Nincs benne vdc dinamikai rendszer
drágám, ne keverjük össze a meleg, puha VDC nincs hatással a működését és viselkedését az autó, amíg eljön a kritikus pillanatban, csak azért, hogy vizsgálja meg a rendszer maga, nincs olyan sok érzékelők, nevezetesen, ABS érzékelők (olvasási sebesség mindegyik kerék), az érzékelő a kormány tengely pozíció, egy gyorsító szenzor, minden csak kommunikálni a számítógéppel, a számítás a pálya az autó és a beavatkozási lehetőséget a bontási, a kontroll a tengelykapcsoló kerék, ha a különbség nagy (csúszás), hogy annak érdekében, hogy elkerüljék a téves beavatkozás, egy igazítás (sp motorfordulatszám shenie) visszaállítani markolat, minden, semmi más, és mi megy jobban anélkül, hogy ez a rendszer, IMHO csak a személyes meggyőződés.
Kedves, próbálja meg kikapcsolni VDC megkezdése előtt a lámpánál. Dinamikes különbség bekapcsolása és kikapcsolása VDC egyszerűen lehetetlen észrevehetetlen. Még kézi autómosó kézi azt mondja, hogy a nagyobb teljesítményű (ha havon például), akkor kapcsolja ki VDC. VDC nem teszi lehetővé, hogy dolgozzon ki a maximális nyomaték. Ie mindig jár a motor.
Eh, valószínűleg hiába van ez a kérdés ezen a fórumon. Kell egy szakértő választ, vagy az, aki tesztelte empirikusan mnogokratno.Mne kell egy pontos választ.
Eh, valószínűleg hiába van ez a kérdés ezen a fórumon. Kell egy szakértő választ, vagy az, aki tesztelte empirikusan mnogokratno.Mne kell egy pontos választ.
Ez a módja annak, hogy azt mondják, hogy nem szükséges, félre paradicsom. Akkor megy minden mechanikát egy ilyen kérdés, és ő csak annyit válaszoltak, megfenyegette az ujjával a halántékához. Figyelembe vett ml üzemanyag az autóban egy millió, ez nem kifizetődő. Ez olyan, mintha azt kérdezi, és ha bekapcsolom a rádiót nagyban növeli az üzemanyag-fogyasztást, vagy ha útközben tükör hajtogatott, az autó megy gyorsabban. Az eredmény nem éri meg a fáradságot.
VDC rendszer kikapcsolt állapotban kell lennie, hogy csúszik a hó, mint a ha vezetsz egy snowbank és elakad, a VDC rendszer egyszerűen nem teszi lehetővé a kerekek forognak, és soha nem kiköltözik a hófúvás, ezért javasoljuk, hogy tiltsa le.
Nos, tekintettel az elmélet árfolyam-stabilitás. Ennyi.
ESP (Electronic Stability Program) - a leggyakoribb a sok meglévő mozaikszavak jelöli ugyanazt a dolgot: a jármű dinamikus stabilizáló rendszer. Attól függően, hogy a gyártó a betűk a címe ennek a rendszernek eltérő lehet - ESC, VDC. VSC, DSC, DSTC, de a lényeg mindig ugyanaz: a veszélyes helyzetekben ezek elektronika segít kezelni az autót.
Skid közúton - veszélyes dolog, és általában váratlanul. ESP célja, hogy megakadályozza azt.
ESP feladata, hogy ellenőrizzék az oldalirányú dinamika a jármű és segítik a vezetőt a kritikus helyzetekben -, hogy megakadályozza a gépjármű meghibásodása a sodródás és sideslip. Azaz, hogy fenntartsák az iránytartás, mozgás pályája és stabilizálja a helyzetét az autó végrehajtása során manőverek, különösen nagy sebességgel, vagy egy gyenge felületi. Néha ez a rendszer az úgynevezett „protivozanosnoy” vagy „stabilitásának fenntartása program.”
Ma, a dinamikus stabilizáló rendszer áll rendelkezésre, legalábbis egy lehetőséget szinte minden autó. Közvetlenül függ az osztály a gép már nem létezik: ESP rendszer megtalálható még egy viszonylag olcsó új Volkswagen Polo. Tehát hogyan működik ez?
Úgy néz ki, mint az ESP vezérlő egység Mercedes-Benz autók.
A modern ESP kapcsolódó ABS, a kipörgésgátló és a motorvezérlő egység, akkor széles körben használja összetevőjét. Tény, hogy ez egy egységes rendszert, ami működik, és egy sor olyan átfogó támogatási intézkedések kontravariynoy. Szerkezetileg ESP tartalmaz egy elektronikus vezérlő egység, amely folyamatosan feldolgozza a beérkező jeleket számos érzékelők: kerék forgási sebesség (normál érzékelők ABS); kormányszög-érzékelő; egy nyomásérzékelő a fékrendszer.
De a legtöbb információt két speciális érzékelőkkel szögsebesség a függőleges tengely körül, és az oldalirányú gyorsulás (nevezik az eszköz G-szenzor). Számba előfordulása sideslip a függőleges tengelyen, meghatározza annak méretét, és további utasításokat. Minden pillanatban ESP tudja, milyen gyorsan az autó megy, hogy milyen szögben a kormánykerék van kapcsolva, amely bekapcsolja a motort, ha van egy csúszás, és így tovább.
Rendszer ESP
Feldolgozásával érzékelő jelét, a vezérlő folyamatosan összehasonlítja a tényleges viselkedését a jármű részét képező, a programban. Ha a viselkedését az autó eltér a számítás, a vezérlő tudja, hogy a kialakult egy veszélyes helyzetet, és arra törekszik, hogy javítsa ki.
Tegyük vissza a járművet a kívánt sebesség a rendszer, amely lehetővé teszi a csapatot, hogy kóstolja meg a lassulás egy vagy több keréken. Melyik legyen lassú (első kerék vagy hátsó, külső vagy belső rotáció), a rendszer meghatározza magát a helyzetnek megfelelően.
Fékrendszer hordozza keresztül hydromodulator ABS, ami nyomás a fékrendszerben. Ugyanakkor (vagy előtt) a motorvezérlő egység megparancsolta, hogy csökkentsék az üzemanyag-ellátás és csökkentése, illetve a nyomatékot a kerekek.
Ez az ábra a helyzetet, ha a vezető túllépte a maximális sebessége belépő egy fordulatot, és elkezdte a megcsúszás (vagy bontás). Piros vonal - a pályán a kocsi ESP nélkül. Ha ez a vezető fékezni kezd, ő komoly esélye, hogy megforduljon, és ha nem -, akkor elszáll az útról. ESP szelektíven kívánt alul- meggátolja a kerekek úgy, hogy az autó maradt a helyes utat.
A rendszer mindig működik minden közlekedési mód: közben gyorsítás, lassítás, utánfutó. A rendszer válaszideje algoritmus függ az adott szituáció, és a jármű meghajtó típusa. Például, a megfordítása a szöggyorsulással érzékelő észleli az elején hátsó tengely megcsúszás. Ebben az esetben a motor vezérlő egység kiad egy parancsot csökkentésére az üzemanyag-ellátás. Ha ez nem volt elég, segítségével fékezett ABS külső első kerék. És így tovább, összhangban a programban.
Ezen túlmenően, az autók felszerelt automata sebességváltó elektronikus vezérlő, ESP képes még beállítani működését a szállítási, hogy van, váltson alacsonyabb sebességfokozatba, vagy a „téli” üzemmód, ha van ilyen.
Ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy egy tapasztalt vezető, amely képes irányítani a határértéket, a rendszer megakadályozza. Az ilyen helyzetek nagyon ritka, de előfordulhat - például, amikor kilép a bevezetés kell, hogy megadja magát a gáz, és az elektronika nem ad - „fojtogató” a motort.
Szerencsére a tapasztalt vezetők számos ellátott járművek ESP, ez biztosítja azt a lehetőséget, hogy száműzik. És néhány modell, a rendszer lehetővé teszi a kis sodródik és csúszdák, így a vezető egy kicsit huliganizmus beavatkozás csak a helyzet akkor válik igazán kritikus.
ESP egyik legfontosabb része az aktív biztonsági komplexum. Ez kijavítja a hibákat, az irányítási és gyakran segít kijutni a helyzeteket, amelyekben az átlagos vezető egy hagyományos autó szenvedett volna teljes kudarc. A fő előnye, ESP - kocsiját már nem követeli meg, hogy a készségek extrém vezetési. Te csak elfordítani a kormányt - és maga az autó fog gondolkodni, hogy hogyan illeszkedik a forgatást.
De ne felejtsük el - ESP lehetőséget, hogy orvosolja a veszélyes helyzet nem korlátlan. Végtére is, a fizika törvényei nem lehet megtéveszteni. Ezért kell emlékezni, hogy bár ESP jelentősen csökkenti az esélyek egy baleset sok nehéz helyzeteket, de nem mentesíti a vezetőt abban, hogy van egy fej a vállukon.