propeller
Csavarok AB-60K repülőgép Tu-142
A propeller. Propeller - turbógép (paddle egység), motorral hajtott szánt energia átalakítás (nyomaték) a motor tapadást.
A propeller alkalmazunk motor repülőgép. könnyű helikopterek. tsiklozhirov (cyclogyro) helikopterek és turbólégcsavaros hajtóművek és dugattyús, és ugyanabban a kapacitás - AWI. k. csónakot és légpárnás. At könnyű helikopterek és helikopterek propeller is használják, amikor a rotor. míg a helikopterek és több, mint egy farok rotor. Attól függően, hogy a rendelkezésre változás penge propeller csavar vannak osztva fix és változó pályát. Attól függően, hogy hogyan használja a propellerek vannak osztva húzó és toló.
Lapátok forog, és elfog a levegő dobni azt az ellenkező irányba. Mielőtt a csavart létrehoz egy kisnyomású terület felett csavar - magas. Forgó propeller lapátok vezet az a tény, hogy a leadott légtömeg nyereség kerületi és radiális irányban, és ez fogyaszt néhány energia jut a csavart. Szintén ez a csavar áramlási rontja áramlás körül a repülőgép szárnya, valamint a repülőgépek vagy helikopterek mezőgazdasági alkalmazások - rontja a egyenletességét áramköröket. Ez a hiányosság megfosztott koaxiális csavarokat, ahol a csavar áramlás elölről a csavar kompenzálja hátsó légcsavar, forog az ellenkező irányba. Koaxiális csavarok vannak telepítve a repülőgép Tu-95. Tu-142. An-22. Sok helikopter Kamov tervezőiroda.
Műszaki paraméterek [szerkesztés]
Meghatározása az átmérője és menetemelkedése a csavart. Hangmagasság felel meg a képzeletbeli távolságot, amely mozgatja a csavar van becsavarva összenyomhatatlan közeg egy fordulata alatt. Vannak csavart egy fokozatos változást mind a földi és légi. Legutóbbi elterjedt a késő 1930-as és használják szinte minden síkon, kivéve néhány szuper könnyű, és helikopterek. Az első esetben a lépést a változás miatt szükséges annak szükségességét, hogy a nagy tolóerő széles fordulatszám-tartományban kevés Különböző (vagy állandó) motor fordulatszáma a maximális teljesítmény, a második - a lehetetlen gyors változások rotor sebességét.
Pozitív és negatív oldalát a propeller [idézet]
Hatékonyság a modern propellerek eléri 82-86%, ami számukra nagyon vonzó repülőgép tervezők. Repülőgépek turbólégcsavaros erőművek sokkal gazdaságosabb. mint repülőgépek sugárhajtóművek. Azonban a propeller vannak bizonyos korlátai, mint konstruktív és operatív jellegű. Néhány ilyen korlátozások az alábbiakban ismertetjük.
- „Blokkoló hatása”. Ez akkor fordul elő, vagy növelésével az átmérője a légcsavar vagy a forgási sebesség növekedésével, és expresszálódik hiányában tolóerő növekedése a továbbított teljesítményt a csavart. A hatás társul a megjelenése hajócsavarlapátját szakaszok transzónikus és szuperszonikus légáram (pl. N. hullám válság).
Ez a jelenség ró jelentős korlátozása műszaki jellemzőit repülőgép Légcsavarhajtó. A korszerű repülőgépek légcsavaros, mint általában, nem fejlődhet a sebessége több mint 650-700 km / h. A leggyorsabb csiga sík - Tu-95 - maximális sebessége 920 km / h.
- Fokozott zaj. Lárma modern repülőgépek jelenleg szabályozott ICAO szabványoknak. A propeller ezen szabályok nem fér el.
A jövőben a légcsavar és a modern design [szerkesztés]
A repülőgépek bizonyos technikai trükköket, hogy a hajtási hatékonyság, mint a propeller, talált egy helyet a repülőgép a jövőben.
- Leküzdése a reteszelő hatás. A világ legerősebb turbólégcsavaros NK-12 hajtóművét nyomatékot két koaxiális légcsavar, ellentétes irányban forgó.
- Használata szablya penge. Többkéses propeller vékony szablya alakú lapátok segítségével húzza hullám válság, és ezáltal növelje a maximális repülési sebesség. Ez a megoldás valósul repülővel AN-70.
- A fejlesztés a szuperszonikus propellerek. Ezek a fejlemények végeztek sok éven át, de nem vezethet valódi technikai végrehajtás. Supersonic légcsavarszárnyat nagyon összetett alak, amely akadályozza a szilárdsági számítások. Ezen túlmenően, a kísérleti szuperszonikus csavarok bebizonyította, hogy nagyon zajos.
- Járókerék. Következtetés az aerodinamikai propeller gyűrű. Egy nagyon ígéretes terület, mert lehetővé teszi, hogy csökkentsék a terminál csomagolást pengék, csökkenti a zajt, és fokozza a biztonságot (az emberek védelme sérülés). Azonban, a súlya a gyűrű maga is korlátozó tényező a széles körű terjesztését ilyen tervezési megoldások a repülés területén. De a motoros szán, csónakot, légpárnás és léghajók lapátkerék hajó látható elég gyakran.
- Fan. Ahogy a járókerék zárt gyűrű, de emellett van egy bemeneti és egy kimeneti fényirányvezető néha. Az útmutató egység egy olyan rendszer, fix pengével (állórész), hogy szabályozza a levegő áramlását ütköző ventilátor rotor és ezzel növelje a hatékonyságot. Ez nagyon széles körben használják a modern repülőgép-hajtóművek.
Lásd. Is [szerkesztés]
Irodalom [szabály]
Megjegyzések [szerkesztés]
A komponensek a repülőgép