River buszok (1. rész), könyvtár, Örökségvédelmi Intézet Journal
Feeder gyökerek és virágzó koronát: az állam folytonosságának biztosítása érdekében a társadalmi és kulturális tér a nemzet alkotó rúd egy történelmi szempontból a civilizáció (összefüggésben az elképzeléseket Ivana Ilina és Aleksandra Panarina)
Kisliakov PA Shmelev EA
Ortodoxia - a módja annak, hogy lelki biztonságát a magyar emberi
Magyarország civilizációs jelenlétét a világban: a 135. évfordulója a tevékenységét az Imperial ortodox Palesztina Társaság a Magyar Birodalom és a Közel-Keleten
A semlegesség a kulturális értékek és a kulturális intézmények (a Roerich Paktum: a történelem és a sors)
Mechanizmusai megőrzésére / reprodukciója a Szellemi Kulturális Örökség példája az orosz dalok
Aktualizálása a magyar folklór értékek gyermekek és fiatalok környezet: a probléma a hitelesség
Utazás alkatrészek és végrehajtási problémák tematikus és a nemzeti parkok projektek, múzeumok és szabadidős és oktatási létesítmények a magyarországi régióban
River buszok (1. rész)
Kulcsszavak: helyi szállítás, folyami villamosok, személyszállító hajó, belső vízi közlekedés Moszkvában.
Intercity utasforgalom a Moszkva folyó, széles körben elterjedt az 1920-as. Ez fontos szerepet játszott az életében a fővárosban.
Meg kell jegyezni, hogy a magyar birodalom, az első „vízibuszok”, azaz olyan hajók, amelyek távolsági személyszállítás, elején megjelent a XX század Budapesten, Nyizsnyij Novgorod, Kijev és más városokban. Mivel a „villamos” használt kis csónakok, gőzhajók. Számos európai városban a magyar tulajdonos a vonalak támogatta finn társadalomban tüdő Szállítási és kombi kapott közismertebb nevén a „finlyandchik” (csavart ki „filyanchik” Nyizsnyij Novgorod).
Moszkva folyó buszok jelentek meg 1923-ban eredetileg elindultak a Moszkva-Oka folyó Transport Management (MOURT) és a specializált elővárosi Moszkva Társaság szervezésében 1933. Hajózási Társaság flotta állt 70 kis csónakok hajógyár termelési Gorodetsky, aki a fedélzeten 40-100 utast. A háború előtti Moszkva volt a legnépszerűbb útvonalakat Stone Bridge - Zaozerye és Dorogomilovsky Bridge - Plant AMO [1].
Fokozatosan a vízibuszok kezdtek megjelenni más városokban a Szovjetunióban. Minden város épített bíróság a saját, így a modellek megjelenésükben eltérnek a típusú erőmű, és a tervezési jellemzők. Az 1930-as években, a folyami közlekedés részévé vált a közlekedési rendszer Moszkva, Leningrád, Gorkij, Stalingrad, Rostov-on-Don és más városokban. River buszokat használják elővárosi közlekedés. Ugyanakkor, az első lépések történtek a szabványosítás és a harmonizáció gördülőállomány városi folyó közlekedés.
Az új hajók építésében csatorna indult ebben az évben a Szormovo gyárban. Az első közülük (például a „Klim Vorosilov”) meghatározza a motor Szormovo termel 350 LE 350 fordulat / perc. Ezek a hajók egy elmozdulás a 576 tonnás, a kapacitás 113 m és 1,25 m merülési. Különös hangsúlyt kapott az erejét hegesztett kagyló (fedélzet a raktérben és rakoncákkal megerősödtek). Hogy javítsa a megjelenését a hajó hagyományos guardrails marháidban [4] váltotta. Között tengerjáró hajók voltak hajó a „Iosif Stalin”, hat 300 férőhelyes utasszállító hajók, mint a „Levanevsky”, és hat kis hajók, mint a „Thunder”.
„Az elején a navigációs a csatorna kellett tervezni és építeni hajókat az új vízi - hajók, sebesség csónakok, vízi taxi, hogy hozzon létre egy kényelmes, elegáns, szép flotta.
Hogyan kell neki az a csatorna flotta?
A Moszkva folyó aztán szerény vízibuszok. Ők egyáltalán nem képes inspirálni a tervezők.
Tengerentúli gyakorlata folyó hajóépítés szintén nem adja meg a szükséges mintákat. A vízibuszok Párizs, London, New York elég ügyetlen. A cél ezeknek a hajóknak csak folytatni annyi utast, mint lehetséges. A grace tram hajóval vagy a kényelem az utasok a kérdés.
A csapat mérnökei előterjesztett egy váratlan ajánlatot: bízni az új formák kézműves művészek.
Művészek kissé meglepett. De azt mondták, hogy mi történt, és ők elfogadták az ajánlatot.
Hamarosan jött az első vázlatok.
A művészek által létrehozott fantasztikus hajók. Voltak hajók felépítmények szivarként duralumínium, megerősített tartókra, és hatalmas aerodinamikai léghajó üveg és fém. A léghajó ahogy lógott a levegőben magasan a víz felszínén, és sokkal fejlettebb az orr-norvég menyhal díszített stilizált madarak, vágja át a vizet. Voltak könnyű és átlátszó üveg ballonok, ha véletlenül esett a folyó felszínén. Az egyik projekt a hajó tűnt körvonalai ámbráscet. Az orr szikrázott szivárvány koncentrikus íveket kezdőbetűi: „Szovjetunió” mozaik színes műanyag. Mosaic volt, mint izzó szemekkel.
Hajóépítők első vett egy ellenséges fogadtatásban vázolja művészek. A mérnökök azt mondta, hogy a fantasztikus formák nincsenek együtt nincs autó, nincs utaskabinok. Technológus azzal érveltek, hogy az építési szempontból projektek szinte lehetetlen.
Összességében azonban az egészet fizetik ki: mintegy felvázolja forraljuk viták hajóépítők tették módosításokat. Fokozatosan, mérnökök és művészek összeesküvést.
Megváltozott a kontúrok a bíróság. Stilizált madár eltűnt. Üveg léghajó és a bálna egy mozaik is megváltozott. De arra áramvonalas alakja a csökkenő csepp, teljesen új vonal a hajó „[5].
Kis csónak, mint a „Levanevsky” és a „Thunder” szánt városi és elővárosi járat. Ellentétben a régi hajóból - szögletes, magas - épület „csatorna” hajót hosszúkás, áramvonalas. Mivel a szokatlan formájú kaptak népszerű becenevén „vasalás”.
Minden edényeit mindkét típusú nevezték tiszteletére a pilóták, az első Heroes a Szovjetunió.
Fejlesztése mindkét lehetőséget hajó elkészült 1935 után tekintve ezek a projektek Narkomvoda úgy döntöttek, hogy indítson egy sor „nyitott” opciót.
Hajók a típus „Levanevsky”, mint fentebb említettük, végeztük a gyárban „Red Szormovo” a Gorkij. Különösen az új helyszínek, és hajlított ablakok hoztak létre a termelés polírozott bútorok és fából készült panelek hajó belső üzletekben aprító- és az elülső része a felépítmény megrendelt a moszkvai növény.
Motor hajók a magas szintű kényelmet. Az utasok ült heverők. A hajó volt a dohányzás szalon, olvasóterem, étterem. A kényelem az utasok hajók felszerelt fűtés, szellőzés, rádiós átviteli hálózat, szétszórt (azaz nem a törzs szemében) világítás. A ház az ilyen típusú edények hegesztett acél. A felépítmény került dúralumíniumból. A hajó volt szerelve egy távirányítású motoros és elektromos horgony-kikötési rendszer és a kormánymű mechanizmusokat.
Műszaki (a fej hajó a sorozat példa - hajó „Levanevsky”).
Teljes hosszúság - 41,80 m
Teljes szélesség - 6,0 méter
Mélység - 2,30 m
Üledék Georgia - 1,30 m
Elmozdulás Georgia - 173 tonna
A motor teljesítménye - 280 LE
Teljes sebességgel mélységben 3,5 m - 16 km / h.
Teljes sebességgel mélységben 5,5 m. - 19 km / h.
Szállítható személyek száma - 300 fő. [6]
Rechsudoproekta volt az agyszüleménye a második típusú „csatorna” hajók, szinkronizált „Thunder” (szintén megfelel a megjelölés „típusú Chkalov”).
Narkomvoda szervezett verseny a legjobb megjelenését a jövőben a hajó azonban, amennyiben a projekt abban az esetben nem megy, és a megjelenése a hajó által tervezett Rechsudproektom. Mivel összhangban műszaki előírások hajó meg volt egy viszonylag nagy maximális fordulatszám (25-30 km / h), a jövő modell hajó teszteltük szélcsatornában. Annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást adott hajóra faired alacsony felépítmény.
Az egyik feltétel által előadott ügyfél volt, az utasok kényelmét. Bíróság két utasteret. Private szalon 92 férőhelyes előtt az orr a kormányállás való belépéshez a sátor alá még 68 férőhelyes. A szobák voltak felszerelve radiátor fűtés.
Mivel az egészségügyi szolgáltatás csatorna betiltotta dömping vízbe szennyvíz és olajpala (felhalmozódó a motortérben) vizek hajók „Thunder” (valamint a hajók „Levanevsky”) voltak ellátva tankok gyűjteni az ilyen vizeket.
A hajó is volt egy távirányító motor, amely vezérli közvetlenül a kormányállásból. Míg a műszaki feladat a bíróság arra, hogy elérje a sebesség 25-30 km / h, a gyakorlatban, a maximális sebesség korlátozódott 21 km / h. Ez annak a ténynek köszönhető volt, hogy a tervezők nem találtunk egy olyan nagy teljesítményű motor (nagy teljesítményű motorok nem férne be a keskeny test) [7].
A végleges tervezetet jóváhagyta elején 1936-ban a következő évben a növény megbízás teljesítésének építeni hat hajót.
Hossza számítás - 30,00 m
Teljes hosszúság - 31,60 m
Öntött szélessége - 6,00 m
Teljes szélesség - 5,52 m
Mélység - 1,70 m
Üledék a rakomány - 1,11 m
Elmozdulás Georgia - 93 ton
Szállítható személyek száma - 150 fő
Motorok - két dízelmotor 400 lóerős
Teljes sebesség - 17.8 km / h
Crew - 5 fő. [8]
Végén az 1930-as évek. tervezők elkezdték kidolgozni az új vízibusz szánt városi és elővárosi vonalak. Úgy volt, hogy nőtt a 35 km / h, a sebesség és megteszi a 150 és 300 utas egy kényelmes szoba. Ezek a projektek megszakította a háború.
[3] Channel Five Seas // Science and Technology. - 1935 - № 20. - S. 14.
[4] VM Mihaliov Személyszállító hajó hajóépítők // Szormovo hajóépítés. - 1971. - № 10. - S. 54.
[7] Hat dicsőséges // Technique-fiatalok. - 1982. - № 10.
Okorokov Aleksandr Vasilevich,
Doktora Történelmi tudományok,
tagja az Akadémia Hadtudományi,
teljes jogú tagja a Magyar Földrajzi Társaság,
első helyettese. Igazgatója a Magyar Kulturális és természeti örökség Kutató Intézet. Likhachev (Budapest)
e-mail: [email protected]