Rendelet pokol sebesség összefűzött áramkörök
Fordulatszám-szabályozás a vérnyomás összefűzött áramkörök. Elektromos kaszkád.
A lépcsőzetes rendszerek sebességszabályozás végzik bevezetésével a forgórész áramkör EMF BP hozzá. A kiegészítő EMF lehet egy változó nagyságú és fázisú. A nagysága a hozzáadott EMF meghatározza vérnyomás aránya, és a fázis lehetővé teszi, hogy beállítsa a teljesítmény tényezőt. Az energia a dia függően, hogy milyen típusú szakasz (elektromos, elektromechanikus) a rotor vagy lánc visszakerül a készletbe hálózat (pl. Szakasz), vagy a motor tengely (el.mehanich. Cascade).
- változó Edob.akt. Beállíthatja a sebességet.
fázis szabályozás lehetővé teszi, hogy szabályozza a teljesítmény tényező bevezetése további EMF egy bizonyos szögben, és lehetővé teszi, hogy beállítsa a CM.
A fő hátrány az, fenntartásában Edob adjuk gyakorisággal egyenlő az üzemi (f = fp), a gyakorlati megvalósítása a legszélesebb körben használt adagolási rendjét a egy kiegyenesített rotor Edob lánc.
A egyenirányító áramkörrel beadva Edob. A jelenlegi a forgórész mindig elmaradnak az E2 és arányos fele a szög a kapcsoló szelepek és terhelésfüggő:
Ebben áramkör, az aktuális mindig elmarad, és nem lehet IM. sebességszabályozás elv: legyen EMF nulla, az áramkör zárt rövid és a motor egy természetes jellemzője. . Beadva Edob> E2rotora zárva és a híd egyenirányított áram a rotor nullává válik: MAD = 0 - motor elindul gátolta ez növeli az S és az E2 növekszik. amikor Evypr.> Edob. A forgórész áram kezd folyni megint, és a motor fog futni az új szőr. jellemző egy új, alacsonyabb a fordulatszám.
Edob. jön létre inverteren keresztül invertáló változás (béta) szöget.
Amikor Edob. SK inkább jellemző a megnövekedett ellenállásból a forgórész áramkör miatt az egyenirányító, inverter, és az MS. Leépítését Mk társított jelenlétében az egyenirányító híd, amelyek jelenléte áram nem tud folyni egyszerre három fázis (csak két fázis). Bevezetés Edob. hatékonyan bevezetéséről reaktancia a forgórész áramkör. Átvitt teljesítmény a forgórész áramkör AD vissza a tápáramkört arányos a csúszó kapacitás:
wmin- minimális sebesség egy előre meghatározott ellenőrzési tartományban.
csúszás teljesítmény Ps meghatározza a nagysága az inverter kimenet egy előre meghatározott fordulatszám-tartományban ellenőrzés.
A forgatónyomaték nagyságát AD fejlődött állórész áramkör hajtja DC feszültségű hálózat fejezi ki:
így kaszkád - vezérlés állandó nyomatékú sebességgel.
1) D = 8 (nyílt rendszer)
2) a magas simasága
3) magas hatásfok miatt csúszik visszatérő energia vissza a hálózati
4) a nagy hatásfokú
Ezt alkalmazzák a kompresszor állomások, a vízellátás.
sebesség mód vezérlés lépcsőzetes BP sebességszabályozás áramkörök
Az elv az indukciós motor fordulatszám szabályozása kaszkád áramköröket beadását tartalmazza egy forgó lánc hozzá EMF. Rotor jelenlegi ebben az esetben határozza meg a különbséget vektorok és a rotor elektromotoros egészül ki: változó nagysága a hozzáadott elektromotoros rotor áram állítható, ezért a motor nyomatéka, és végül, a sebesség.
Alapján kényelem gyakorlati megvalósítás legkedvezőbben a forgórész áramkör összefoglalni nem háromfázisú váltakozó EMF és EMF DC. Erre a célra a motor forgórész egyenirányító áramkör. A forrás hozzáadott EMF lehet egy egyenáramú gép (gép-szelep kaszkád) vagy statikus átalakító a hálózatra csatlakoztatva (szelepet kaszkád).
A AVC csúszó energiát először átalakítjuk egyenáramú, majd az energia a frekvenciaváltó AI1 rögzített frekvenciájú váltakozó. TV1 transzformátor tervezték, hogy megfeleljen az inverter kimeneti feszültség a hálózati feszültséggel. Fordulatszám szabályozás AVC kell változtatni a nagysága az EMF az inverter a DC oldalon változtatásával a nyitási szög a tirisztorok β.
3.2 ábra - bekötése és mechanikai jellemzőit az indukciós motor (M1) fázis rotor beállításakor a szögsebessége az aszinkron áramkör szelep kaszkád [11].
Így, kaszkád folyamatok lehetővé teszik, hogy beállítsa a nagysága a szögsebessége az indukciós motor széles tartományban, hogy fenntartsák elegendően nagy merevséget és mechanikai jellemzőkkel különböznek képesség, hogy visszatérjen egy részét a csúszás hálózati a táphálózat.
Fordulatszám-szabályozása indukciós motor tekercselt forgórész forgatásával a forgórész reosztátot áramkör kíséri az energiaveszteség a reosztátot, ami jelentősen csökkentheti az energia teljesítményét a működtető. Ugyanakkor lehetőség van arra, hogy szabályozza a sebességet, így nélküli motorok energiaveszteség a reosztátot. Erre a célra az elektromos energia szabadul fel a rotor kör csúszás során (slip energia) az átalakító telepítés továbbítjuk vissza az AC tápegység hálózati vagy kisegítő motorral, amely a további mechanikai energiát a tengely az aszinkron motor az elsődleges. A kombináció az indukciós motort átalakítóval telepítés, vagy telepítését egy átalakítót és segédmotorral nevezik aszinkron kaszkád. Jelenleg az aszinkron szakaszában főként félvezető átalakítók, ezért gyakran nevezik szelep kaszkád.
Reakcióvázlatok aszinkron szakaszaiban. Ábra. 4,53 ábra egy kapcsolási rajz a szelep szakaszban, amelyben a forgórész az aszinkronmotor 2 két félvezető konverter csatlakozik - a 3. és 4. A vizsgált rendszer lehetővé teszi, hogy beállítsa a motor fordulatszám fel és le a szinkron fordulatszám (s = 0). Amikor s> 0 4 átalakító működik egyenirányító üzemmódban, és az inverter 3 - a frekvenciaváltó. Ebben elektromos Ps a rotor csúszás az aszinkronmotor keresztül továbbítják az átalakító 4 az inverter 3, amely átalakítja egyenáram át váltakozó világos és visszaadja az energiát a hálózatból. Szabályozása során felfelé a szinkron frekvencia (s <0) к ротору асинхронного двигателя через преобразователи 3 и 4 подается из сети дополнительная электрическая энергия; при этом двигатель начинает работать с частотой выше синхронной. Частота в рассматриваемом каскаде регулируется путем изменения режима работы преобразователя 3, т. е. изменения его входного сопротивления. Выходная мощность Р2 двигателя передается рабочей машине 1. При этом, пренебрегая потерями в двигателе и принимая Рэм≈ Р1 . получаем, что мощность, передаваемая рабочей машине,
és fejleszteni a tengelyén nyomatékot P1 = Pnom = const
Az iparban, arra használjuk, hogy a meghajtó a sekély tartományban fordulatszám szabályozás (3: 2: 1) .., azaz egy úgynevezett szelepes kaszkád alapján szerkesztett az aszinkron motor, és egy olyan rendszer, szabályozott elektromos AC.
Ellentétben fojtó és frekvencia ellenőrzésre a kaszkádkapcsolás az indukciós motor csatlakoztatva van a hálózati háromfázisú váltakozó áram. Ez egy nagy előnye ennek a hajtásrendszer az első kettő. Ez is egy nagyobb hatásfokú, mint az összes többi rendszer. Ez az előny lehet azzal a ténnyel magyarázható, hogy a kaszkád-rendszerek csak a alakítjuk energiát csúszik, míg a DC hajtások és rendszerek egy változtatható frekvencia átalakítás függvénye a teljes felhasznált energia mennyisége a motor által.
Összehasonlítva a gázt és reosztátot ellenőrzés, valamint a csúszó hüvelyek, ahol a csúszás az energia elvész a ellenállások, méltóságát szelep kaszkád energetikai szempontból még magasabb. Egy forgó átalakító áramkörök ezen rendszerek szolgálják csak a fordulatszám-szabályozás. Drive, beépített indukciós motor, ez lehetővé teszi, hogy magas állítható nagy teherbírású rendszerek. Az ilyen rendszerek folyamatos szabályozás a fordulatszám és a nyomaték, nem igényel sok erőt, és a kapcsolati berendezés.
Ábra. 1. reakcióvázlat A szakaszok: A - szelep, - egy szelep-gép, - szimplafalú szelep-gép
A szelep is van egy kis kaszkádszabályozóval teljesítmény könnyen automatizálható, jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik.
Meg kell jegyezni, hogy a kapu-rotor kaszkádkapcsolás frekvenciaváltó nem ad forgalomban meddőteljesítmény generációs forgó mágneses fluxus indukciós motor, mivel ez az áramlás keletkezik meddő teljesítmény nyújtott az állórész áramkört.
Továbbá a konverter használt kapu-kaszkád, célja kizárólag a teljesítmény arányos e rendelet tartományban. Ugyanakkor, a frekvenciaváltó rendszerek elkészítésében résztvevő a mágneses fluxus és a tervezés is figyelembe kell venni a teljes hajtóerő. A legegyszerűbb rendszer a szelep kaszkád áramkör közbenső köri DC átalakító és az egyenirányító EMF.
A rendszerek szelep (. Ábra) és a szelep-gép szakaszok (. Ábra b) a forgórészben folyó áram egyenirányítja a háromfázisú hídkapcsolás, és a finomított áramút bevezetett adalékok feszültség az első esetben a konverter, és a második - egy egyenáramú gép. A ábrán bemutatott áramkör. és ez áll egy aszinkron motor M a seb rotor.
A rotor vonalkapcsolt átalakító a V1 szelep, ahol a finomított váltakozó áram a forgórész. A konverter L induktivitás az engedélyezett inverter (átalakító szelep V2), amely a forrás további EMF. V2 szelepet összeszerelt átalakító transzformátor T a háromfázisú nulla áramkör. Az általánosan használt kis teljesítményű készülékeknél.
Ebben a rendszerben függvényében két szelep átalakító jól körülhatárolt. Ott egyenirányítók működnek szelepek VI funkciót átalakításával váltakozó áram a forgórész szlip frekvencia DC. Szelepek V2 rotor egyenirányított áram alakítjuk váltakozó áram a hálózati frekvencia, azaz. E., működnek a inverter üzemmódban függő.
A szelep-gép kaszkád (ábra. B) konvertáló a forgórészben folyó áram finomított az átalakító által V1, egy váltakozó áram a hálózati frekvencia segítségével történik egy egyenáramú gép, és G a szinkron generátor G1, ebben az inverter áramkör a szerepe a gép G és G1.
Különböző rendszereket fejlesztettek aszinkron szakaszában van, de a legfontosabb és leggyakoribb a diagram mutatja ris.a. Érdekesek, egyfalú egységek AMVK-13-4 teljesítménye 13 kW. Az egyik esetben ebben a szakaszban elhelyezett aszinkron motor tekercselt forgórész, a gép egy egyenáramú és keverőcsapokra felügyelt csoport.
Az egység egy AC motor fokozatmentes fordulatszám. Ezek az egységek képesek legyőzni jelentős túlterhelés. Cascade a névleges fordulatszám 1400 min-1, tápfeszültség 380 és szabályozási tartomány 1400-650 min-1 bekapcsolása nélkül az állórész áramkört.
Amikor kapcsolási az állórész tekercseinek a csillag-delta beállítási tartomány 1400-400 min-1, ahol is a forgó pillanatban állandó, az egység súlya 360 kg, a meghajtó feszültsége 220 V. A egység védett szellőző kialakítás. Ezek az egységek alkalmasak meghajtók takarmány mechanizmusokat.
Együtt a leírt előnyök a vizsgált rendszereket kell jegyezni, és azok hátrányai: magas költségek inverterek szelep és a szelep-gép meghajtó, alacsony fogyasztású tényező, alacsony hatásfokú, mint az indukciós motor annak a ténynek köszönhető, hogy a hajtás a maximális forgási frekvencia nélkülinek rövidre zárja a forgórész tekercselés motor alacsony túlterhelés indukciós motor, egy kis méretű hajtómotor (körülbelül 5-7%), a szükséges speciális kiindulási sredst ah nyújtó kiindulási jellemzők egy sekély sebesség szabályozását.
A legegyszerűbb rendszerek szelep és a szelep-gép kaszkádok áramkörök DC link. Sematikus ábrája az elektromechanikus szelep-gép kaszkád ábrán látható. 7. AC állórész csatlakozik «Ml» indukciós motor, a rotort, amely mechanikusan össze van kötve egy DC motor „M2”. motor armatúra keresztül csatlakozik az egyenirányító híd a forgórész tekercselés; által megvalósított egyenáramú motor csúszás energia mínusz veszteségeket vissza a tengelyre.
