Poster a levegő, miért az összes autó elkezdett ugyanúgy néz ki - archív
Mivel az autó design fejlett
Ernesto Rupar vezető külső formatervezője Ford (Európa)
„Sokan nem értik, mit csinálunk. Mérnökök hiszem spillikins, a szülők abban, hogy mi lesz farag az agyag, mint a kisgyermekek, a barátok úgy gondolja, hogy van egy soha véget nem érő párt. Sőt, természetesen a feladat nehezebb és unalmas. A fejlesztés a külső design az autó részt vesz egy csoport 5-6 fő irányítása alatt a vezető tervezője. Néhány tanulmány az autó tervezője. A mi csapatunk van egy bútortervező, grafikus, de a fő feltétele az összes - az a személy kell egy jövőképét az autó.
Itt Köln (. Design Center Ford Európa Mertsenihe - a szerk.). Szakterületünk a kisautók és a középosztály: Galaxy, Mondeo, Fiesta és Focus. De általában zajlik a fejlesztés egy versenyképes környezetben, új autó festék a tervező irodák Ford szerte a világon, majd minden a legjobb projektek kerüljenek kiválasztásra. Mi is részt vesznek minden szakaszában a munka az autó a kezdetektől a végéig - papír vázlat a futószalagról. Felhívjuk a sok vázlatok. Néhány filctollal, a másik festékszóró valaki támaszkodik digitális tábla. Jelenleg hatalmas képernyők - powerwall, amelyen meg tudjuk vetíteni a képeket, hogy jobban kezelje őket. Azt is animálni vázlatok, hogy milyen az autó úgy néz ki mozgásban.
Kész a vázlatok, mi jön a teljes méretű modellek gyurmából. Ez talán az egyetlen olyan ágazat, ahol a tervezők kell dolgozni agyag. Csakúgy, mint a valódi tárgyat tanulmányozhatjuk görbék modell vonalak. Ez a mennyiség autó modell ad egy nagyon más élmény az érzékelés, mint bármely, akár egy háromdimenziós képet. Egy dolog, ha látja a képet, egészen más - ha lehet sétálni az objektumot. Most ezt a folyamatot foglal magában, és a digitális technológiák, de többnyire még mindig kézzel készített. Ezután fel agyag film, amely utánozza festeni, és hozzá részleteket: kilincsek, a fényszóró és a kerekeket. Speciális anyag szimulálja színezett üveg - Általában nem modellezzük a reális lehetőség. Ahhoz, hogy hozzon létre egy modellt az 1:10 méretarányú körülbelül két hét, súlya körülbelül 10 kg; hogy a végső módosításokat, és a modell valós méretű, tervezők kell tölteni egy két hónap, és 1,2 tonna gyurmából. Csak az anyag, amit szokott, ára 30 000 dollár, míg a fejlődés a teljes modell $ 2.000.000.
Továbbá, ez a modell tesztelése folyamatban van egy szélcsatornában, ahol tanulmányozzuk a viselkedését minden részletét aerodinamikai szempontból. Nem minden autógyár saját rendszerét, de szerencsénk volt. A vizsgálatok után adjuk háromdimenziós rajzok mérnökök, akik azt mondják, hogy milyen elemeket és csavarják a test lefordítani egy igazi autó, de abból, amit kellett volna adni. Ezután ellenőrizzük a modellt, hogy nincsenek repedések és hézagok a panelek: meg kell nézni prémium. Ezzel párhuzamosan a belsőépítészek dolgoznak néz ki, mint a belső autó. Mi tervezők, csak őrült a részleteket. "
Ahogy fejlődött autó belső
Sheriff Selebi vezető tervező színes és anyagok kiválasztása, a Ford (Európa)
„A munka a belsőépítészeti kezdődik mudborda. Miután meghatároztuk a mérete és belső lehetőségek, úgy döntünk, hogy ez egy klasszikus, sportos, elegáns stílus. Dolgozunk a hangulat, és próbálja keresni ihletet különböző dolgokat - például a sportcipő vagy versenyzés kabátok: van egy csomó részletek és anyagok kombinációja, az ízületek és így tovább. Mi gyakran szakmai konferenciák: nagyon érdekes látni, például a bútortervező inspirálja a művészet és a technika ihlette asztalosok. Fontos, hogy kövesse a legújabb trendeket, különösen akkor, ha úgy döntünk, a színpaletta a belső, és a fő szín. Például az elmúlt három évben egyre népszerűbb autó barna színekben világosbarnáról étcsokoládé színű. Ezt megelőzően, a legnépszerűbb autók fehér volt.
Fontos, hogy minden a legnagyobb harmóniában: a szín és a textúra, és a különböző tapintású felület. Dolgozunk egy teljes méretű modell-limuzinok - itt látjuk, hogy minden megy. Ez a mi homokozó, ahol játszunk anyagok, színek és részletek. Előfordul, hogy van, hogy 10-szer egy nap, változtassa meg a színét egy elem. Minden árnyalatot teljesen megváltoztatni azt az érzést a belső. Ugyanakkor elrendezés tartunk bemutatót a menedzsment. De a legnehezebb -, hogy minden egyes eleme a gép nevét és a színét és állagát a kódot. Eszerint részletezett rövid ezután végezzük el a sorrendben, majd ellenőrizze a minőségét az összes osztály.
Munka a globális piacon, fontos, hogy fedezi az ízlését minden. Vegyük például az Apple - miért minden, mint az iPhone? Ő volt ott csak néhány a színek, de ez egy nagyon érzelmes termék. A munkám is mindig megpróbál bejutni ezeket az érzelmeket. Csak akkor lehet egy termék, mint az emberek. De minden egyes régiónak szüksége valami különleges. Például, Törökországban és Izraelben, mert a forró éghajlati népszerű világos belső terek az autók, de Németországban és Nagy-Britanniában, hogy nem kell senkinek. A különböző országok fontos különböző érzeteket. Például az amerikaiak szeretik valami fülbemászó, és inkább a puha az ülés - mint egy mackó. Az európaiak, mint a száraz, szilárd szerkezetű. Grit felületi keménység, fényes vagy annak hiánya, ellentétben az érzéseket, hogy az anyag - mindez létrehoz egy érzés, minőségi cucc. Ugyanakkor megvan a képessége ahhoz, hogy csak egy termék - és akkor nem lehet baj.
Miért van néhány autó jól néz ki, és mások nem
Ernesto Rupar „A korábbi főnök azt mondta, hogy három fő dolog az autóipari design: aránya, aránya és aránya. Lehetnek rossz, ha például, elé vagy mögé az autó túl hosszú. Fontos szerepe van a kerekeket - arányosnak kell lenniük, hogy a teljes mennyiség. Természetesen fontos, és a test alakját. Korábbi modellek Ford Focus volt több lapos nélkül ívek - nem olyan érdekes. Hood tűnt lapos, és az oldalsó ablakok a Focus, valamint minden modern autók váltak. Tudjuk, hogy az autó meg hűvösebb - engedje le, de éppen ellenkezőleg, hogy emelje a partra, mint egy SUV. "
Andrew Sulemin autó tervezőjének
„Az egyik az axiómák autó tervezés, hogy a kerekek az autó kell emelni vizuálisan, a teljes összeget alapul őket - ami összeköti az autót a földre. Minél erősebb ez a támogatás, annál több az önbizalma. Felhívjuk figyelmét, hogy a versenyautók mindig nézd sokkal hűvösebb: ezek sokkal erősebb motorokkal, és javítani kell a vezetési teljesítményt a gép helyezi szélesebb körben elhelyezkedő kerekek (abban az esetben, a fölös kapacitás kis kerék gördül, amellett, hogy a lemez a nagyobb átmérőjű lehet beállítani több hatékony fékek). "
Ernesto Rupar „Természetesen, ha dolgozik, például több mint shoukarom mi, tervezők teljes szabadságot. Mi minden, hogy azt akarjuk, felettünk nincs mérnökök - és nincsenek szigorú korlátokat a költség a komponenseket. De azt hiszem, hogy valójában az emberek szeretnek nézni ezeket a gyönyörű autó, de nem feltétlenül akar megvenni. Minden inkább praktikus dolgokat, amelyek segítségével minden nap, és megfelel az igényeinek a zsebében. Még ha valaki a pénzt koncepció autók és sportkocsik, ők nem hajlandók vásárolni. Ezeknél a gépeknél, kényelmetlen csak megy nyaralni, vagy a boltba, így a legtöbb válasszon valami egyszerűbb. "
Tervező Toru Rokuno bizonyította, hogy mennyire hasonlít a modern autók, egyesíti a különböző elemek a megjelenésük. A végén kiderült, egy mix a Subaru és a BMW, a Mercedes és a Honda, a Toyota és a BMW, nehéz megmondani, hogy melyik design megfelelőbb.
Fotó: Nibby4WD / jalopnik.com
Fotó: Nibby4WD / jalopnik.com
Fotó: Nibby4WD / jalopnik.com
Miért ez a sok új autók ennyire hasonló?
Ernesto Rupar: „A fő nehézséget a munka a hatalmas jármű ahhoz, hogy a modell speciális méretű, motor mérete, a kerekek, a térrész az utastérben, és így tovább. Korlátozások súlya: bármilyen változás mozgatni az autót egy másik szegmensben. Ezen kívül, meg kell felelnie a költségek minden egyes alkatrész. A másik dolog - ez megengedettnek. A magassága a tető, fényszórók méretben, akár a méret a tükrök miatt bizonyos biztonsági követelményeknek. Például, nem tudjuk tükrök helyett, hogy a kijelző és a kamera - nincs jogunk erre, mert a törvény szerint az autóban kell lennie a tükörben. Miközben dolgozik a tervezési, folyamatosan próbálunk javítani valamit. Mindig eredeti elképzelés - a legjobb design, amely tudjuk ajánlani, de aztán, például vezetés meg fogja kérdezni: „Miért nem próbálja meg ezt?” Vagy: „Lehet még javítani valamit, hogy egy termék több innovatív?” Visszatérünk dolgozni, és jön már más, jobb ötleteket. Ezért a projekt folyamatosan fejlődik. "
Andrew Sulemin „kifejlesztése során a kompakt olcsó autó fő meghatározó tényezője a lehető legnagyobb megtakarítás elérése a lehető legnagyobb nyereséget. Megtakarítási nyilvánul meg mindent - így a nagyon szigorú követelményeket a motor hatékonyságát és az aerodinamika. Motor hatásfok jár a viszonylag alacsony teljesítmény, ami csökkenti a kerék- megőrzése megfelelő menetteljesítményeket. A második szempont az a követelmény, hogy a lehető legnagyobb belső tér, kis méretek, és az a követelmény, az üzemanyag-hatékonyság okoz gondolni aerodinamikát. "
„Ha veszünk példaként az autó VAZ-2105 1970 és nézd meg belülről, azt látjuk, hogy a klasszikus elrendezés soros elrendezésben a motor, sebességváltó és hátsókerék-hajtás teszi az autót, sokkal elegánsabb.”
„A Rolls-Royce,” Mercedes „és a BMW használja ezt a fajta elrendezés azonban a területét nem csökkenti a lehető legjobb módon.”
„Layout típusú, közös az elmúlt 50 évben - egy keresztben elhelyezett motor és a sebességváltó az első tengely és az első túlnyúlás - lehetővé teszi, hogy mozogni a kabinban előre, de elkerülhetetlenül vezet növekedéséhez első túlnyúlás, valamint a kibocsátás tér mögött, és vigyük át a vizuális tömege az autó továbbítsa. "
„Követelmények a gyalogosok biztonságát kényszerítenek az első a legtöbb obmylennoy, a legördülő motorháztető és nem a kiálló elemek. Arra is szükség van, hogy emelje a motorháztető kissé afölött, hogy volt egy szakadék a külső karosszériaelemek és tápegység (ez a párna tompítsák az ember bukása a motorháztető). A szög az első pillér hátradől a jobb aerodinamika és a merevség a test - egy függőleges állvány frontális ütközés alakot öltenek, ebben az esetben a becsapódási energiát továbbítják a tető és azon túl. "
„Hátsó ablak lejtő és a hátsó oszlop is kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a levegő áramlás leválását a felső szélétől a hátsó ablak és hozza (stream) a szélén a csomagtartófedél. Emiatt a csomagtartó fedele nem lehet megtenni egy bizonyos szint alá képest a tető. "
„Vannak millió összes láthatóság követelményeinek, a biztonság és a tér a biztonság, amely kényszeríti a vezetőt, hogy szüntesse meg. Ugyanakkor rajzai nem csak emelkedik, de enyhén elfordul. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az emberi leszállás szögek fekszenek jól meghatározott és nagyon keskeny paramétereket. "
„Ily módon a vezető tolódott kissé előre, leszállás lesz egy kicsit felfelé - és ez ment egy csomó helyet.”
„Tulajdonképpen mindez számunkra megnyalta alakot, körülbelül azonos minden kompakt autók. Bár a grafika és a felület minden ilyen autó nagyon különböző, vannak vágva ugyanazon koncepció és az összes alapvető mennyiségek maradnak megközelítőleg azonos, a különböző részek vagy felületek többféle nem számít. "
Jaroslav Rassadin termék tervezője és művészeti vezetője
Manővert a tervező nagyon kevés, csak, sőt, néhány centiméterrel a burkolat körül a platform. De avtodizaynery csodákra, új megoldások körül ugyanaz. Élen jár eljött tulajdonosi funkciókat. Ha jobban megnézed, akkor mindig mondja egy francia stílusú (könnyű, egy kicsit komolytalan), Német (alacsony kulcs, arányos), koreai (világos, élénk görbék) és hasonlók. Jellemzőjük a görbület a felületek, részletek, árnyalatok. Ezen kívül van egy nagyon postklassika megjelent, mint például a Mini és a Fiat 500.
De miért az összes autó jól néz ki, és sok különböző módon?
Ernesto Rupar „Miért nem építünk gépek a 1960-1970-nál? Igen, mert abban az időben nem volt egyéb jogi korlátozás, és nincs semmilyen biztonsági követelmények vannak. Emellett számos testrész által létrehozott kézzel - illetve, és a szám a gép sokkal kevésbé volt. Aztán minden történt, csak fém, de most is rengeteg műanyag. Mivel a modern embernek van szüksége több hely az utastérben. Ha ül a volán mögé az Alfa Romeo 1950, akkor nagyon meglepődtem, milyen közel van. És a régi „hiba” az általános ítélték egy autó, amelynek nyomán az egész család nyaralni! De az elmúlt könnyebb volt egy saját autót: ez nem volt annyira probléma - és nem kell, hogy sok pénzt. Ahhoz, hogy egy autó a városban, most - nagyon drága: a benzin ára emelkedik, a biztosítási költségek több, parkoló mindenhol - még állandó forgalmi dugók. Ha mielőtt minden tizenéves csak arra vár, hogy felnőttkorban most nem kell - egyszerűen nem engedheti meg magának. Ezért kell egy program, mint karsheringa és természetesen vonzó és megfizethető autók. A magunk részéről mi, tervezők képesek az emberek egy termék, amely jól néz ki. "