Ressgaz - miért szabályozzák szelep és a gyújtást a gáz
Gáz, mint üzemanyag egy autó motorja ez a legérdekesebb tulajdonsága az, hogy van egy sokkal nagyobb ellenállást ütni, mint a benzin - több mint 100 egységet. Ez természetesen vonzza a figyelmet az Automotive Engineers. A gépkocsi-tulajdonosok érdekli, persze, egy másik szempont - az alacsonyabb ár a tüzelőanyag, mint a hagyományos - benzin és a „dízel üzemanyag”. Mindent összevetve, ezek két minőség folyamatosan újra és újra kénytelenek fordulni gáz, és próbálja használni, mint alternatív üzemanyag. Különösen aktív ezen erőfeszítések a válság idején, amikor az üzemanyag árak emelkedése. Mellesleg, mert a nagy robbanás ellenállása gáz tökéletes minden modern motor nagyon magas tömörítési arány - nem kell feltalálni semmit, nem emeli az árat mindenféle doroguschy üzemanyag-adalékok, amelyek növelik az oktánszám.
Úgy tűnik, hogy miután egy ilyen értékes eszköz, a gáz kell régen, hogy kiszorítsa a benzin, lesz egy monopólium. Nem egy kicsit róla. Kiderült, hogy van egy másik minőség, amit kevesen tudják, vagy szándékosan titkolták: lassan ég. Nem, a hétköznapi értelemben vett égeti nagyon cool - nézd, milyen zajos az égő a konyhában! De a modern motorokban folyamatok röpke, hogy a láng terjedési sebessége 50-60 méter másodpercenként - mint ahogy az a gáz - elégtelenné válik. A megadott időn elégetéséhez a tüzelőanyag-keverék számítjuk mikroszekundum. És ha benzovozdushnoy keverék, amelyben a terjedési sebessége a láng előtt majdnem kétszer olyan magas a rövid pillanat, hogy éget, a gáz levegő - módon. És akkor ott van? Ez így van: továbbra is éget megnyitása után a kipufogószelep, már a kipufogó-bélrendszer és a kipufogódob. A hőmérséklet a kipufogószelep, és anélkül, hogy a rossz hűtési-dolgozó nehéz körülmények, növekszik. És kritikus körülmények között, aki nem állja ki, és csak kezd világítani. Átéget kipufogó szelepek, a nyeregben, kipufogó és hangtompító. Benzin is égő ... de a veszélye, hogy a gáz kiégés fent.
Majd egy nagyon különleges, és nem egy olcsó javítás. Gyakran -, amíg a csere a hengerfej.
Lehetséges, hogy elkerülje ezt a problémát?
Válasz - ez bizonyos feltételek mellett lehetséges ...
Úgy fekszik a felület: szükség van, ha váltás a gáz azonnal növeli a kezdeti gyújtás időzítése közelítőleg olyan gyakorlat azt mutatja, 5-7 fok. Ez ad egy gázkeverék legalább némi esélye tüzet. Nos, igen, - mondja egy tapasztalt szerelő - jó volt ez harminc évvel ezelőtt, aki meg kellett küzdenie a motor a régi „Volga” és „mokvichey”: egy csavar meglazult, tolta az időzítő a helyes irányba - és ment tovább. (Csak mondjuk egy titkos, hiszen mindez ment - az egyik, majd nem tette meg!). De a jelenlegi motor olyan tramblera és jelölések a lendkerék nem - mivel nincs más eszköz egy kulccsal vagy egy csavarhúzót, hogy beavatkozzon a működését a gyújtásrendszer. Electronics, a fenébe is! És ez az!
Annak érdekében, hogy továbbra is? Továbbra is kérheti az intelligens tervezők, hogy adna ki ilyen egy szerkezet mellett - e, persze, az eszköz - amely nem függ a saját szerepelni fog a munka azonnal gázt, és folyamatosan figyelemmel kíséri, és állítsuk be a gyújtást szög függését a forgási sebesség .... a forgattyús tengely terhelés, a kipufogógáz hőmérsékletét, stb, stb, és elképzelni - kezelni kell. És akkor jött egy ilyen eszköz. Modern mikroprocesszoros motorvezérlő rendszer önállóan és valós időben korrigálja a gyújtás időzítését alapján a kopogásérzékelő olvasmányok. Kopogást a benzin - szög „szilva” nincs kopogás - emelni. De előfordul, bizonyos határokon belül (tartomány) tervezett benzin, így az átmenet gáz üzemanyag foglalkozni kell a százat átprogramozni a benzin vezérlő a „gáz” égetés szögek. Ezek különböznek 5-7 fok.
A második megoldás is egyszerű.
Meg kell növelni a termikus hézag a szelep. Mert mi van?
Kezdjük a szelepeket. Szelep a motor a bemeneti és kimeneti. A feladat a szívószelepek a megfelelő időben, hogy töltse ki a levegő-üzemanyag keverék a motor hengerek, a kipufogó feladatot -, hogy kiadja a megfelelő pillanatban az égéstér a kipufogó gázok égetés után.
Ideális esetben a szelep zárt helyzetben kell lennie, nagyon szorosan, hogy üljön a „nyeregben szelepet.”
Ehhez az szükséges, hogy a szelepszár nem volt nyomás egyáltalán. Pusher kell megfelelően csak a hegyét a rúd. De a valóságban lehetetlen megvalósítani, és ezért továbbra is egy kis helyet, amely az úgynevezett termikus szelep hézag a szelepszár és a szelephimba (kos). Egyes motorok, a szelephézagot manuálisan állítható, mechanikus,
de a legtöbb modern motorok fel vannak szerelve hidraulikus emelők vagy hydropushers.
A kisebb szelephézag, annál jobb. Nagy szelephézag veszélyes instabil, zajos a motor működése (különösen nagy terhelés), vibráció. Ebben az esetben, akkor hangokat hasonló fecsegés a motorháztető alatt. Ha a szelephézag kicsi, a szelep nem zár teljesen, és a kipufogógázok áthaladnak a különbség a szeleptányér és a szelepülék, és végül „kiégett”, és a nyereg és a szelep. Ezt követően, az autó tulajdonosa „kap” a javítás a hengerfej. melynek ára 10-30.000 rubel, attól függően, hogy a márka az autó.
Különösen veszélyeztetettek égő a kipufogó szelepek, hiszen a tapasztalat a legmagasabb hőterhelés.
Most hogy mi történik, ha a gáz üzemanyagként. Amikor működő benzin ülés szelepek működtetik hőmérsékleten 300-350 ° C-on "Dish" szelep - át 800-900 ° C-on Amikor az égési gázt felhasználjuk hőmérsékletet 50-70 ° C-on amely jelentősen befolyásolja a nyúlást, és a hőmérséklet a szelepszár lemez. Azonban, ha a gázkeverék sovány vagy magas fordulatszám (4000). a szelep fej, ha a hőmérséklet eléri a 200-250 ° C, amely jelentősen hosszabb, és az ólom, hogy éget-szelepeken keresztül. Továbbá, amikor égett, a szén-dioxidot nem képződik, és ólom maradékok mindkét benzin, védi a vékony film, és a szelepülék. Fém munkafelület közvetlen érintkezésben magas hőmérsékleten fölös mennyiségű oxigént. Pontokon microcontact fém olvadáspontja bekövetkezik majd kiesés felülete a mikrorészecskék. Van egy fokozatos változást a geometria, a változó a hőcserélő, a szelep mellett rosszabb. Ez különösen veszélyes, ha a motor működik, hosszú ideig nagy terhelésnél.
Amikor Subaru tulajdonosok elkezdi magyarázni, hogy nem szükséges, hogy a gáz, hogy nem érti ... .snachala ... aztán valahol a 70-80 ezer kilométer érkezett kiégett egység vezetője tehetetlen mozdulatot állítólag szabályozzák szelep boxer motor nagyon drága ... és javítsa ki a motor. Még drágább! A kötelezettség A szelep „gáz” nem mentesíti még a tulajdonosok
"100 Kruzak".
A harmadik megoldás - a legegyszerűbb.