bu-baglyok férfi oroszlán s intercity
Meghívást a premierre, és minél több „globális”, mindig érzékelhető a gyanút. Elég gyakran, ez teljesen használhatatlan a gyakorlatban, „együtt”, ahol a legjobb esetben is érintheti a kezek és újdonság üljön a volán mögé az autó áll. A legrosszabb - egyszerűen betölteni „tonna” az információs és küldött „haza”. Így a világpremierje a MAN buszok család Oroszlán Intercity mentem Törökország nagy körültekintéssel - e, hogy mit kell írni?
Meg kell tisztelegni MAN - az előadás remek. Annak ellenére, hogy meghívást kaptak az újságírók különböző országokból származó, valószínűleg ez volt az első hosszú ideig bemutató, ahol senki nem adta ki tokenek számát, senki rögzített minden olyan lista ( „ő és azt hitted!”), De a mégis minden tudták tesztelni, és rengeteg busz, és végezzen fényképezés, és kap választ az összes kérdésre. Egy pillantás, mi!
Kijutni a városból!
Ahogy talán már sejtette a nevét, a család MAN Lion Intercity - a buszok az elővárosi és távolsági (persze, a váll nem több, mint 150 km) útvonalon. Ezen kívül a gép is, amelynek célja a részes szabálytalan Perevi-hevederek, felhívta a „hivatalos”. Mellesleg, egy külön sorban ez a lista az „iskola” téma, bár a mi szabványoknak való busz szállítására gyermekek - egy normál gép kis fajlagos árnyalatokat.
Amíg a busz két változatban kapható - MAN Lion Intercity hossza 12-300 mm és a MAN Lion Intercity C - 13000 mm. Az erősítés érkezett a tengelytáv, így logikus, a 13-es kell egy kicsit kényelmesebb a mi „fésű”. Mindkét lehetőség tengely, és megkülönböztetni a „gondolkodás nélkül”, mi van előtted, csak a szakemberek. Azonban az előadás részt vett mindkét változat, tehát, hogy lehetséges, hogy vizsgálja meg alaposan, és „hosszú” és „rövid” autók. By the way, az utolsó kettő - kék Oroszlán Intercity flaunted egy statikus kijelző a szobában.
Ahogy ez már megszokott, a buszok könnyen veszi a „fedélzeti” több mint ötven ember, nem számítva azokat, akik egyetértenek abban, hogy lovagolni állva. Szigorúan követve a legújabb trendeket, elsőként a design a lehetőséget, telepítése felvonók tolószékben, mert amit a képlet úgy néz ki, ajtók 1-2-0. Úgy tűnik, hogy a második két összecsukható a szolgáltatás ajtó vált normál mind elővárosi és távolsági közlekedés.
Szerencsére a németek, hogy okos, és egy széles ajtón, nem károsítja az ülések. Éppen ellenkezőleg egyszárnyú terjesztenek a helyek számát szeres. Mikor kell használni a felvonót, szék ráncok és nyissa meg mindkét szárny. És ha csak hagyja az utas, akkor kinyitja az ajtót csak félig. És mindez automatikusan történik, azaz a. E. A sofőr a jobb megállás csak meg kell nyomnia egy gombot, kinyitotta az ajtót, és megy a szalon, ahol azt kéri, hogy engedje el a fent említett számot, majd ponyvák előre, és a második szárny kinyílik függetlenül. Egyszerű és nagyon funkció-rata - bravo!
Apropó az utas. A három vizsgált buszok más volt. Ha követed vnutrisalonnoe lemez, a kiállítás és a vizsgálati MAN Lion Intercity Ajánlott 73/49 + 1 és 78/51 + 1, illetve és az „iskola» MAN Lion Intercity C lehet szállítani csak 55 ülő utas + 1 egy tolószékben. És ha Extension 12 met-rovymi férőhelyek hiánya miatt a „kiállítás” a minta egy további sort a 2. ajtó, ezért egy ilyen különbséget az álló utasok nem tisztázott. Igen, és egy 13 méteres gép, figyelembe véve a négy összecsukható strapontenov, a tényleges helyek száma - 59.
Azonban az előre hektikus Salon a címkék, hogy a rendetlenség valami, hogy mi, a szakemberek, megjegyezve, a maguk számára az ellentmondás a táblázatban adjuk információk részleteit szórólapok, mint a legtöbb „hivatalos”.
A többi a belső tér nem süllyedt a lélek - a fényes, tiszta és német szigorúan. Egy kicsit zavaros szék magas, de mereven hátán, de a gondolkodás, én arra a következtetésre jutott, hogy a rövid „váll” még jobb.
Határozottabb a hídra, a busz márka nem éppen baj - egy szabadalmaztatott MAN panel néhány „pontosítások” telepedett minden család a márka, és nem tudom, hogy ez lehetetlen. Már ismert, ő öt évig, de ez idő alatt nem veszít az ember vonzereje számomra, és még mindig úgy vélik, hogy az egyik legjobb a busz világon.
Árnyalatok tervezi automata sebességváltóval és kézi jól látható a képen. Kiemeli a belső, valamint néhány, a technikai részleteket, elmagyaráztam a feliratokat. Tehát menjünk a volán mögé, mert szerint képviselői MAN miatt a dőlésszög a szélvédő és a hátsó légterelő, képesek voltak csökkenteni a légellenállást a Cx = 0,4. Ellenőrizzük, ellenőrizze ...
Shuttle MAN Türkiye A. S - Ankara Esenboğa
Tény, hogy volt néhány útvonalak - minden közutakon, de mindegyik célja, hogy egy bizonyos ideig. Mivel a program tesztvezetés volt nagyon sűrű, és céltalan kört a kedvenc Ankara terveim nincsenek benne, én választottam a legrövidebb közülük - 10 perces futam a repülőtérre és vissza. És a fő benyomás az autó, akkor létre, és időt töltött legalább.
Elkaptam az első „rövid» MAN Lion Intercity automata sebességváltóval. Festés egy darab papírt, és akkor útnak. Mi lefordítani hagyományos „Neumann” „bárány” AKP pozícióban «D», és a busz mozog le zökkenőmentesen.
Mindaddig, amíg a mozgás megy közeli gyár területe meredek fordulat - no comment. AKP -, hogy szükség van az ilyen körülmények között. Felállt, mozgott, egy kicsit át előre, újra felállt - tökéletes! Azonban az indulás a pályán helyzet változóban van, tényleg nem elég tapadást. Úgy tűnik, a normál és a gyorsulás, és a kapcsoló simán, de többet vár egy üres busz. Tekintettel arra, hogy az ő eleme - ez a mi kétsávos elővárosi úton, 50% -os „szilárd” vezetők ilyen tandem-váltó és a motor egyértelműen nem lesz boldog. És én, szigorú szabályok szerint, még több mint 70 km / h nem gyorsult. Ez szégyen.
Azt átültetett a MAN Lion Intercity C - érdemes ugyanazt a motort, de a „mechanika”, és egy menetkész tömege nagyobb, így nem várható nagy különbség, de ... én nem hiszem, hogy egy 13-es MCP tetszett sokkal több. A busz is felgyorsul simán, ha tartani a nyilat a „zöld zóna”, de itt, amellett, hogy az elektronikus agyak, még mindig van, és a saját! Pedál „gáz”, a „padlón”, a nyíl közelebb a vörös zónában, és átcsábítani a la - kezemben a magyar német autóbusz forgalom. Ha végignézi az összes átviteli rendre a gyorsulás összhangban van az elvárások a dinamika, és ha ugrik át a transzfer, akkor pénzt takarít meg és az üzemanyag. Azonban ez csak találgatás, mert a 5 km - nem a távolság for Economic Research.
Ellenőrizze a MAN Lion Intercity «hosszú» tól elindult érdekes tekintetében is a pszichológia. Beállítása „alatt” ülés, a kormányoszlop és a tükrök, volt figyelmen kívül hagyni a vám háromszor «ok» kitartó «GO!» Török oktató. Akkor megkérdeztem, hogy az I. vagy II átruházásával, hogy folyamatban, azt javasolja. A vezérlő sáv vált egy éles kanyar kijárata közelében folyosón KP - hátsókerék-szorosan, hogy a járda mellett. Ezt követően, az oktató elvesztette minden érdeklődését rám, t. E. Teljesen, teljesen váltás beszélgetni német megfelelője. De a „rövid” az autó Megpróbáltam elmondani mindenkinek „tüsszentés” - vicces ...
Ami a többi érzékek: .. Ride, a zaj az utastérben, vibronagruzhennosti, a láthatóság és így tudok mondani egy dolgot: „Ez az ember! Botrányos érzés nem lehet elvileg „!
Ennek eredményeként, mint a vezető, azt választotta szimbiózisa a két gép. A 12 méteres venne egy komplett kellemes apróságok elektronikus és ergonomikus belső, és 13 méter - és kézi sebességváltó hajtómű i = 4,56 (a PTC, ez volt i = 5,67). A műveletet a külvárosokban, vagy egy távolsági ilyen változat jobban alkalmas. Ahhoz azonban, hogy próbálja meg a 6-fokozatú automata sebességváltó (amelyet szintén feltételezik, hogy szerelt újdonság), és ki tudja, talán változott volna a véleménye.
De további méteres tengelytáv velem a volán mögül, valahogy nem vette észre, így legyen egy 13 méteres test. Szakemberek egyetértenek velem, egy „plusz-mínusz” a hossza a különleges szerepet a menedzsment nem fog játszani, és a további hely a kabinban extra, csak nem.
És most a fő kérdés: „A család Oroszlán Intercity - egy másik ága a jelenlegi modellválaszték MAN vagy a közelgő cseréjét a család Oroszlán Regio?» Elvégre ki nem mondanám, autók nagyon hasonlóak az osztályban. Igen, persze, jobb, Intercity, de cserélje az egyszerű szék kényelmes változat összecsukható háta, stb Jelenleg a kabin konfiguráció Regio - .. Ez nem bonyolult. Ugyanez vonatkozik a csomagtartók a légcsatornák fejlődött. De olcsóbb Oroszlán Intercity vonzó lesz a fuvarozók, amíg a „helyi”, sőt, kergeti a buszjáratok, amelyek „csomagolt” egy kicsit kevesebb, mint egy fizetős Lion Coach áron volt.
By the way, van egy jó példa erre osztály - a korábbi GOLAZ és most LiAZ 525110 „Voyage”. Gép nagyon hasonlít mind elméletben, mind pedig annak képességeit. Továbbá közlekedés foglalkozott a „profik” ilyen buszok, ami azt jelenti, hogy nem kell magyarázni, hogy mi a jó Oroszlán Intercity. Másfelől, az új MAN priori megkímélt nagy „mínusz” „Voyage” - sajnos, még mindig beszélünk a nemzeti egységet.
Azonban lehet, hogy mivel lehet, a premier sikeres volt. Bus szerzett új formáit, megtartva az összes funkcióját MAN. Ezen kívül természetesen lesz egy hosszú listát a fejlett elektronikus rendszerek, amelyek már megjegyeztem stabilizáló rendszer, amikor egy hirtelen szélroham, talán a legszokatlanabb számunkra.
És hagyja, hogy a szállítás a tervek MAN Lion Intercity Magyarországon konkrétan még nem ismert, azt várjuk, hogy ez tőlünk. Ki Közlekedési megtagadja egy másik erős játékos a piacon, így még egy modellt, amely alkalmas a „mi” különleges utasforgalom minden tekintetben ...
Az autó egy teszt által nyújtott LLC „MAN Truck & Bus RUS»
Műszaki jellemzők a MAN buszok család Oroszlán Intercity
MAN Lion Intercity R60