Rétegelt lemez csónak típusú „dzhonbota” (projektek
Munka során az ígéretes típusú gyalogos és motoros hajók számára a turisztikai fejlesztését a hazai ipar, a csoport kis űrtartalmú hajóépítő Központi Kutató Intézet névadója akadémikus A. N. Krylova tűzte megismertetik a „dzhonbotami” és a gazdaság a kiterjedt tesztelés a mi viszonyaink között. Rétegelt épült teljes körű modell egy tipikus kis (13 láb) kiviteli alak az ilyen hajók, használatra tervezték külső viszonylag kis kapacitású. Csere anyag ebben az esetben nincs jelentősége, mivel nem változik a sebesség és a hajózásra a hajó. Hullámkarton, nyomatni a alját és oldalát ezek alumínium „dzhonbotov” szimulált beépítése a felső szintekre.
Milyen benyomásokat ezen a hajón, és így a vázlatok neki saját építésű.
Alapadatai a hajó
Stock kép info
Hajó felszínen két utas
A megengedett ereje csónakmotor; l. a.
Előre látta, hogy a gyalulás sebességgel, még egy kis izgalom alsó flatboat fog tapasztalni kemény ütés, a szélessége az ő arccsont elfogadott minimális elfogadható stabilitási okokból - 900 mm. Ez, miközben fenntartja a normál szélességű a „fedélzeten” szint miatt elég nagy kerékdőlés táblák. Az alsó készül szempontjából egy négyszögletes; deadrise még csak nem is az orrát.
Mindezek ellenére az aggodalmakat, az első néhány kilép a víz megerősítette, hogy nagy teljesítményű hajók. A viszonylag szűk alsó és sekély tervezetet, és szívesen vállalja, hogy az evezőket. Hely evezős a bank némiképp ellensúlyozták előre a hátához, jelentős csökkenése, a csapadék elősegítette keresztfa, és ennek következtében csökkenti az energiaköltségeket evezős részt vesz a mozgalom nagy víztömegek.
Stock kép info
Az általános nézet az „dzhonbota” rétegelt lemez burkolat
Kontúrok a hármas fény csónakok optimális használható külső motorok teljesítmény tartományban 2-8 liter. a. A „szél-8” hajó a driver könnyen szállt síkra, és elérte sebesség 35 km / h. Vegye figyelembe, hogy a testsúly a mi „dzhonbota” hüvelyébe 3mm repülőgép lemez csak 55 kg.
Ha kilép a síkra, mert a vezető pozícióját a tat, a tükröt, a hajó először emel nagy orr, de aztán gyorsan kárpitozás csökken a normális. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy a tat igazítás, megtartja a hosszirányú mozgást stabilitás, nem mutatja hajlam „delfin”.
Két emberrel a fedélzetén a vizsgálati sebesség 21 és 25 km / h volt.
Hajóellenőrzés meghaladta a várakozásokat. Nyilvánvaló, hogy mivel a gerinc helyett a fuvolák alján, a hajó egy jó stabilitást a pályán. Ezek falshkili megakadályozzák sodródás; Hajó, ellentétben a legtöbb punts, csúszik a keringésben, végezhet az éles kanyarokat, miközben a biztonságos belső roll.
Azt találtuk, hogy egy hullámhosszon 0,3 m magas és a mi „DP-380” nem hozam éles-orrú csónakok - befolyásolja lényegesen kisebb szélessége annak alján. Azonban a növekvő meredeksége és magassága a hullámok, amikor a zóna sokk mozog az alján az orr, a túlterhelés növekszik, sokkal élesebb, mint a hegyes keeled hajók. Különösen élesen fokozódott sztrájk, ha az egyik utas ül az íj bank és a tömeg „zavarják” nyomán a hajó megtérüljenek. Amikor a szél hullám 0,7 m-es úszómedence, a „DP-380” lesz elég kényelmetlen alacsony sebesség mellett is.
Stock kép info
Szerkezeti rajzok ház
Némileg váratlan volt a jó példát a mi punt az ellentétes oldali izgalom. A deadrise hajók, ezek a képzések a legkellemetlenebb: ha a dőlésszöge az alsó felületén az orr és a lejtőn a hullámok közel, találkozó hullám kíséri erős ütés, a hajó szél felőli fedi felhő spray. Egy lapos fenekű csónak közötti szög alsó felülete és a lejtőn a hullám egyértelműen nagyobb, mint a deadrise csapást lágyabb kapunk; Ezen kívül, a legtöbb a permet nem tükrözi a fórumon, és alatta a hajótestet.
Összességében a vizsgálat kimutatta, hogy a „dzhonbot” kis méretei is sikeresen működik a folyók és kis tavak hullám magassága legfeljebb 0,3 m.
A vizsgálat során a gyakorlatban kiderült, számos különleges előnyöket „dzhonbota”. A hajó volt szerelve egy fogantyú konzol a keresztfa szigorú és íj, nagyon kényelmes szállítására és óvatosan kezelje. Ezzel szemben az éles orrú hajók, amelyek elérik a parton ül a földön gerinc és könnyen esik fedélzetén egy punt, hengerelt a homokos tengerparton, megtartja stabil helyzetben; Nem kell menni a strandra, vagy ugrik a vízbe az orr a hajó, a leesés veszélye tőle hirtelen roll. Ha a betöltés nem kell félni a váratlan perevalivaniya hajók az oldalirányú mozgást az utasok vagy poggyász. Az alacsony magassága a tábla „dzhonbot” kevesebb „Sail” a szél, mint a hagyományos csónakok; ez a minőség értékelni fogják a horgászok és vadászok.
Az épület „dzhonbot” az otthon, egy építő tehet, és az egyszerű tervezési és működési előnnyel rendelkezik a szokásos éles orrú Keeled csónakok. A galvanizáló lehet használni rétegelt lemez vagy más lapos anyag, beleértve a tetőfedő vas. Fontos, hogy a test tömege nem haladja meg a 70 kg-os és a visszatartott képesség gyalulás csónak 8-erős „szél”, azaz a. E. Maradt gazdaságos többcélú egysebességes motoros hajók.
Stock kép info
„Dzhonbot” - ideális csónak a halászok
On trowels. A 2. és a far keresztfa keretek azonosak; ezek lehet gyűjteni fenyő lécek részén 20x50, duralumínium lapok vagy csövek. Assembly ház könnyebb elvégezni a helyzetben a gerinc fel, felhasználva például az ajánlásokat a könyv „15 hajó projektek amatőr építésű által kibocsátott” kiadói PTO „hajógyártás” 1974-ben és 1976-ban. Gyártása rétegelt test térhálósítással állkapocsrészeket huzal vágott a későbbi beillesztés külső és belső öv üvegszál epoxi ragasztóval.
Ahhoz gerinc található DP csónak, nem zavarja a kardántengely, vágja a távolság 1 m és a keresztfa.
Annak biztosítása érdekében, árvíz Ragasztórudak polisztirol alatt csónak oldalát oldala mentén; ha szükséges, biztosítsa további blokkokat a hab alatt a bankok.