Nyilvános bizottság - Voronyezs-es villamos
A fő rész a kocsi egy hajtómotor (TED) kapcsolt áramkör a pin, a takarmány-hálózaton keresztül tokosmniki „rúd”. Áram folyik a kapcsolati hálózat a hajtómotor egy vezérlő rendszer, amely megváltoztatja a jelenlegi erőssége a tekercsek a TED. Jelenleg azt a hírt két lehetséges rendszerek:
Szabályozó ellenállás-kontaktor vezérlőrendszer (RKSU) - kapcsolási ellenállások által egy speciális csomópontot, amely a vezető által vezérelt közvetítő révén eszközt. Ez az eszköz lehet viszonylag egyszerű mechanizmus hajtja a pedálokat, mint a kocsi MTB-82 (közvetett választó RKSU); irodai lehet egy szervomotor, mint egy kocsi ZIU-5 (közvetett automatikus RKSU). Az utóbbi esetben, gyorsulás és lassulás dinamikája határozza egy előre meghatározott idő szekvencia RKSU szerkezetű. a fő áramköri kapcsoló egység szerelvényt a közvetítő eszköz is hívják vezérlő. „Túlsúlyos” küldött az akkumulátor aktuális ellenállások szerelt a padló alatt, és hővé alakul.
Impulzus tirisztoros-ellenőrző rendszer (Yew) - félvezető áramköri alapja a magas aktuális tirisztorok, amely ahelyett, hogy korlátozza a kapcsolási áram a tekercselés és a forgórész-ellenállásokat TED közvetlenül vezérli a jelenlegi képezve időbeli sorrendjét áramimpulzusok meghatározott frekvenciájú és munkaciklus. Szerint változtatja a paramétereket, akkor lehet változtatni az átlagos átfolyó áram az AP, és így ellenőrzik a nyomaték TED. Tiszafa RKSU előnye a nagyobb hatékonyság, mivel minimális a hőveszteség a start és stop a fő áramkör ellenállását. Egy ilyen rendszer telepített modern trolibuszok akár 30% energiát.
Ezen kívül néhány modern trolibuszok vannak akkamulyatornye akkumulátor, amely lehetővé teszi a kocsi mozog függetlenül legfeljebb 5 km. Trolibuszok is felszerelt statikus átalakítók meghajtására kisfeszültségű áramkörök. Általában a készülék kocsi primitív - ez lehetővé teszi, hogy biztosítsa a gyors javításra erők trolitelepen.
Pilóta kocsi tartalmaz egy kocsi, majd megnyomja pedál, zárt áramkör és a beállított áramerősség a TED - kocsi felgyorsul. Valójában úgy néz ki, trolibusz vezetés alig különbözik a vezetés, ahelyett, hogy csak a „gázpedál” a busz pedált a vezérlő.
A legfontosabb pontok a trolibusz hálózat - általában a terület jelenlegi gyűrűk vagy villa az úton - vannak központok működését felügyelő trolibusz, valamint összhangját egy előre meghatározott menetrend. A késések és a menetrend előzés trolibusz járművezetők bírságolták - ez a funkció a szervezet mozgás jelentősen javítja a kiszámíthatóságot biztosít az utasoknak. A mozgás a kocsi az egész rendszer biztosítja a központi vezérlővel. Abban az esetben, balesetek alállomások, lekapcsolja a felettes központi kommunikációs rendszer jelzi a kitérőt. Abban az esetben, ha a bontást a SS, a vezető bekapcsolja a az út szélén, le a rudat, és nem akadályozza a folyosón a másik kocsi -, amely megkülönbözteti a kocsi a vasúti. A gyenge pont az úgynevezett kocsi „Földáramok” - a keletkező áram az áramkörben a COP kocsi föld. Ie trollebus van gumi kerekek, a jelenlegi nem megy közvetlenül a földbe, mint egy villamos, de kezdődik, hogy menjen be a földet, amelyet az utas a kezét a kocsi, és két lábbal a földön. Ez különösen veszélyes az esőben - a sokk halálos is lehet. Ezért kocsi vezetők rendszeresen méri a „szivárgási áram” (vagy inkább annak hiánya) a raktárban és a terminál állomás. Néha a kocsi, mint az üzemanyag-teherautók, lógó „lánc”, csúszó a földön, hogy a szivárgási áram ment át rajtuk.
Trolibusz gazdaságok kapnak áramot az áramszolgáltató hálózat. Mivel a trolibusz hajtja egyenáramú viszonylag kis feszültségű, továbbítja azt a nagy távolságokra túl drága. Ezért a vonalak mentén elhelyezett utánfutó le alállomások megkapja a nagyfeszültségű hálózatról váltakozó áram és alakítani egy egyenáramú megfelelő ellátásához a felsővezeték. A névleges kimeneti feszültség a vontatási alállomások - 600 V, névleges feszültség gyűjtők gördülőállomány tekinthető 550 V.
Ahelyett, hogy a fentiekben leírt rendszer lehet használni akár induktív (via a transzponder) vagy rádiós vezérlő nyíl toll. Ebben az esetben, ha a vezető nem kell működtetni a folyosón keresztül áram az áramkört a gép, amely növeli a áthaladás mértéke a tűt. A távirányító használata is lehetővé teszi, hogy elkerüljük a „alákínálva” előre haladó kocsi azt követő gép - a vezérlő logika megakadályozza fordítás tollak cipő, mielőtt átadná a rúd valamennyi elemét a nyíl. Gyakran előfordul, hogy egy nyíl egy távoli érintés meghajtó fel van szerelve egy közlekedési lámpa jelzi a helyzetét a toll. Ez a fény is van egy tiltó jel, hogy megakadályozzák „áralákínálás”.
A modern alacsonypadlós csuklós trolibusz BKM-333 (ACSM-333) által termelt Minsk üzem „BelKomMash” Egy kiállítás Moszkvában. Fotó a site „Trehgranka”.
Egyéb jellemzők A szervezet trolibusz
Trolibusz, ellentétben a villamos nem dicsekedhet nagy számú utas megengedett a vonalon. Ezért, amikor „villamossal pogrom” a világ keres különböző módon, hogy növeljék a teherbíró képességét a kocsi. Így például, már használt kocsi vonat - rántás két hagyományos kocsi, amikor az első kocsi fut leeresztett szórókeret táplált egy második rúd, amely kapcsolódik. Ez a szerkezet vozvolyala helyettesíti a teherbíró képességét egyetlen sérülés, de kényelmetlen volt - kocsi vonat sokkal nehezebb kezelni, és sokkal kevésbé mozgékony, mint egy egyszerű kocsi. Ezért a tervezők mentek a másik irányba - kezdett alkotni trolibusz „harmonika”, a modern kocsi Svájcban két egész közös egységet.
Trolibusz fontos előnye a busz - miatt az elektromos motorok, amelyek a nagyobb hatékonyság, azok gyorsított gyorsabban és lehet elszórtan vezetés közben felfelé. Ez, valamint a környezetbarát kocsi, aminek köszönhetően a forgalom különösen előnyös terepen, ahol nehéz legyőzni a hegyvidéki buszok és villamosok nem alkalmazható, mert a lejtőn. Például, az összes ismert vonal Simferopol- jaltai 86 km hosszú, amelyben a létrehozott stabil trolibusz. Ezt a vonalat alkalmazva egy további módja, hogy növelje a megbízhatóságot energetikai létesítmények - van egy szűk három vezetékes a vezérlő által üzemeltetett különböző alállomások. A törés esetén egy drót törés vagy egy alállomás, a futómacska mozogni evés másik.
Modern trolibusz tagolatlan érdemes 2-3000000 rubelt, ami kétszer kevesebb, mint egy villamoskocsi. De a kifejezés kocsi szolgáltatás nem több, mint 16 éve, és ezért alapján a várható jelentős árkülönbség. Mivel a nagy karbantarthatóság PS kocsi vásárlás b / a kocsi külföldön jelentősen pochom a helyreállítása futó rendszerek - így például készült Rostov-on-Don. Modern trolibuszok a komfortérzetet nem rosszabb, mint a buszok, hanem meghaladja azokat hiánya miatt szaga a benzin és a kipufogógáz az utastérbe. Magyarországon sok gyár kínál kocsi gördülőállomány különböző módosítások és különböző minőségi összeszerelés. A mai napig a piac vezetői OJSC „TrolZa” (a korábbi ZIU) Engels, az egykori trolibusz monopólium a Szovjetunióban a „Trans-Alfa” Vologda (Vologda mechanikai gyár), ahol a különböző technikai újítások és belovengersky üzem „BelKomMash” a kocsi márka ACSM jellemző kiváló összeszerelési minőséget és megbízhatóságot.
Munkavégzés a kocsi 30% -kal olcsóbb, mint a működését a busz - lehetővé teszi, hogy létezik, és dolgozzon ki egy nagy számú magán trolibusz hálózat Magyarországon, valamint az a tény, hogy az új trolibusz hálózat nyitott és után összeomlott a Szovjetunió. Például Magyarországon csak a közelmúltban megnyílt trolibusz rendszer Szizrany, Khimki, Novgorod és látható. Szerint a szovjet várostervezési szabályok trolibusz városokban a lakosság több mint 200 ezer ember. Ebben az esetben, a világ nem olyan raspostraneny kocsi - nyugati országokban inkább a villamos, bár rendszerint az összes villamos közlekedés a komplex, csökkentse az autóbusz közlekedés.
Összehasonlító jellemzői ralichnyh féle tömegközlekedés mutatja az alábbi táblázat tartalmazza:
* - az adatokat adott a város Budapest, statisztikák szerint az állami Egységes Enterprise „Mosgortrans” Sue „Moszkva Metro”
** - ritka esetekben, a teljes szétválasztása busz és trolibusz vonalak, ebben az esetben a maximális sebesség útvonal hosszabb lehet.
Kezdeti költségek (mikor a kocsi rendszer), bár magas, de ennek ellenére ezek kisebbek, mint a szükséges költségek az építőiparban a villamos, mivel nincs szükség a teljes elszigeteltség a vonalak (bár bizonyos területeken és bizonyos pontokon sor kerülhet sor alagutak és felüljárók de nincs szükség, hogy gondoskodjon őket az útvonal mentén). A világ, van még egy „kocsi metró.”
Amikor több mint 3000 utasforgalom menetben. / Órás kocsi üzemeltetése olcsóbb működését a busz.
Ezzel szemben a buszok, trolibuszok nem szennyezi a levegőt égéstermékek.
Ellentétben villamosok trolibuszok körbejárhatod prepyatsviya az úton, és a modern kocsi fut akkamulyator.
Trolibusz nem követeli meg a vasút, ami azt jelenti, a szóló, a vonal nem szükséges átfedés utcák és útépítés, bár a kocsi igényes a minőségi aszfalt, és nem tűri kátyúk és ütésektől.
Alacsony rugalmassági trollleybusnoy hálózat (feltételezve, hogy működőképes állapotban) pszichológiailag jótékony hatással van az ingatlan értékét. Az ingatlan tulajdonosai azon a tényen alapul, hogy a jelenléte a vonal COP garantálja a rendelkezésre álló trolibusz közlekedés, ennek következtében az ingatlan lesz ellátni a közlekedés, amely maga után vonja a magas árat.
Kilátások a fejlődés a trolibusz