Önellenőrzés futóművet

1) A érzi a mozgás.

Azt hallottam, hogy ez nagyon fontos, hogy az autós érzelmi állapot által termelt a járművet. Ez befolyásolja a hangulatot, és még az egészségre. És mi van, ha nem veszik figyelembe az osztály, a megjelenés, a kényelem, belső, és csak összpontosítani érzetének a mozgás a térben.

A fő szenzáció - többirányú gyorsulás tapasztalható a szervezetben a vezetőt, ha mozog. Szükségesnek tartom, hogy osztja a gyorsulás hasznos - lő - mozgó pontból a B pont és belsőleg (további, káros, negatív), a minőség miatt az autók, terep, az útfelület minősége, a kiválasztott útvonal és lovaglási stílus.

Hosszanti gyorsulás (lassulás) a mozgási irányát, mert a pozitív érzések a vezető (a intenzívebb gyorsulás, a nagyobb öröm), ha a gyorsulás arányos az erőfeszítéseket alkalmazott a vezető által a kontrollokhoz hosszanti gyorsulások (gáz és fék). Becsülnek, mert a stabilitás a hosszirányú gyorsulás - nincs rándulások.

Az oldalirányú centrifugális gyorsulás során automatikus eltérése az egyenes vonalú irányban (gurulás) - negatív érzések. Adunk a legjobb meccs a gyorsulás, a görbület a pályáját.

Teljesen felesleges (negatív) lehet tekinteni a függőleges gyorsulás and roll - kereszt- és hosszirányú, különösen változik az idővel (rázás, hintázás, Kozlenev), mint testmozgások a szervezeti egységeinek az autó - rezgést.
2) Zaj ( „buzz”) hibás kerékagy csapágy, hogy a jármű mozgását.

Monoton „hum” finom rezgés test erősebbé válik egyre gyorsabban ... „hum” kerékcsapágy lehet „lebegő” - periodikusan változó térfogatú gyakorisággal kisebb, mint a kerék sebességét.

„Hum” Bearing Kit változhat a pályán a kocsi a gépen. Ha a jármű sebességgel mozog, ahol van egy „dübörgés” hibás csapágy, és egy sima viszont az az érzés, hiba ( „hum” rezgés) fokozhatja, ha hibás csapágy kerék külső oldalán található a fordulat, csökkenhet vagy eltűnik, ha a hiba a kerék mozog a belső sugara. Így meg lehet állapítani, hogy melyik oldalon van a kerékagy, a hibás csapágy.

Határozza meg a menet, amelyen tengely pezseg csapágy néha nem könnyű - vannak kell hallgatni, akkor beolvasni az utasokat.
3) Az érzések holtjáték alkatrészek tárcsafék.

Tüdő, világosan, csengő néha fúj a területen a kerék, megismételve a rezgések a kerék által okozott közúti szabálytalanságok (látszólag hang és a fény rezgés a test)

„Meghatározásánál” a fényjáték érintés a fékpedált (fékezéskor) - Hiba érzés, amikor el kell tűnnie, és folytatódik, miután a pedál felengedésekor.

(Hasonló módon diagnosztizált „nyikkanás” fékbetét, amely megváltoztatja a hang vagy a hangerő, amikor a pedál nyomása változik).
4) Az izgalom a vezetés hibás lengéscsillapítók (a szuszpenzió).

Azáltal, hogy csökkenti a hatékonyságát az egyik vagy mindkét a lengéscsillapítók csökken érzés keménység, sűrűség a szuszpenzió tengely. Felfüggesztés elnyeli az ütéseket, de ad nekik energiát test, mint a több gyenge ugosayuschih oszcillációk.

Amikor a mozgó fázisban finom szabálytalanságok (washboard) sebességgel 60kmch vagy több, egy érzés kerekek elveszítik a kapcsolatot az út - jármű kezd „kutat” vagy „float”. Leállítjuk a sebességcsökkentő hatás (fékezését).

Absorber csillapítás nélkül Rebound, lehetővé teszi, hogy a tavasszal „lőni” kerék (rugózatlan tömeg) a kijáratnál kerék mély éles ejtési magasság ütésektől. ( „Popping” érezte formájában hangos fém csap nem találkozva akadályt, és suzde a azt).

Hibás sokk gyakran teszi „bontás” a sűrítési ütem. Úgy érezte, a kemény ütések továbbítja a test végén a sűrítési ütem a lengéscsillapító, amikor a gumiabroncs kerék a járdán egy nagy dudor (sypetsja port a mennyezet és a lehajtható fényvédők: rolleyes:

Rugóstag szuszpenzió a népszerű Mac - Pherson, ez szolgál egy vezetőelem. Ez a funkció lehet veszélybe hiba - eltolt rúd tengelye relatív kopuksa rack. - távolság a patron (patron) a rack szekrény. Olyan, mint egyetlen kopogtattak a felső része a felfüggesztés, a véletlen bizonyos kombinációi rakományokat - jelentős változást a jel (tapadás - fékezés) erő a kerekeken, vagy váltakozó oldali terhelések a kerék kanyarodás közben. Néha a helyszínen, míg lecsavarja a kerék szélsőséges helyzetben. Ez azt eredményezheti, rendellenes kormánykeréken és a „zhorom” gumi.

A medálok Mack - Pherson, a támaszok az első lengéscsillapító rugóstagok, gyakran nagy átmérőjű axiális csapágy egy sor golyót. Különböző okok miatt, akkor hajlamos arra, hogy zavaró. Ezekben az esetekben megnő a rugalmas erő a kormánykeréken, amikor fordult nagy szögben a későbbi teljesítésre tavaszi kíséretében jellegzetes „dallamos” hangot.
5). Felfüggesztés távolságok csuklópántok (csendes blokk, gömbcsuklók), az ízületek kormánymű alkatrészek segédváz párnák - nehéz elkülöníteni a különböző érzeteket. De van egy jellemzője - a távolságok, a fenti összetevők megérintette formájában „kopogtató”, mozgás közben a kerekek a testhez viszonyított vízszintes síkban (váltakozó hosszanti oldalán reakció a kerekek, a nyomaték ingadozása).

„Knocks” ezek a tételek elsősorban egyszeri, de vannak több, akár időszakos, ha az elem kijelölt a hibás zsanér oszcillál hatása alatt kombinációja erők.

A gyenge kötések a felfüggesztés bölcső és párnák (néha kíséri puffanás), csökkentheti a „élessége kormányzás” eredményez változást a szokásos reakció az autó az intézkedések a kormány.

A „puffanást” a gömbcsukló néha összetéveszthető „semmiből” (látszólag különálló szaggatott „kattintások” rezgés). „Nyikorog” gömbcsukló megsérti a súrlódási viszonyok a pár. A gömbcsapszeg - cracker. Nyikorgó nem csatlakozik a játékot, így nincs a végén a részeinek relatív mozgását, és a legelején. Ezért a „nyikorog” poloska általában a legkisebb mozdulatok vagy kormányzás (vagy elején ingadozás).
6). Az izgalom a lovas törött szögei kormányzott kerekek (OSU).

A modern elsőkerék-meghajtású autók (amelyek az úton a legtöbb) az egyik legfontosabb OSU jelentése - konvergencia. Csökkent toe befolyásolja a kezelés - az autó nehezebben kiszámíthatóvá reakciók sisak helyzetben. Meg kell aktívan „irányítani” az autó, hogy megtartja a kívánt pályára. Károsodott konvergencia a fő oka a nem egységes (idő előtti) tengelye a gumiabroncs kopási (szabályozott vagy nem szabályozott). A változás a konvergencia is megítélni a változás a szokásos rendelkezések „küllők” egyenes vonalú mozgás. Megsértése konvergencia gyűlhet futásteljesítményes (több 10tkm) megtörténhet, ha egy ütés kerék (járdaszegély pit RTA), javítás után felfüggesztés ... (manipulálása a kerekek nem vezetnek összetartás-változás)

7). Oldalsó visszavonás - Érezhető vezetés közben - line. Ez létrehoz egy állandó spontán „sodródás” az autó az oldalára, amely kompenzálni kell kézzelfogható erőfeszítést a kormánykeréken. Oldalsó visszavonás nem függ a lejtőn az út, oldalszél, töltse be az autót.

A fő oka a csúszás - megsértése OSU, a kerekek csúszását.
8) .Oschuscheniya a vezetés egy hibás közös szögsebesség (állandó sebességgel ízületek) az elsőkerék-hajtású autó.

Állandó sebességgel ízületek, amelyek jelen vannak a hajtótengely (működtető) a vezetés egy szabályozott tengely különböző külső és belső. Külső (2 db.) - található, közel a központja a jobb és a bal kerekek, belső (2 db.) - a hajtásláncok (átvitel) a jobb és a bal oldalon. Külső szerkezetileg eltérnek a belső, hiszen a munka a különböző körülmények között ... CV ízületek nem miatt a normál kopás (hosszú élet). De gyakrabban, megsértése miatt a közös kenési feltételek (portok rés, így csökkenthető a kenés, penetráció a víz és abrazív poroló alól a kerekek).

Sokszor nem sikerül külső SHRUS. Érezte hangos „kattintások” időben a forgatás a kerék. Ez történik főleg alacsony sebességnél, ha a vezető a gyorsulás teljesen fordított forgatni a kerekeket. Ez kísérhetik spontán ringató kerék. Továbbra is meghatározzák „fül”, melyik oldalon (jobb vagy bal) hallottam „kattintások” (külső CV közös is összeroppant és „jobb” mozgás)

Belső CV ízületek „crunch” on - line alatt nagy gyorsulás, de gyakrabban - sima kanyarban a nagy sugarú, a gyorsulás közepes sebesség (vezetés közben a gyűrűk, csomópontok, amikor a „kiadási előzni”) - (fontos tényező provokáló „kattintások „nincs fordulat a kerék és a karosszéria dőlését) ...” Crunch „belső CV ízületek is kíséri spontán ingadozása a kormánykerék vagy a tápegység, de akkor jönnek és mennek megváltoztatni az indítási (clearance) a járművet. Találkoztam az elsőkerék-autók automata. átviteli kopás belső CV ízületek - vannak spontán periodikus rezgések, „knock” belső CV közös, amikor a rendszer a „D”, lenyomja a fékpedált, a jármű álló.
9) .Oschuscheniya a lovaglás a hibák kardántengely alkatrészek a hátsókerék-meghajtású autó.

Hangzatos kopogás, majd spurts a sebességváltó alatt váltakozó nyomaték ingadozása miatt lehet hiba kártya zsanérok. tengely (békák), csökken a vetési sűrűség mozgatható és fix spline kardántengely kártya lazítás kötőelemek. tengely az átviteli egység. Thuds, majd spurts az átviteli, által okozott pusztulása ellastichnogo tengelykapcsolók.

Rezgési sebességét 60-70kmch szaporító az egész testben, (egy érzés „hub” a kardántengely) kíséretében alacsony frekvenciájú zaj ingadozása a rezgési ciklus. Bizonyos gépeken ugyanabban a frekvenciatartományban váltókar. Gyenge amplitúdó hullámzások figyelhetők vibrációval képek a szalonban a visszapillantó tükörben. Rezgés kardán történik egy bizonyos sebesség (függetlenül a fogaskerék) ... okok miatt, mint rezgések általában három: - egyensúlyzavar kártyát. Akna szerelési egység (törés kiegyenlítő súlyok, zavar a kölcsönös helyzete a kártya adatait. Tengely, amelyen az előző kiegyenlítő). - sérti forgástengely kártyát. tengely (offset a határon terület, a kártya adatait deformáció. tengely). - kapkodó forgatóképesség (zavaró) csésze kereszt a „kereszt”. Jelenleg több egzotikus oka - a többlet a megengedett szög „törés” kártyát. tengely a kereszttartó (7gradusov) - akkor jelentkezik, ha tuning írástudatlanok vagy deformációk szuszpenziót test.

Rezgés a karosszéria (s érzés „hub” a terület a hátsó tengely) a 90-110kmch sebességgel autók vágatlan hátsó tengely oka lehet visszaüt, offset kiékelődési hátsó kereszttartó tengely.

Csipog vékony, magas frekvenciájú, megváltoztatja a hang minden forradalom a kardán. tengely. Figyel a legtöbb alacsony sebességű, rendszerint dolgoztak forgás pók csészét a „kereszt” megsértése a kenőanyag.
10). Az érzést a kerék meghibásodik.

- Spontán periodikus rezgések a kormánykereket (jobb-bal), mozgás közben kis sebességgel (10-20kmch) okozhatják a geometria megsértése az első kerekek (egy vagy kettő). gumiabroncs deformációja, deformáció, a lemez hibája a rögzítő lemezt a hub.

- Spontán periodikus rezgések a hátsó (jobb-bal), míg a mozgó kis sebességgel (10-20kmch) okozhatják a geometria sérti a hátsó kerekeket.

- spontán periodikus rezgések a kormánykerék vagy az egész testet, mozgásából eredő egy bizonyos sebesség (90-120kmch) okozhat. disballansom- tömeg; szabálytalan gumiabroncs merevség okruzhnosti-; kerék- geometria megsértése; hibás kötődnek a hub - egy vagy több az első vagy a hátsó kerekek.
-----------------------------------------------------------------------------------
Úgy vélem, hogy az ezek alapján gondolatok, mi is létrehozhatunk egy szkenner autó karosszériáján hibája. Akasztja a belső érzékelő (szenzor készlet), amely beolvassa a háromdimenziós gyorsulás és hang mozgásban. Folyamat az információkat, figyelembe véve az adatok már rendelkezésre állnak a fedélzeti számítógép (sebesség, kormányszög, ...), hogy parancsokat kiadni a vezető (mint például a. ... kattintással, be ...). Tesztek hajthatók végre a helyszínek mesterséges érdesség, és Magyarországon - a városban. Ez után lesz csak az utazás egy szkennerrel a fedélzeten, hogy információt szerezzen. a dinamikai tulajdonságokkal, kezelése, fékezés hatékonyságát, eredményességét ütés, rázkódás relatív mozgások (holtjáték) felfüggesztés részei nyikorog, hogy értékelje a vibro - hangszigetelés, simaságát, stb, és hasonlítsa össze utalás a járművet, és kiadja a döntést a hiba ... Azt hiszem, ha egy hatékony és kompakt érzékelők, akkor lehet, hogy bevonja őket a alapfelszerelés Autós és információt kapni a sikertelenséget elérhetővé válik.