Radiátort a kínai motorkerékpár kezét, lynx műhely
Amint a beteg volt egy motorkerékpár motor Lifan LF150-9J 162FMJ. A alkalmazhatóságát ez a módszer más motorok nem tesztelt.
Miután néhány távolsági bevetés az én Lifan foltos volt a tendencia, hogy túlmelegszik és ezért erősen döntött, hogy megpróbálja építeni azt olajhűtéssel. Mint kiderült, hogy megtalálják a megfelelő méretű és területe a radiátor nem olyan egyszerű, hanem azért, mert szükség volt, hogy vegye fel a műszer, és azt a saját kezét. A fejlődés ezen intézkedés azt jelentik, hogy a figyelmet ebben a cikkben.
1. lépés: Válassza anyagok és technológiák.
Tehát, először meg kellett dönteni, hogyan lehet a belső térfogata ennek a csodának. Miután sok számítások és prikidok anyag tartályok és csővezetékek választottunk réz víz csövek és csatlakozások 10 mm átmérőjű, és hogy csatlakoztassa a radiátor rám használták szerelvények és szerelvények pneumatikus rendszerekhez menetes 1/8.
A réz lemezek dyuzhe bizonyult drága, és ezért a hőleadó lemezeket befejező alumínium szalag 30 mm széles, 2 mm vastag volt, a kiválasztott (azzal az eredménnyel, hogy sokan voltak - használatát javasoljuk vékonyabb lemezek), és szétválasztani őket ideálisan megközelítette réz tömítő alátétet a boltban részek.
A végső konstrukció választották szerelvény 45 lemezek 160 x 30 mm-es. és két rögzítő sarokelem 160 x30 a lemezek közötti távolság körülbelül 1,5 mm, ami összesen így körülbelül a fele egy négyzetméteres felületen a szórás.
Részletek a szerelvény. Szerelési és beállítási:
Valami ehhez hasonló kell kinéznie a kész eredményt. A réteg réz azonosnak kell lennie mindenhol, és oblazit.
3. lépéssel összeszerelése.
A szerelvény volt a legnagyobb gemorno és energiaigényes lépés. Kezdetben payalis lyukú lemezen. Még tűzálló forraszanyag POS40 könnyen felmelegítjük, és áramlott a repedések, de azzal a kiegészítéssel, a radiátor lemezek lesz elég hőt megfelelően elnyelné, és melegszik fel, hogy a forraszanyag olvadási hőmérséklet nagyon nehéz. Dolgozik, mint egy égő nehéz volt elkerülni túlmelegedés és égő ki forrasztózsír. Meg kellett kombinálni előmelegítjük, és így az égő és forrasztás helye felmelegszik a kívánt hőmérsékletre építési hajszárítóval.
Don átjárók az első lemez és segítségével egy hajszárító építése vagy gázégő propaivaem lyuk.
Don távtartó alátétek és propaivaya összes lemez gyűjtő egységet.
Valahol ezen a ponton, hegesztések már egyre dolog nagyon nehéz. Meg kell erősen felmelegszik a teljes szárító egységet.
Az összeszerelés után a blokk lemezek, forraszanyag visszatérési fejléceket és szerelvények. Csak akkor tudjuk mosni a hűtőt a fluxust és ellenőrizze nyomásállóság.
4. lépés: A telepítés és a kapcsolat.
Tedd a hűtőbordát a motor egyszerűen azért, mert maslokanal szelepfedél olajvezetékek csatlakoztatását teszi lehetővé minden változtatás nélkül. Problémák a telepítés a legtöbb „vágott” a radiátor a keret is, nem volt. Ez rejtély maradt csak a raktáron lévő olajszivattyú teljesítménye, de maradt az egyetlen módja annak, hogy teszteljék a módszer tudományos lándzsát.
A telepítéshez a hűtőbordát a szükségességét, hogy véglegesítse 162FMJ motor szelepfedél. A szükséges olaj csatornákat fúrt furatba ott, és elvágja a szálat és a nyílás olaj porlasztóhoz tokos megfelelő méretű csavarral. Eivezetésiiiesztőeiemet kerül a vizsgálati lyukba, ahelyett, hogy a reteszelő csapot.
Autóutakon olaj-benzostojkie nagynyomású tömlőket kell használni. Annak érdekében, hogy a szorító érzés Tömlőcsatlakozások mellbimbóval fix samostyazhnymi nyakörvek.
olaj bevitelt a radiátor keresztül olaj csatornák a szerelés, és annak lefolyó - a személyzetre átmenőlyuk fúvókák a szelepfedél, ahol a zár szerelvény van helyett csavart.
Az én tapasztalatom az olajhűtő jobb elvégzésére alulról, és megteszi a tetején. Ez kiküszöböli a olajszivárgás idején a készenléti és a szellőztetés rendszer.
Kezdetben a butaság bemeneti és kimeneti a radiátor szerelvények voltak egymás fölött az egyik oldalon (látható a képeken a kész radiátor). Az első alkalommal futtatja kiderült, hogy a radiátor nincs teljesen kitöltve, amely csökkenti annak hatékonyságát nullával, úgyhogy a normalizáció a olajkeringést kellett átrendezni a felső szerelvény a másik oldalon.
A mai napig, a radiátor tûrhetõen felmelegszik és lehűl az olajat, de ... Azt találtuk, hogy a hangerő átnyomjuk a szelepfedél olaj elegendően kis (valószínűleg folyni korlátozódik teljes áramlási terület a fúvókák), és így a teljes csökkenés az olaj hőmérsékletét a forgattyúházban és a henger-ig (mért infravörös pirométer) nem haladja meg az 5 fok átlagos mozgási sebessége, és akár 10 fok a maximális sebességet a motor.
Méréseim szerint az egyensúlyt abban a pillanatban.
Az elegyet 10 percig 70 km.ch. a 6000-8000 ford / perc:
- temp. Hengerfej - 90-100 fok. (Anélkül, hűtőborda - 100-110)
- temp. olaj - 65-70 fok. (Anélkül, hűtőborda - 80-85)
Az elegyet 10 percig 50 km.ch. a 4000-6000 ford / perc:
- temp. Hengerfej - 110-115 fok. (Anélkül, hűtőborda - 115-120)
- temp. olaj - 70-80 fok. (Anélkül, hűtőborda - 85-90)
10 után alapjáraton a motor teljes bemelegítő:
- temp. Hengerfej - 120-125 fok. (Anélkül, hűtőborda - 115-125)
- temp. olaj - 85-95 fok. (Anélkül, hűtőborda - 80-90)
Végső következtetéseket levonni, amíg (a mérések igen hozzávetőleges), de az előzetes becslések szerint úgy tűnik, hogy a hatékonyságot, az összeg nem olyan nagy, és egy régóta forgalomban anélkül, hogy további hűtőt túlhevült olaj még jobban, mint anélkül hűtőborda egyáltalán. Úgy tűnik, mint korábban említettük, ez megköveteli a használatát vékonyabb lemezeket és telepíteni őket nagy rések és nagyobb számban.