Oktatási villamos vontatás - studopediya
I. fejezet ALAPJÁN vontatási és fékezési
Módok a vonat, és az erők rajta
Három alapvető módja a vonat: vontatás, gurul és fékezés. A vontatási mód (engedélyezve szabályozó) ható mozdonya vonóerő és mozgás ellenállás erői a part (ellenőrzés kikapcsolva), a vonat közlekedik a tehetetlenség a fékezési módban a vonat működik fékerő és a mozgás-ellenállási erő. A tehetetlenségi erő megnyilvánul minden esetben változtatni a módot a vonat. Ha a húzóerő nagyobb, mint az ellenállás erői, a többlet az, hogy legyőzzük a tehetetlenség a vonat, amelynek sebessége növekszik, amíg a tolóerő egyensúlyban van az ellenállási mozgalomban. Ezt követően a vonat mozog ugyanazzal a sebességgel, az úgynevezett stabil. Amikor az erők ellenállás A vonat túllépi a vonóerő, a vonat mozgásban; lassul. Ebben az esetben, valamint fékezéskor a vonat tehetetlenség megakadályozza csökkentés mértéke.
Ügyesen kezelési és fékezési tapadást, mivel a tehetetlenség, a vonat és az ellenállást annak mozgása, a vezető ér sima vonat a gyorsulás, csinálja a menetrend, és egy megálló a kívánt helyre.
Oktatási teljesítmény villamos vontatás
Nyomaték elektromos hajtómotorral fogaskerék áttételeken keresztül átadódik a kereket; Ezen a ponton Mk (. 1. ábra) szabályaival összhangban a mechanika is képviselteti magát egy pár erők F és F1 a váll lépéseket Rc (ahol R c - kerék sugara).
Tehát Mk = FRk és F = F1 = Mk / Rk.
Kerék nyomódik a sínek egy bizonyos erő, így a kerék és a sín bekövetkezik markolat megakadályozza csúszás a kerekek. Ha a markolat elegendő, akkor az érintkezési pont kerék és a sín egy erő, ami az érték a teljesítmény, de az ellenkező irányban. Ez az erő a külső erő, amely nélkül lehetetlen mozgás; ez az úgynevezett tangenciális húzóerőt a keréktárcsa.
A vonóerő a peremén a kerék az úgynevezett külső erő, amelyet a hajtókerék egy mozdony
irányú a mozgás-kínálat és mozgását okozza a mozdony és összetételét.
Ez az erő egyenesen arányos a nyomaték-tyago Vågå motor, áttétel fogaskerék és fordítottan arányos a kerék sugaránál.
Megfelelő tapad a vasúti kerék erők kiegyensúlyozott és mozgás a kerékpár mellett zajlik a befolyása a maradék kiegyensúlyozatlanság erő a kerék pár tengely és a csapágyház.
Csökkentése az átmérője a kerék normál mozgásszervi tengelyirányban alatt a motor-veshivanii lehetetlen, mert elfogadhatatlan mérhető menet méretei hajtómotor kiigazítást, ami vezetne Pony zheniyu kapacitásának; növelje az átviteli arány történhet, hogy megnöveljük a sugár vagy nagy fogazott kereket (ábra. 2) vagy a sugara a kis fogaskerék (Six-audio). Azonban a mai napig ezek a lehetőségek már kimerültek: nagy sebesség tehermozdonyokhoz, amelynek fogak száma 88, az alsó része (a hajtóműház) túl van a borítékot a járművek vonatkozásában a részleteket automatizált válogatás diák állomásokon, és a sugara nyak tarló lehet csökkentette értelmében erejét.
1. ábra rendszer, az oktatás húzóereje. 2. ábra rendszer TED nyomatékot a CS.
Az energia az elektromos vontatási vonja az összeget vonóerő fejlesztenek minden kerék-párok villamos mozdonyok.
Így az alapvető módja a növekvő villamos vontatás kell tekinteni számának növelése kerék-párok (a szakaszok száma mozdony), illetve vontatási motornyomaték; Azonban a nyomaték növekedés megvannak a maga korlátai, amelyet az alábbiakban ismertetjük. Meg kell jegyezni, hogy ugyanabban az aktuális vontatómotorja elektromos kerekek, kopott átmérőjű, valamivel nagyobb vonóerő (de annál lassabb sebességű). Így a vastagsága az új sávok tehermozdonyokhoz hagyjuk 100mm, és a maximális kopott - 40 mm (a hengerelt 7 mm), azaz a legnagyobb különbség átmérőjű új és kopott kerekek 120 mm, ami majdnem 10% -át a kerékátmérő ... Így, az elektromos-de VYM kötszerek, azonos körülmények között, majd dolgozzon ki egy vonóerő majdnem 10% -kal kevesebb, mint a maximális kopott.