összkerékhajtással Subaru járművek ma
Bár minden rendszer Subaru összkerékhajtású járművek ugyanazokat a számokat és címeket, a mai napig vannak különböző változatai a végrehajtás a Subaru AWD összkerékhajtás.
Minden modell Subaru, kivéve a hátsókerék-hajtású kupé Subaru BRZ, felszerelt szabványos szimmetrikus AWD Subaru AWD. De annak ellenére, hogy a közös nevet, akkor most használt legalább négy különböző összkerékhajtás rendszer.
Strandartnaya AWD alapú korlátozott csúszású interaxle eltérés, és viszkózus kapcsolási (CDG)
Ez a rendszer, amely a legtöbb ember társítani egy négykerék-meghajtású. Gyakori a legtöbb autó manuális sebességváltóval Subaru. Ez a legtöbb szimmetrikusan összkerékhajtás konfigurációk, nyomatéka normál vezetési körülmények között oszlik meg az első és a hátsó tengely 50:50.
Ha csúszik észlel az első vagy a hátsó kerekek, a központi differenciálmű küldhet akár 80 százaléka a nyomatékot a tengely, a kerekek, amelyek a legjobb tapadást. Ez használ egy viszkókuplungos központ eltérés, ami működik segítsége nélkül számítógép vezérléssel, és reagál a mechanikai változásai tapadást.
Az AWD rendszer speremennym nyomaték eloszlása az autók automata sebességváltóval (VTD)
Subaru cég nemrég kezdődött fordítására nagy részét a járművek a hagyományos automata sebességváltók, átalakítjuk a nyomatékot a folyamatosan változó áttételű (CVT)
Legacy, Outback, és Tribeca egy erős 3,6 literes motorja összkerékhajtás rendszer változtatható nyomaték elosztása az autók
de még vannak autók, hogy ezt a rendszert használják.
Verzió Szimmetrikus AWD c segítségével változó nyomaték elosztás (VTD) használt Legacy, Outback. Tribeca egy hathengeres motorja 3,6 liter, és egy ötfokozatú automata sebességváltó. Ebben az esetben, az alapértelmezett nyomaték eloszlása 45:55 tolva a hátsó tengely, ahelyett, hogy a központi differenciálmű és viszkózus kapcsolási hidraulikus lamellás tengelykapcsoló együtt használják a interaxle eltérés bolygókerekes típusú.
Amikor a csúszás érzékel alapján kapott jelek érzékelők mérik kerékcsúszás, a fojtószelep helyzetét és a fékerő, a tengelykapcsoló lehet elektronikusan vezérelt elosztó egység (nyomaték) a 50:50 arányban az első és a hátsó tengely, ahol a maximális tapadás szükséges (a kerekek).
Míg tisztán mechanikus viszkókuplungos könnyebb és talán rugalmasabb, VTD rendszer elektronikus vezérlő az az előnye, hogy ez az aktív, nem pedig reaktív, mozgó közötti nyomaték a tengelyek gyorsabb, mint ez lehet egy mechanikus rendszer.
Az AWD rendszer aktív nyomaték elosztó (ACT)
Az átmenet CVT modellek, mint a Subaru XV Crosstrek is átszáll AWD összkerékhajtás rendszer, kis eltéréssel az irányt az első tengely
Újabb „Suba” felszerelt CVT rendszert használnak a harmadik kiviteli alakjának a teljes meghajtó rendszer (AWD). Ez a rendszer hasonlít a teljes meghajtás VTD fent leírt rendszer - mindkettő elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló a forgatónyomaték-szabályozás, de a rendszer megosztjuk CVT nyomaték 60:40 tolva az első tengelyen.
Ez az összkerékhajtás is nevezik AWD aktív nyomaték elosztás (ACT). Az eredeti többtárcsás kuplung Subaru nyomaték elektronikus vezérlés szabályozza a nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek valós időben szerint a vezetési körülmények között.
összkerékhajtás a multi-ACD (DCCD)
A fentiek mellett a kerék meghajtású rendszerek járműveken Subaru használt és egyéb megvalósítási módok szimmetrikus kerékhajtás, amely már nem alkalmazhatók. De az utolsó rendszer szó lesz ma egy olyan rendszer, hogy használják a WRX STI.
Közvetlenül a fogantyú SI-Drive egy olyan kapcsoló, amely lehetővé teszi a járművezetők WRX STI megváltoztatni az egyensúlyt a két központi differenciálmű
Ez a rendszer két központi differenciálművel. Egy elektronikusan vezérelt, és biztosítja a fedélzeti számítógép Subaru jó felett eloszlása nyomatékot a tengelyek között. Tovább - mechanikus eszköz, amely képes gyorsabban reagálni a külső hatásoknak, mint az elektronikus „kolléga”. Az előny a vezető, ideális esetben az, hogy a legjobb az elektronikus megelőző és reagáló mechanikus „világ”.
Általánosságban elmondható, hogy ezek a különbségek természetesen használják a különbségek -, hogy harmonikusan illeszkedik bolygómű - de a vezető eltolhatja a rendszer felé bármely központi differenciálmű elektronikus vezérlőrendszer Pilóta Controlled központi differenciálmű (DCCD) - «középső differenciálmű, a vezető által vezérelt.”
Nyomaték elosztó rendszerek DCCD 41:59 van tolva a hátsó kerék hajtás osi.Eta összpontosított maximalizálására menettulajdonságokat komoly sport.
A terjesztési nyomaték egyik oldalról a másikra
Amíg rájöttünk, hogy a modern Subaru osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengelyek, de mi a helyzet az idő elosztása a kerekek között, onnét a bal és a jobb oldali? Mind az első és a hátsó tengely akkor általában találni nyitva eltérés (azaz nem blokkolt), de nagyobb teljesítményű modelleket (például WRX és Legacy 3.6R minta) gyakran ellátva differenciálmű a hátsó tengelyen, javítása tapadást a hátsó tengelyen kanyarodáskor.