PGM-FI programozható szekvenciális befecskendező

PGM-FI: programozható szekvenciális injekció

Programozható üzemanyag-befecskendező rendszer (PGM-FI) és a porlasztó (PGM-Carb)
általános leírása
Programozható rendszer PGM-FI és PGM-CARB áll három alrendszerből áll: a légbevezető, és egy elektronikus vezérlés üzemanyag-ellátás. Egy ilyen rendszer tartalmaz egy elektronikus motorvezérlő modul (ECM), a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, egy fojtószelep helyzetét érzékelő, abszolút gyűjtőcső nyomásérzékelő (MAP), és mások. Érzékelők és úgy tervezték,

A rendszer a kipufogógáz és a motorvezérlő
Az elektronikus vezérlőrendszer a nyolc-bites mikroprocesszor (elektronikus vezérlő egység), kimeneti hajtóművek és különböző érzékelők:
Az elosztó otraspred-tengely. Érzékelő forgattyúszög (forgattyús a PGM-FT), szerelt a forgalmazó szerelvény, meghatározza az időzítés a üzemanyag-befecskendezés és a gyújtóberendezés, és figyeli a motor fordulatszámát (a rendszer
_EGM-CARB használja a jelet küldött a gyújtótekercset). A rendszer PGM-FI A YL szenzor érzékeli a helyzet a dugattyú a hengerben №1, így ez a kiindulópontja a vonat soros Stem befecskendezés; TDC-érzékelő rendszer meghatározza a választás a befecskendezési idő minden egyes hengernél. TDC szenzor is szabályozza a motor fordulatszámát, ami segít meghatározni az alap üzemanyag befecskendező időtartamát minden üzemi körülmények között.

Megjegyzés: A későbbi modellek CRANK érzékelő áramkör, a hengerek és hasonlók VMToboznacheny EMM, ECM és TDC volt.

abszolút gyűjtőcső nyomásérzékelő (MAP) átalakítja a nyomás adatokat a szívócsőben elektromos jelekké, és elküldi s
5 mágnesszelep szén tisztító tartály
6 szelepet forgattyúház-szellőztető (PCV)
7, az oxigénérzékelő
8 hűtőfolyadék hőmérséklete
9 érzékelők RMS, TDC, CCJ

ECM-et. Ezek az adatok, illetve adatokat a CYL érzékelő TDC és lehetővé tegye a pontos aránya epredelit ECM-shvovozdushnoy a keveréket.
kidkosti hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (TW), felszerelt termore-shetorom határozza meg a változás a folyadék hőmérsékletét. Ter-chorezistora ellenállása csökken a hőmérséklet növekedésével. ECM is használja ezt az adatot, hogy állítsa aránya golivovozdushnoy keveréket.
belépő levegő hőmérséklet érzékelő (IAT vagy TA), amely zo szívócső is germorezistorom. Hatása hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, de az alacsonyabb termikus amplitúdójú, ami azt a gyorsabb reakció a változások.

Sebességmérő szenzor jeleket kap az érzékelők az első kerekekre, futás.

Self-diagnosztikai rendszer leírása és hibakódok
Megjegyzés: Az ECM található a műszerfal alatt, a padlószőnyeggel az utas oldalán. Kódokat lehet tekinteni a villogó check motor lámpa vezérlő áthidalva a diagnosztikai csatlakozó terminálok.

Ha a gyújtáskapcsoló «Start», a gyújtáskapcsoló jelet küld az ECM, és növeli az egység-mennyiség a tüzelőanyag szerint a motor hőmérsékletét. Üzemanyag fokozatosan csökken, miután a motor meglökte.

Megjegyzés: Ha a rendszer több mint egy probléma, a kódokat akkor megjelenik egymás után, majd kis szünet, majd a kódot meg kell ismételni. 3. Amikor az ECM hibát észlel, és meghatározza a kódot, a CHECK lámpa világít, a hibakódot a memóriában tárolt egységet. A hibakód marad az ECM memóriájában, míg ez nem az áramellátás megszakad. A memória törléséhez, távolítsa el a tartalék biztosíték (sm.illyustratsiyu) a relé doboz található a bal oldalon a motortérben.

Megjegyzés: leválasztása a tartalék biztosítékot, és tisztítsa meg a memória-felvevőt.
4. Az alábbi táblázat - a lista szabványos hibakódok, amelyek előfordulnak a diagnosztikai rendszer. Van is benne egy egyszerűsített vizsgálati eljárást. Ha a végén ezeknek az ellenőrzéseknek a probléma továbbra is fennáll, szükség szakértői segítséget.

Figyelmeztetés: A károsodás megelőzése érdekében az ECM, a gyújtást ki kell kapcsolni, amikor szét- vagy csatlakoztatja a tápegység áramkör ECM (beleértve a leállítás és az akkumulátor csatlakoztatása). Ha a rádió az autóban van kódolva, hogy győződjön meg arról, hogy van a kulcs kódját, mielőtt az akkumulátor leválasztásával.

Hogy előkészítse a keveréket, meg kell tudni, hogy mennyi levegő jött összekeverjük. A legtöbb gyártó mennyiségét mérjük a levegő (via vozduhoizmeritelnyh lemezek, stb). HONDA tett az ellenkezője igaz: a motor lánctalpas összege a paramétereket, amelyek alapján meg lehetett számítani, hogy mennyi levegő jut a motor bármikor. Mondanom sem kell, hogy minél több paraméter ismert, annál pontosabb a kép?

A fő bemeneti paraméterek két: a vákuum a szívó- és a motor fordulatszámát. De injekció, mikroprocesszor vezérelt, ez lehetővé teszi, hogy használja a teljes adatbázis, amelyen keresztül az adatok feldolgozása. Amikor a számítógép vezérli a befecskendező figyelembe véve nemcsak a légköri nyomás, autó sebességét, fojtószelep nyitása, hanem paramétereket, mint például a mennyisége megnyitása az EGR szelep, az oxigén mennyiségét a kipufogógázban, a terhelés a generátor, a pontossága a reprodukálhatóság függően nő. Természetesen figyelembe véve a hőmérséklet beszívott levegő hűtőfolyadék hőmérséklete, klíma és a szervokormány mód - összesen 14 paramétert.
Ebben a megközelítésben, a készítmény a keverék minden pillanatban végezzük majdnem tökéletesen. És egyáltalán nem érdekel - autó állt egész éjjel a hideg, vagy még meleg, nedves hő az utcán, vagy fordítva - a hideg és száraz. Nem számít - gyakori megállások és az egyik dobás megtett távolságot egy nap a merevlemez. Programozható elektronikus üzemanyag-befecskendezés biztosítja nem csak a maximális teljesítmény, minimális üzemanyag-fogyasztás, hanem a legkevésbé mérgező. Azonban a legértékesebb - a legmagasabb megbízhatóság, a megbízhatóság minden körülmények között. Még ha működik a környezetünkben, és hat évig nem volt egyetlen meghibásodása esetén injekció látható ok nélkül.

Ennek okait lehet két: manipulálás „iparos”, vagy a víz behatolása nagy mennyiségben, például érkezéskor a mosogató nyitott ablakokon. A fő elektronikus alkatrészek vannak elhelyezve, általában az első ülés alá, és az összes többi kedvezőtlen tényezők jól védettek. Tehát, amikor a megbízhatóság az autó, hondovkaya rendszer PGM-FI (programozott üzemanyag befecskendezés) megfelel a legmagasabb követelményeknek. Ma gyakorlatilag minden befecskendező rendszerek - többpontos szekvenciális. Hondovskie ebben a formában jelent meg, csaknem 20 évvel ezelőtt, folyamatosan színvonalának javítása a cég szerint a Honda és a filozófia.