repülés eszközök
# 9, Elsődleges repülési műszerek - központi panel hat indexet: Speed Index (sebességmérő), Mesterséges horizont (műhorizonttal) magasságmérő (magasságmérő), az irányjelző, és a csúszás (Turn koordinátor), Index pálya (orrirányjelző) és magasságmérő ( függőleges sebességmérő műszer).
2.4.1 A membrán-aneroid eszközök (Pitot-Statikus Instruments)
Három fő repülési műszer mért légnyomást segítségével speciális dobozok - aneroid szerelve a foglalatból. Az ötlet elég egyszerű. K műszer (magasságmérő variométer) alkalmazzák statikus nyomás (egy speciális tartályban). A nyomás a dobozban marad állandó, és a külső nyomás változik a magassággal, ami annak deformációját. Aneroid hasonlít egy kis kör alakú alátét tömítetten zapyannuyu. A membrán-fedeles doboz elmozdul hatása alatt nyomás változik. Mozgása a membrán révén érzékenység mechanizmus viszi, hogy a nyíl eszközt. Mutató által két cső össze sebesség, egy ugyanolyan statikus nyomás, a másik a dinamikus nyomás a hideg. A műszer méri a különbség a nyomást.
Velocity Index (sebességmérő) jelzi a sebességet a „csomópontok” - Kts. Minden repülőgép gyártották az Egyesült Államokban 1976 után van eszközök kalibrálása. Minden nemzetközi repülési térképek és diagramok repülőtér, valamint a repülési kézikönyvben használt Kts a sebesség egységet. Ez nem véletlen. Kitüntetések a számítástechnika és a műholdas navigációs rendszerek lehetővé teszik a kábelezést az elektronikus térképek valódi Föld felszínét. Logikus, hogy használja a készüléket, amely releváns a világon, és nem vették „a mennyezetről.” Csomó - rövid tengeri mérföld óránként. Írásbeli: kt, kts vagy KTS. Ie tengeri mérföld óránként. Tengeri mérföld (nm vagy NM) a legrövidebb távolság két pont között a világon a nagy kör, amelynek hossza 1 perc (lásd. Földrajz tankönyv az 5. évfolyam középiskola). Távolság 60nm értéke egy bizonyos fokú a föld felszínét. Ha tartod a sebességet 120 kts, a Globe egy fokkal lesz legyőzni a 30 percet. Nagyon egyszerű. Akkor is map megbecsülni a kívánt sebesség nélkül vonalzót és számológépet. Az absztrakt a Föld felszíni egységek egy NM egyenlő 6076 láb, vagy 1852 méter. Így 100kts = sebessége 185km / h, 150kts = 278km / h, és az 200kts = 370km / h. „Csomópontok” (csomó) definíció szerint azt jelenti, „óránként”, így senki sem mondja: „100 csomós”. Fogjuk használni ezeket a mértékegységeket minden esetben sebességgel (talán valaki venne egy igazi Cessna és légy utazni). Körülbelül km / h ne aggódj. Ha repülni a magyar repülőgép Jak-18T - Az eszköz ott lesz megmutatni km / h. A sebesség a különböző típusú (eszköz, az igaz és a Mach-szám). Fogjuk használni a műszert egy Cessna sebessége (Instrument Airspeed - IAS). Másrészt VFS megtanulják a képzési központ az alap. Megjegyzés: a mutató sebessége a repülőgép. Lásd a színe az ív a skálán a kör? Ez egy fontos emlékeztető a sebességhatárt. A legnagyobb közülük a zöld. Ez azt mutatja, a tartomány normális működési repülőgép sebessége. A kezdet (a szélén, hogy közelebb a nullához), - leállását sebesség behúzott futómű és szárnyakat és a kis gázmotor. A felső széle - a megengedett legnagyobb sebességet az ilyen típusú nem vezet szerkezeti károsodást. Sárga ív jelzi figyelmeztető zónát. Ezen a sebességen, tud repülni csak nyugodt légkörben elkerülése érdekében szerkezeti károsodást. A piros vonal után a sárga sáv jelzi a sebességet, amellyel a légi jármű indul a deformáció a szerkezet. Nem hagyhatod, hogy a mutató nyíl a veszélyes vonalon. Fehér arc mutatja az elfogadható sebességet a repülés szárnyak. A minimális sebesség ennek arc - megrekedt sebesség szárnyak és a futóművet. Pointerek nagy légi különböző sebességgel emlékeztető, mert sebességkorlátozások a nehéz járművek meghatározása a járat indulása előtt, attól függően, hogy a felszálló tömeg és más körülmények között (lásd. A fájlok VFS képzési központ). Van több sebességgel, hogy nem jelölték a készüléken. A pilóta kell emlékezni rájuk a típusát, amely repül.
# 9; Magasságmérő (magasságmérő) egy pontos barométer, amely méri a légköri nyomás. Ez úgy van kalibrálva, hogy bemutassák a nyomás, mint a magasság. Talán méter, és talán a láb. Nemzetközi járatok, akkor kapnak információt a diszpécser a lába, ezért létrehozta a magasságmérő megfelelően (Change Device). És indul képzés a hagyományos méter. A magasságmérő két nyíl, mint az óra. Hosszú, vékony nyíl mutatja a több száz méter, és a rövid - ezer. Ha a hosszú nyíl jelzi, az „5”, és rövid között az „1” és „2” - a magassága 1500 méter. Vannak kis fehér háromszög index. Ez azt mutatja, a több tízezer. Ha ugyanarra a jelek szerint a magasságmérő a fenti háromszög indexpontban „1” - a magassága 11500 méter. Miután dolgozzon ki egy normális repülési reflexek, és akkor lesz képes megbecsülni a magassága a vizuális, megy a láb. skála olvassa el a szabályok ugyanazok. Olvasás, hogy már csak olvasni a méter ad magassága 1500 láb (500 méter). Kiderült, hogy a pilóta kényelmesebb láb, mert kapott mérési pontosan és jobban látható a változás dinamikáját a magasság (nyíl fut skálán sokkal fürgén). Magasságmérő kell állítani a nyomást, a mért helyesek voltak. Felszállás közben vagy leszállási fel mért nyomás a kifutópálya. Miután felszállás, ha az „átmeneti szinten” beállítási nyomása a standard légkörben. Mi megcsináljuk a repülési képzést, és megvizsgálja a műveletet részletesen.
# 9; Magasságmérő (függőleges sebességmérő műszer -VSI) azt mutatja, hogy milyen gyorsan a repülőgép emelkedik vagy süllyed. Sajnos varióméter FS-6 nem lehet mozgatni, hogy a magyar rendszer (olvasható tartományba esik rossz). Magyarországon általában mért függőleges sebesség méter másodpercenként (m / s). Majd meg kell használni az amerikai rendszer (ami mellesleg a rendszer az összes többi PC szimulátor). Vario a Cessna kalibrálva száz láb per perc (FPM). Jelzések vario „10” azt jelenti, felfelé mászni a sebesség 1000 fpm. Vario - ellenőrző készülék, amelyek állítása szerint kísérletezik a gépet, és ellenőrizze a helyességét vezetésében. Ez azt mutatja, inkább hajlamos a repülőgép, mint a tényleges függőleges sebesség eltérése vízszintes repülés. Az a tény, hogy szükség néhány másodpercig, hogy pontos értéket. Sokkal pontosabb lapátállítási akkor magasságmérő. A másik dolog - ellenőrzési paraméterek folyamatos csökkenése vagy mászni. Itt, ez a készülék fontos szerepet játszik. Először is, az egyensúly a repülési módot, majd ellenőrizze a függőleges sebesség a folyamat. Minden az ajánlásokat a repülőgép repülési kézikönyv kap FPM. Ha üldözőbe a vario nyíl vízszintes repülésben, kapsz játszani a „hullámvasút”.
2.4.1 giroszkópos Instruments
Három elsődleges repülési műszerek használja az elvet a giroszkóp. (A tanfolyam mutató, mesterséges horizont és mutatók). A giroszkópot „fonás” sodratlan egy bizonyos rpm vagy elektromos vákuumszivattyú és belsejében rögzített mozgatható keret. Ez megtartja a térbeli orientáció, mint a gép bekapcsol, merülés, és felveszi az orrát. Ez a tulajdonság és megteremtette az alapot a műszer.
# 9; Aviagorizont (műhorizonttal vagy mesterséges Horizon) azt mutatja, két fontos repülési paramétereinek: a pályán szög and roll szög. A készülék rendelkezik egy mozgatható labdát a kép az ég (kék) és a föld (barna), elválasztva a horizonton. A tetején van egy háromszög alakú index, ami azt mutatja, a légi jármű roll fok. Fehér kockázatok kerület jelöljük tekercs 10, 20, 30, 60 és 90 fok. Vízszintes kockázatok felszínén „ég és föld” helyzetét mutatja az a repülőgép orrán képest valódi horizont. Sötét alapon a föld is további vonalak segítségével ellenállni egy tekercs (helyhez sziluettje egy repülőgép a közepén a készülék azt jelzi, hogy ezeket a szárny).
# 9; Pointer pálya (orrirányjelző) egy giroszkóp, amely forog egy függőleges síkban és fenntartja álláspontját, amikor a repülőgép végez U-turn. Scale a készülék úgy van kialakítva, mint egy mozgatható lemez. Ez átmásolja a helyzet (orientáció) a giroszkóp, amikor a repülés irányába. Kiderült, a látszólagos forgásának a lemez (valójában síkját függőleges tengelye körül, és a meghajtó csak ismétli a rögzített térbeli helyzetét a tetején). A lemez egy alkalmazott skála területeken. Ez végzett öt kockázati fokozatok keresztül 30 fok - számok és betűk belül 90 fokos az iránytű (N, E, S és W). Mozdulatlanul sziluettje a repülőgép szempontjából lent háromszög index mutatja a repülési irányt (természetesen) ezen a skálán. A vékony vonal nyúlik ki a „repülőgép” le, és azt mutatja, fordított arányt egy adott irányba a repülés. A pilóta végez korrekciót giroszkóp koordináló olvasási mágneses iránytű a felszállás előtt egy gomb megnyomásával. Mágneses iránytű - a labda a skála - a pereme az övet. Ez a skála és látható egy kis téglalap alakú kis ablak a műszerfalon a repülőgép. Ez hajlamos tehetetlenség sokáig „átfordul” bekapcsolása után az egyik irányba, majd a másik, amíg megnyugszik mechanizmus. Ezen túlmenően, ez befolyásolhatja a mágneses anomáliák és zavarások a mágneses tér a Föld. Giroszkópos orrirányjelző ad pontos és megfelelő fordulási sebesség jelzések, ezért az egyik legfontosabb eszköz irányát meghatározó járat fedélzetén, és a mágneses iránytű - egy vésztartalék. A hátránya természetesen mutató - a tendencia, hogy „elúszik” a valódi értéke az idő múlásával - Gyro Drift (norma - 3 fok 15 perc repülés). Ezért szükséges, hogy emlékezzen giroszkóp korrekció (kis fehér gombot a kar THRUSTMASTER F-16 TQS).
# 9; A mutató forgása és a csúszó (Turn koordinátor) ad két fontos kísérleti minőségét jelző teljesítmény fordulat. Ideiglenes végre megfordítása (fordulásisebességét) mutatja az alakot a repülőgép. Ő nem hajlik felé fordított. Ha a szárny mutat fehér jel, azt jelenti, a légi jármű végez U-turn az arány a 3 fok másodpercenként. Egy ilyen megfordítása az úgynevezett szabványos. Ha helyesen tette, a standard forgás síkjában leírnak egy teljes kört két percig. Normál kiszámítható fordulat, akkor számítani előre, ezért ezt a technikát használja a pilóta a repülés közben vak (eszköz) a felhőben vagy éjszaka. Ha nem volt hajlandó az árfolyamrendszer maradt egy mágneses iránytű, akkor az eljárás viszont pontos kiadási egy új tanfolyamot, az időzítés a stopper fordított. Az az eszköz alján van egy másik fontos mutató - „labda”. Már említettük, hogy ha beszélünk a használata a kormánylapát. Ball diavetítések a síkon (oldalirányú mozgását) annak eltérések a központtól. „A labda a közepén” - a klasszikus jó becslést fordulattal. Ő fog elszaladni, hogy a központ a lábad, úgy, hogy nyomást gyakoroljon a pedált, amely eltért a labdát, és a fordított össze kell hangolni. Amellett, hogy ezeket a funkciókat, az irányjelző egy biztonsági eszköz meghibásodása esetén a vákuumszivattyú, amely bekapcsolja a giroszkóp műhorizonttal és irány rendszert. Gyro irányjelző bekapcsol egy független villanymotor. Ennyit az alapvető repülési műszerek. Remélhetőleg most, Cessna kabin kezd inspirálja, hogy tiszteletben tartja annak súlyosságát, és a realizmus. Ez nem egy kitalált zamorochenny Puzzle Quest. Ez egy pontos másolata az igazi. Ebben és a zümmögés. Ön még nem kezdték meg elindítani a motort, és már elsajátította, így sok mindent. Garantálom kiváló érzés. Tartsa tanulás.