Növelése harci hatékonyság taktikai vadászgép - a személyzet és a képzés - BBC

A. Drozhkin, doktor Hadtudományi

Növelése harci hatékonyság taktikai repülőgép az US Air Force Command és más NATO-országok társult elsősorban ellátják azt a legmodernebb fegyvereket és katonai felszereléseket. A kutatás ezen a területen vezetik célkitűzései a következők: drámai javulás a manőverező légi járművek jellemzőit, azaz, hogy elérjék az úgynevezett szuper-irányíthatóság; növelése harci tartományban; nyújtása szuperszonikus cirkáló sebessége, éjjel-nappal, minden időjárási műveletek és ellenőrzésére, ugyanakkor több célokat; kísérletezik elérését nagy pontosságú; az automatizált rendszerek komplex légi jármű és fegyverzet-ellenőrzés; növeli a túlélést a repülőgép; képesség, hogy végre rövid felszállás és leszállás; növeli a megbízhatóságot és a fenntarthatóság.

A fő megvalósítási módjai ilyen követelmények akkor tekinthetők csökkenti a láthatóságát a repülőgép radar, hő- és hangszigetelés tartományok, csökkenti a fajsúly ​​és növeli a motor hatékonyságát, az új fegyvereket. Külföldi katonai szakértők nagy jelentőséget tulajdonítanak a létesítmény segítségével „mesterséges intelligencia”, hangvezérlés, sisakra szerelt elől, elektronikus térképek és úgynevezett elektronikus tanácsadók pilóták. Azt tervezi, hogy jelentősen kibővíteni a használata az építőiparban új repülőgép anyagok.

Szerint a külföldi katonai sajtó, mind az új repülőgép célja egy többfunkciós, de ugyanakkor biztosítja az optimalizálást teljesítményét egyetlen legfontosabb feladat. Például ATF sík tervezett helyére az F-15, elsődleges célja, hogy megszerezzék a levegő. Vetített nyugati szakemberek az ilyen típusú repülőgép fog eltérni a mai harcos nagyobb hatékonyságot utazó repülési szuperszonikus sebességű felszerelt fegyver, agility jellemzőit, valamint a megengedett túlterhelés (akár 9), és a kis területen hatásos diszperziós. Várható, hogy a légi jármű megy munkába az '90 -es évek közepén. Összesen tervezett előállítani mintegy 750 járműből.

Jellemzői előkészítése és végrehajtása a harci küldetések a megsemmisítés földi tárgyakat. Változások a gépek és jellemzői a jövőbeli repülőgép nagymértékben befolyásolja az eljárás előkészítése repülés. A legénység fog készülni a terminálon, a könnyű hozzáférést a kártya alap. Ez is lesz hírszerző tiszt csatlakozik a légi bázis, valamint felelős bevinni az adatokat a memóriakártya adatbázist. Amikor egy útvonalat a személyzet használhatja a területek nagy méretarányú térképek, felülvizsgálata, kiválasztása és bevezetése a kép adatbázis nyert intelligencia IR berendezéshez. Az útvonal határozza megkerülni a természetes akadályok, legyőzni a légvédelmi zónák, akkor ajánlott használni, legfeljebb árnyékoló terület felderítése radar domborzatot és a helyi tárgyakat.
Feltételezzük, hogy a legénységet a repülés előtti munka a kiválasztott útvonalat a szimulátor, amely egy háromdimenziós képet szintetizáló túlcsordult terepen. Ezután az összes adatot a repülési kerül rögzítésre szalagot, és lépett a fedélzeti számítógép a repülőgép.

Felszállás után, a személyzet képes megjeleníteni az ismerős térkép, jelölje árnyékoló radar érzékelési zóna vagy színes képet a terep. Minden, ami felett a repülőgép magassági ábrázolja piros, alsó - zöld. Az érintett területen légvédelmi rendszerek jelennek meg valós időben. Ha a cél észlelésekor a szükséges adatokat vittek be a memóriába .oruzhiya alkalmazott területén kívül megsemmisítése ellenséges légvédelem, hogy ellepje. repülésirányító rendszer is az automatikus visszavonását a repülőgép a bázis az útvonalon vissza.

Sok ilyen újítások már használatban van. Itt a leírás a repülőgép repülési F-15E elvégzésére támadások földi célpontokat a külföldi sajtóban. Miközben a repülési profil „nagy-kicsi, nagy magasságban,” a cél is található a parttól 1200 km-re a repülőtér felszálló. Sík szuszpendálunk 12.255 kg bombák Mk82 négy SD AIM-120A (AMRAAM), három tüzelőanyag-tartályok (2270 l), két tartály LAITIRN rendszer. Bombázás végre hajlítani anélkül, hogy áthaladjon a cél, hogy távolítsa el a 1200-5200 m. Hogy fokozza a biztonságot egy kis magasságban repülés terepkövető repülőgép digitális vezeték nélküli vezérlő rendszert hármas redundancia. Radar AN / APG-70 ad kilátást átfordult terep, és a parttól 16 km-re a cél nem csak tudja bemutatni a kép területén a felbontása 2,6 m, hanem, hogy biztosítsák a mozgó objektumokat. További radar működési módban a „szűk” látómező megragadja a tárgyat a sztrájk tart, és kiadja azt a légi jármű, míg a Reset bomba. Emiatt a tartózkodási idő a repülőgép területén megsemmisítése ellenséges légvédelmi rendszerek lecsökkent 10 másodperc, és az alkalmazás a fejlett technológiák és fegyverzeti rendszerek lehet csökkenteni 5 másodpercig.

Mivel a ellenhatás az ellenség védelmi járat: a az út egy részén is elvégezhető, rendkívül alacsony tengerszint feletti magasság és a maximális sebesség folyamatos védekező manőverek alatt erős zavarás és maszkolás tárgyakat. Ez megnehezíti a munkát a személyzet. Külföldi katonai szakértők figyelmét, hogy a memória a kísérleti modern repülőgépek betöltődik a határt, bár a használata automatizálás. A túlterhelés memória pilóta okozta a szövődménye a helyzet a levegőben, és csökkentve az idő közötti kimutatását célok és használata halálos erő ellene, meg mielőtt a fejlesztők számos új problémát. Először is, felmerült a kérdés, hogy enyhíti a pilóta úgy, hogy ne csak észre, és azonnal reagálnak a helyzetet, de úgy látta, hogy a változások előtt az ellenség aktív műveleteket is saját kezdeményezésére.

A fő jele a szakmai érettségi a kísérleti tartják, hogy képes előre az ellenség intézkedéseket. Vezetett a nyugati vizsgálatok azt mutatták, hogy kívánatos, hogy szabad a pilóta a repülőgép rutin műveletek irányítását. Ezért jelenleg az Egyesült Államokban gyorsan fejlődött a program „Pilot associate” vagy „Computer tanácsadó pilot” (EKL), amelynek célja, hogy segítse a pilot (főleg együléses). Az alkalmazott módszerek és a „mesterséges intelligencia” rendszer. EKL cseréje nélkül a pilóta növeli a figyelmet a környezet és a helyzet a repülőgép.

EKL rendszer prioritásának beállításához az adatok tükrözik a jelenlegi helyzetet. Minden munkája középpontjában a rendelkezésre kísérleti lehetőségeket a kreatív megoldásokat taktikai problémák és kellő időben történő kritikus tényező az általános információ áramlását.

Könnyen belátható, hogy abban az esetben a veszélyes helyzeteket, például égetési őrölt VOP jelenti, vagy az ellenség harci, a rendszer kiadja figyelmeztető jeleket. Ha a válasz erre a pilóta nem követik, akkor kezdődik a visszaszámlálás a tűz; Szétszórt további lépéseket a rendszer automatikusan elkezdi visszaállítani a biztonsági helyzet.

Így a választott taktika és sztrájk hadviselés hatáskörében marad a pilóta. EKL csak segítsenek neki a változó tervezett indulás előtt, vagy a választás az alternatív taktikát, a helyzettől függően.

Szükségesnek tartják, hogy minden pilóta a jogot, hogy a változások az egyes munka jellegét EKL szerint az ő véleményét és tapasztalatait. Így tudja választani a kommunikációs eszközök egymás közötti és a rendszer: hangválasz, vizuális jelzést vagy egyidejű használatával, vagy egy teljes elutasítása visszajelzést. Általában EKL nyújt három szintű támogatást: negatív hatásainak enyhítését körülmények által okozott korlátozott memória a pilóta és annak szükségességét, hogy megoldani sok problémát egyszerre; biztosítva a pilóta adaptív típusú támogatás; erősítése a megítélése az egész „pilot-repülőgép” rendszer.

Szerint a külföldi szakemberek, a használata „mesterséges intelligencia”, ami az alapja EKL hatékonyságát növeli az egyes repülőgépek életciklusa során, a legénység bővül a lehetőségek tárházát megoldására különböző problémák - csapások ellen mozgó és álló földi célok légi harcban.

Amikor a támadó földi célok, helyénvaló, hogy végezzen egy járat az ellenséges terület fölé a legkiszámíthatatlanabb útvonalon csak ezt a technikát, mint a repülő a légvédelmi rakéta rendszer tüzelési övezetben egy görbe szerint az amerikai szakértők is egy növelése érdekében túlélést a repülőgép. Azonban ez a manőver végzi, figyelembe véve a szándékait az ellenség behatolt, hogy még hatékonyabb, ha EKL.

Nagy harci stressz és alkalmazásával érhető el, egy minden időjárási levegőben megfigyelés és navigációs eszközök, amelyek alapját képezik multifunkcionális fedélzeti radar üzemmódok „levegő-felszín” és a „levegő-levegő”, amikor a támadó földi célok. A „levegő-felület” van kialakítva, hogy biztosítsa a nagy felbontású alkalmazásával egy szintetikus apertúrájú antenna. Ez lehetővé teszi a harcászati ​​kapcsolatban az időjárás viszontagságainak Európában alkotó hat indulások naponta, míg az IR berendezések ma LANTIRN - két vagy három.

Egyes funkciók a harcok. Nyugati katonai szakértők úgy vélik, hogy a légi csaták és a jövőben továbbra is az egyik legfontosabb formája a harcok. A hagyományos harci adunk dogfights szuperszonikus sebességgel a pusztítás nem csak a repülőgép, hanem kiadott irányított rakéták minden osztály, harci helikopterek, helikopterek és repülőgépek. Dogfights új repülőgép szerint a külföldi szakemberek, megszerzi a jellemzői a magas és optimális irányíthatóság.

Fighters Közel-légi célok szerint az AWACS repülőgépek, sok esetben nem tartalmazza a fedélzeti radar, hogy a bejáratnál a rakétaindítást területen. Ugyanakkor a feladat, hogy a fedélzeti IR harci rendszer érzékeli akár 90 százalékkal. célokra, felzárkóztak a látómezőben, és az intelligencia vevők figyelmeztette a személyzet a gép besugárzott lézersugár minden hatalom azonnali beavatkozást.

Ebben az esetben a pilóta van egy nagy mennyiségű információt a légi és földi helyzetet. Hogy összegyűjtse és bemutassa ezen légi jármű lesz felszerelve az új azonosító berendezés, amely lehetővé teszi az összetett helyzetben gyorsan azonosítani az ellenséges repülőgépek, egyre nagyobb az esélye az alapok AEW. harci gépek legígéretesebb eszköze passzív azonosító nyújt egyidejű magatartása ellenségeskedések harcosok és légvédelmi tűz ugyanazon a területen. A jövőben ez lesz a valódi feladatok átadását AWACS repülőgép mesterséges holdak a Földön. Akkor AWACS repülőgép lesz a kapcsolat űrrendszereket és a földi állomások. Ezek tisztázása információkat műholdak összegyűjtése és adatok összesítése a helyzetet, és közvetlen ellenőrzése katonai műveleteket. Ezen túlmenően, a tervek létrehozásához AEW radarrendszer, amely együtt fog működni az UHF sávban, és növelték a teljesítmény és az antenna nyílás növeli a detektálási tartomány finom célra (például, rakéták).

Azt is feltételezik, hogy egy légi harc kerül sor ritkábban, mint a csoportban. A térbeli helyzetüket a repülőgépek és az ellenséges repülőgépek általában véletlenszerű. Ezért a hosszú manőver veszélyes. Közelharcban gyakorlatokat legyen rövid, kiszámíthatatlan és bizonytalan. Mint korábban, célszerű, hogy egy numerikus előny. De ez már nem játszik döntő szerepet a hosszú távú levegőben radar, nagyobb figyelmet a pilóta, a hatékony fegyverek és mozgékony repülőgép.

Jó manőverezhetőség új repülőgép csökkentésével lehet elérni a statikus stabilitás a repülőgép és a vezérlő számítógéppel támogatott, alacsony fajlagos terhelés a szárny, nagy maximális felhajtóerő-tényező és a tolóerő-tömeg aránya nagyobb, mint 1. A jó kormányozhatóságot a repülőgép jelentése az a képesség, hogy fenntartsák a nagy szögsebességgel megfordítás kis energiaveszteség tranziens manőver maximális túlterhelés kritikus vagy szuperkritikus állásszög.

A 90 éves, annak ellenére, hogy a várható elfogadása minden aspektusát rakéta önálló irányítása, a pilóta továbbra is szükség van, hogy elkezd telepíteni a repülőgép az ellenség. A légi jármű is van egy nagy tolóerő-tömeg arány a gyors gyorsulás, amikor elvált az ellenfél vagy a dogon. Így manőverezhető repülőgép fejleszteni kell a lehető leghamarabb az ellenségre, hogy végezzen a hosszú távú manőverek egy nagy szögsebességgel kis energiaveszteséggel és gyorsan kialakul.

A 60-as és 70-manőverek szoros légi harc alapultak technikák energiatakarékosság. Ezután a rövid és közepes hatótávolságú célokat engedélyezettek a dogon, de valójában a gépet, hogy elhagyja a hátsó féltekén gyakran elveszítik jelentős energia részaránya, amikor fordult a nagy túlterhelés. Jelenleg és még inkább a jövőben vserakursny megnövelt manőverezési rakéta és repülőgép-minőségű kell fejezni fordulattal a határ a szögsebessége elindításához rakéták. Ezért úgy tekinthető, hogy a kísérleti képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan változik a szögsebesség a pályán, roll és perdület. Ezen túlmenően, az irányítást a sebesség a légi jármű és a pályán irányának megváltoztatása a tolóerővektoros meghajtási rendszer a leendő repülőgép lehetővé váljon egy levegő harci magas állásszögekre. Ezek a lehetőségek már részben megvalósított AV-8B síkon.

A használata repülőgépek hosszú távon adaptív szárny és közvetlen ellenőrzése aerodinamikai erők jelentősen növeli a mozgékonyságot és végrehajtja számos új és innovatív manőverek, amelynek lényege az, hogy változik a repülési útvonal nélkül roll, bólintó és merülés: Ezek a manőverek növeli az idő megfigyelés az ellenség, hogy azonnali teljesítmény miatt alatt tűz, vagy kapcsolja be neki. Megtartják értéküket és hagyományos manőver. A kombináció a hagyományos és az új típusú manőverek lehetővé szerint egyes nyugati szakértők nagy hatékonysággal és támadni földi és légi célokat.

Jelentős mennyiségű információt a levegő és a föld környezet, amely rendelkezik a legénység ígéretes taktikai vadászgép, a modern fedélzeti eszközök feldolgozása és megjelenítése, a rendelkezésre állását a repülőgép fegyverzetek minőségileg új képességek szerint a külföldi szakemberek, lehetővé teszi a taktikai légi közlekedés elleni hatékony küzdelem érdekében a légi és földi célok a nagy távolságok és elérni ezzel egyidejűleg csökkenti a veszteséget az ellenséges fegyvereket.