Ponizhaykoy vagy komplex hozzáférhető
mult
Vezetek egy Suzuki Jimny
Budapest, Magyarország
A mi nehéz században nano-technológia és az olajtermelés az Északi-sarkon, a boldog tulajdonosai „terepjárókat” megszokni közé összkerékhajtás szép gombok a kötőjel, és élvezze a gyermekeknek, hogy van egy „igazi” SUV, de amint ezek többsége szörnyek ofroada és ki az aszfalt tulajdonosok indul gondolni, hogy ez a visszaütés ponizhaykoy és hangosan átkozta túlhevített viszkókuplungos.
Azt feltételezzük, hogy mindenki tudja, az általános működési elve az átviteli és elmagyarázni, hogy nem szükséges, de ha valaki nem tudja, akkor az a feladata, hogy továbbítja a motor forgási való átalakítással, attól függően, hogy a kiválasztott fokozat a kardántengelyt, majd a sebességváltó és a kerekek. De anélkül forgalmú utak gyakran kiderül, hogy „szükség van, hogy csökkentse” erre razdatku fel, hogy valójában egy másik közbenső hajtómű, ami lehetővé teszi, hogy több időt lehet átalakítani a forgatás és a sebesség csökkentésére. Hogyan működik ez? A legegyszerűbb és a leginkább egyértelmű példája - kerékpár. Rode valaha egy bicikli sebességgel váltóban? Emlékszel, hogy érzi magát, amikor az előtte álló legnagyobb fogaskerék, míg a hátsó a legkisebb? Bicikli nagyon nehéz megmozdítani, de ha mozgott, majd egy fordulatot a pedálok, ő teszi néhány fordulattal a kerék és a repülő orrvitorla. És ha épp ellenkezőleg? Igen, igen, akkor a habot pedálozni és kerékpáros mászik, mint egy teknős, de kúszik, és a hegyen a szennyeződések és bárhol. Jól ponizhaykoy ugyanaz, csak ahelyett, hogy a motort. Alacsony hajtómű a motor terhelése sokkal kevésbé lesz sebesség is, de kúszik ahol és ahogyan akar.
De egy bicikli egyszerű - két fogaskerék a kocsira is, semmi bonyolult, de a fogaskerekek hosszabb és szinte minden oldalon rotációs alakítjuk egy bizonyos értéket. De nézzük sorrendben. Először vezetünk forog BIG sebességváltó, amely az úgynevezett lendkerék. Az alábbi kép egy ilyen nagy fogaskerék a jobb oldalon.
Továbbá, ez a forgatás átadódik a váltó, neki osztómű (ha van ilyen), majd át a féltengelyt a különbség, majd a kerekeket.
Most, a matematika és a fizika.
Amint elkezd foglalkozni a kérdéssel, majd a felugró néhány ijesztő adatok, amelyek az oldalak működnek, és mint a bolond, nem ért semmit, de ez fogott annyi mi százalékos csökkenést hűvös, de ha 1k mindig sok, hogy „végül a traktor” és ugyanabban az időben, és a hidak is csökkenthető. Mindez beszélni kezd, ha van egy kérdés, egy igazi off-road, amikor a létszámleépítés nem elég, hogy vennének a kerekek a traktor, amit nézni a tapasztaltabb elvtársak, amit fel az autót.
Tehát, próbáljuk kezelni a példáját Suzuki Jimny.
Csak adja meg a számok hozzávetőlegesek, és vett az interneten, azt lehet összetéveszteni.
A kezdéshez nyissa ki a kézi és megtaláljuk a következő információkat:
- Az áttételek a hajtómű
-Váltóáttételek az osztómű
-Váltóáttételek differenciálművek
Mégis, meg kell nyomatékot a belső égésű motor és a kerék átmérője.
Speciálisan dzhimnik ez így néz ki:
- In-house differenciálművek (sebességváltók, nevezzük, amit akarsz) 4.3 (bár vannak mások)
- Szintén a könyv legnagyobb nyomatéka 110nm a Suzuki Jimny 4500 fordulatszámon.
A kérdés továbbra is a kerék átmérője. Tudod csak megpróbál egy mérőszalag vagy kiszámításához a képlet.
Normál kerékméret Jimny - 205/70/15. Ez azt jelenti, hogy a kerék átmérője 2 + profil disk átmérője = 205mm x 70% x 2 + 15 = 25,2 x 665 mm-es, vagy körülbelül 26,4 hüvelyk.
Nos, szinte minden az eredeti adatokat, akkor tele elkezd számolás a szörnyű számok. Annak ellenére, hogy korábban bajlódni ezt a szemetet kell magyarázni, hogy miért ezt az egészet. És szükség van annak érdekében, hogy jobban megértsék a fizika vezetés, ki tudja számítani az optimális csúszda alatt megnövekedett terhelést. Végtére is, a gyártó nem várható, hogy a termelés lesz, hogy álljon az üvegre a mocsárban, és ennek megfelelően, ha többet szeretne terepen anélkül, hogy kárt egységek, meg kell gondolni a kifejezés értékeit.
Először is van egy motor, amely továbbítja a forgási a hajtómű, a gyakoriság, amellyel ez forog, akkor nézd meg a fordulatszámmérő. Aztán mászni a teljesítmény jellemzőit az átviteli és kiderül, hogy az első adatok dia 2.962 (az AT box), amely a kiadási után a dobozt féltengely fog tenni majdnem háromszor kisebb, mint a sebesség nagyjából 1000 motor fordulatszám megkapjuk 337 TLT fordulat tengely. Ezután jön razdatka csökkentett áttétel van 2.145, azaz razdatkoy van 157 fordulat, majd hagyjuk a hidak, a fő párt, amely a csökkentett 4,3 összteljesítménye RV 36,5 fordulatszámának ezer fordulattal a motor. A teljes csökkentés: IOB = 2,962x2.145x4.3 = 37.32
Nos, a fajta, a sebességfokozatok megértjük. Mit teszünk az Ön számára. Kezdeni, ki tudjuk számítani az autó sebességét. Ehhez szükségünk van a középiskolai matematika, és az átmérője a kerék, ami meghatározza a sugara a kerék gördülési a képlet L = 2PiR lett dzhimnik névértéken RV L = 2 * 3,14 * 0,332 = 2,084m. Azaz, egy teljes fordulat a kerék az autó áthalad 2m. Ezután egyszerűen V = 36,5 * 2 * 60 = 4380 m / h, vagy 4,3km / h. Az első csökkentett 1000 fordulat (szám alapjáraton) sebesség dzhimnik valamivel több, mint 4 kph. Mint, mint az igazság.
forgatónyomaték
Azt is kiszámítja a nyomatékot a kerekek - ez jellemző sokkal valóságosabb, mint az absztrakt lóerő és a nyomaték.
Ahhoz, hogy megértsük, milyen nyomatékot lehet egy egyszerű példát. Vegyünk egy botot, és tartsa lenyomva az egyik végén egy satuba. Ha a nyomás, a másik végén a botot, akkor elkezdi kifejteni hatását nyomaték (MD). Ez egyenlő a kifejtett erő a kart, szorozva a pillanatban kar hossza. A számok, ez így néz ki: ha a kar hossza egy méter, hogy felfüggeszti a 10 kg-os súly, akkor forgatónyomatéka 10 kg · m. A hagyományos mérési rendszer SI az ábrán (a-érték szorozva a nehézségi gyorsulás - 9,81 m / s2) egyenlő 98,1 Nm. Ebből az következik, hogy, hogy nagyobb nyomatékot lehet kétféleképpen - azáltal, hogy növeli a hossza a kar vagy a teher súlya.
A motor generál nyomaték MDV. Miután konvertáló az átviteli továbbítjuk az egyes meghajtó kerék a gép, mint Mk és az okozza a kerék forog, R. F. létre nyíróerő FKT = Mk / R ponton kerék érintkezik az úttal, és ez az erő alkalmazása révén a kerék az úton. Útfelület megakadályozza forgató erő Frt súrlódás kerekek azonos nagyságú, de alkalmazzák a kereket, és egymással ellentétes irányú. Annak igazolására, hogy az erők hatnak a különböző tárgyak, a lényeg az erőhatást az ábrán önkényesen kis sűrű függőleges:
Ez a reakció erő Frt súrlódási szorozva száma hajtókerekek, és a gépjármű vezetését. Ami a Jimny diszpergáló erő miatt 4Frt értéket. Mi határozza meg ezt az értéket.
Maximális nyomatéka 110 Nm = MDV motorja 4500 ford / perc azt jelenti, hogy az első fogaskerék a PPC számára minden ponizhaniyah:
4Mk Mdv.it = = 110x37.32 = 4105,2 Nm
Amikor RV teljes méretű vontató mind a négy kerék van:
4Frt = Mdv.it / R = 4105/12364 = 0,332 H = 1236 kg.
Ez azt jelenti, alig több, mint egy tonna.
Összehasonlítva az 1. sebességváltó csökkentése nélkül akkor csak 557kg és 437kg a harmadik
Nos, általában, megértettük. Természetesen a valós világban, ezek az adatok nagyban függ a terep, a talaj és egyéb tényezők, de legalább általánosságban, világossá vált, hogy miért. Ismét, ha azt szeretnénk, hogy csökkentse a sebességfokozatot a razdatke vagy kulcspárt, akkor most helyettesíti a számok kiszámítható, hogy ez megtörténhet. Általában úgy vélik, hogy az autók, hogy elfoglalta a nehéz terepen áttétel kell lennie egy manuális váltó - 50: 1 és 80: 1, automata sebességváltóval - 40: 1 és 70: 1.
Így viszont ponizhaykoy, és menj!
PS írásakor használt anyag mindenféle különböző forrásokból, különösen az
Erősen ajánljuk azoknak, akik szeretnének bejutni a mélyebb kérdés szempontjából a fizika a folyamatot.