Nézzük a kísérlet kocsi Mercedes CLS, hogy hozzon létre egy új műfaj
Kemény, hogy valami újat, kockázatos, de siker esetén - nagyon szép. Látva, hogy a hétköznapi CLS megszerezte a szeretet, a köz- és a kényszerülnek versenytársak mersedesovtsy úgy döntött, hogy megpróbálja megismételni ezt a sikeres tanfolyamot.
Ahhoz azonban, hogy kezdésként választ egy másik kérdés - annak alapján, amit a leszámolás modellek Shooting Brake ténylegesen shuting törni? Az alkotók, mint a múltban, magyarázza az elnevezés a stílusjegyei modell megoldást. Állítólag az ajtók száma ebben az esetben másodlagos kérdés - a legfontosabb dolog, hogy egy sportautó sziluett folyik tető, sőt, „designer” és „arisztokratikus” nézd, minden a szabályok az osztály.
Touring chetyrohdverki hosszabb 16 mm. A többi méret maradt. Az egész növekedése - a megnövekedett hátsó túlnyúlás.
Azonban, ha jobban megnézed, akkor észrevehetjük, hogy a tető hátsó részén az autó nem olyan alacsony, csak egy ilyen hatást vált ki, mert az alakja az ablak vonal, konvergálnak a hátsó az autó éles ék. Mivel díszített króm, hogy húzza fel magára a figyelmet, és teszi kevésbé látható magassága az autó, mint ruhák kontrasztos betétekkel az oldalán, hogy vizuálisan vékony egy személy. Ebben az esetben, bár, és tartotta a kocsi magasságát chetyrohdverki helye feje fölött a hátsó utasok nőtt 47 mm nagyon észrevehető. De ennél sokkal fontosabb az, hogy a hátsó már ülni három utas, mint amilyennek lennie kellene egy praktikus autó.
Őszinte leszek - nem vagyok nagy rajongója a négy szárnyas megjelenése „TSE-el-Esa,” különösen a profilját, és a kocsi az én ízlésemnek, nagyon, nagyon szép.
A növekedés élettér szükségszerűen nőtt és tömeg: közel két mázsa. Ugyanakkor a mérnökök eredetileg azt a feladatot kapta, hogy hozzon létre az autót úgy, hogy gyakorlati kocsi rulilsya nem rosszabb, mint egy enyhe chetyrohdverki. Alig van más hely, mint a szerpentinek, hogy ellenőrizze az kiderült. Zárásakor kacskaringós Toszkána, melyet nagyban irányítva tesztvezetés, tudtuk kipróbálni a három változat az autó: dízel CLS 350 CDI, CLS 500 benzines és „töltött» CLS 63 AMG-t. Azonban az utolsó - csak egy nagyon rövid chetyrnadtsatikilometrovom útvonalon.
Az első a szalon kocsi, nem meglepő módon, nem esett semmi változás képest chetyrohdverkoy.
Azonban mielőtt elkezdené egy történetet arról, hogy mi a CLS kocsi mozgásban van, szeretnék panaszkodni. Az a tény, hogy a visszapillantó tükör, elcsúszhat vissza képest az első rugóstagok gyakorlatilag megfosztják az embereket a kis termetű, amelyek közül én vagyok, jó alkalom arra, hogy maradjon a kerék. Meg kell nyomni az ülést előre, mint a tükör területén kívül a perifériás látás - közben manőverek kell fordítanom a fejemet rosszul, és ez nem pozitív hatással van a biztonságra. Próbál tenni a szék függőleges még több haszontalan - kellett mennem, szokatlanul hátradőlve.
Az első ülések vannak kialakítva, kifejezetten az emberek az én méretem, ül, mennyire szeretem - pörgessen egyenletesen hátradőlt a székében, soha nem jött ki a végén váll felfüggesztették. Azonban, egy magas fickó nem tapasztalt kellemetlen érzés, és én meglehetősen szokatlan, mint kellemetlen. automatikus hangolási rendszere oldaltartást, viszont megnöveli a külső henger működik jól, ha gyorsan vezet, de úgy tűnik, felesleges a városban, a munkálatok szinte minden manővert, beleértve az átállás zökkenőmentes lebonyolításához. Mögötte két utas lesz tágas és nyugodt, és három bőséges helyet.
Tető y kocsi CLS lenyűgöző: 590 l nélkül lehajtható üléseket és 1550 liter dupla kabin konfigurációk. És mégis lehet kész a padló - úgy néz ki, nagyon szokatlan.
Azonban bármilyen kényelmetlenség elfelejtettem, amint elkezd mozogni. Mert elmerült a kísérlet, hogy megértsék a kétértelmű érzéseket hogy ez az autó termel. Nézze Egyrészt - CLS pacifies „mindenevő” szuszpenzió, amely utazási szabálytalanságok tanultad ezt táplált verést gumik, kormánykerék változó teljesítmény, talán túlságosan is szigetelő tenyér az út. Ugyanakkor kocsi ad megingathatatlan bizalmat kelt, mert a hatalmas állomány árfolyam-stabilitás, és egy nagyon kiszámítható viselkedés, ami arra utal, bár unpressing, adjuk hozzá a kurzus.
Egy lépés a „ötszázadik” shuting szünetek nagyon csendes. Gyakorlatilag nem hallja motor, nincs kibocsátás, nincs szélzaj gumik. Alkotók nyilvánvalóan szem elve megegyezik abban az esetben az új generációs SUV GL. vásárlók a legdrágább változata az autó - a legigényesebb akusztikai kényelmet.
Másrészt - meg kell kezdeni, hogy viselkedjenek agresszíven, és a gép azt mutatja, hogy a mélységben a mechanikai szíve van állítva egy harci helyzetet teremtett. Ennek visszaállítása, és az adagolása gáz viszont megpróbál, hogy dobja takarmány CLS nem is próbál kezdeni poskolzit első tengely húzódó pályára. Stability System úgy van beállítva, szigorúan és fejlesztése csúszósin elfojtott a bajt, de ez nem annyira világosan és pontosan adagolt veszélyeztetése nélkül kezelhetőséget biztosít. Ugyanakkor a tömeges bevonat reakció elektronikus „gallért” nem olyan gyors, murván is húzza nem olyan egyszerű, nem csúszik, és a csúszós fordulat shuting szünetet, és próbálja állni oldalra, de még mindig nem kezeli túl a határértékeket az illem és határait bandájával.
Alexey Smirnov már megjegyezte az ingatlan „TSE-el-ENA” annak összehasonlító teszt. autó lehetővé teszi, hogy menjen, mint a vezető akar ebben az adott időpontban. Mért legördül az autópályán? Kérem. Vasalási szorosan feltekert szalagokat, így lélegzetelállító? Ahogy óhajtja! És ami a legfontosabb - minden ilyen poláris megtestesülése az autó úgy néz ki, teljesen természetes, ha az erre, és létrehozta.
Még Sport Airmatic felfüggesztés mód a versenyben a nyelési szabálytalanságok ad esélye más hangolt a maximális kényelmet. A lényeg nem az, hogy a sport nem elég, mondjuk, a bankok elnyomás. Ezzel csak minden rendben. Csak még a kemény verzió még mindig nagyon kényelmes, jól simító függőleges rezgéseket, lehetséges részben lehet hibáztatni a gép súlyát. Jó vagy rossz, mindenkinek el kell döntenie, hanem azt inkább egy jelentős különbség az egyes változatok lengéscsillapító beállításokat.
Mennyi a társam próbáltam, és nem találtam meg a gombot, hogy kikapcsolja a stabilizáló rendszer, annak ellenére, hogy egy ikon a műszerfalon egyértelműen beszélt jelenléte egy ilyen funkció. Kiderül, hogy annak ellenére, hogy az árva dugókat a soraiban a gombok a középkonzolon a „TSE-el-ESU” számosak, az alkotók fel ESP beállításokat a fedélzeti számítógép menüt. Mondjuk, ez történik biztonsági okokból: egyszer egy évben, ha szükséges, mozgassa a csúszós lejtőn ember lehetett kikapcsolni az elektronika, de az összes többi 364 nap legfontosabb, hogy a jelenléte nem váltanak ki a vezetőt, hogy veszélyes vezetés.
Különbségek a frontális AMG-változat nem annyira - sőt, ők csökken egy másik helyre, a LED csík, egy módosított légbeömlő így szénszálas splitter (a hagyományos gépi úgy festett test színű).
De ez a hagyományos gépek, valamint a „töltött” változata a CLS 63 AMG minden, ami valamilyen módon kapcsolódnak a sport funkcióban a gép kéznél. Nyilvánvaló, hogy annak ellenére, hogy szinte azonos megjelenésű, ez egy teljesen más autó. Ahelyett, fabetét a belső shimmers fényében szénszálas sző, és még a választó „gép” több a szokásosnál egy hely Európában. Ugyanakkor teljesen megváltozott és „Layout” gombot a középkonzolon. Mondjuk, de, a kar mozog diktálják, hogy AMG-gépek helyett a szokásos „automata” 7-G Tronic meghatározott módosított változata az úgynevezett AMG SPEEDSHIFT MCT.
Nem ismert, hogy ezek a változások - szerkezeti szükség, és mennyit - elkötelezettség művészek affalterbach az európai belső elrendezés.
Itt helyett a nyomatékváltó - többtárcsás „nedves” kuplung, valamint eltér az eredeti e-töltelék: hála az esetben, amellett, hogy a négy üzemmóddal kapott Launch Control (itt ez az úgynevezett Racing Start). A kézi üzemmódban vagy sport + shift által elfoglalt 100 milliszekundum. Az automata üzemmódban, hogy fokozza, hogy perescholkivayutsya le simán, de állásban lévő M érzékenység eltűnik - Változás a gép állapotok megborzong ettől hirtelen érelzáródás tengelykapcsoló tengelykapcsoló. De ha a növekedés a szállítási vezető kihagyott egy pillanatra, és így a motor felpörög, hogy a vágási, a „gép” működik egy kicsi, de észrevehető késedelmet.
Hangok AMG-változat várhatóan más, mint „civil” változat a gép. Ha a „ötszázadik” kipufogógáz szinte hallhatatlan, akkor az autó egy címke V8 Biturbo minden bizonnyal szeretné, hogy nyissa ki az ablakokat, hogy élvezze a csodálatos torokhangos ordít által kibocsátott motor révén a kvartett csövek a kipufogórendszert.
És a felfüggesztést a „forró” változatai eltérően vannak konfigurálva. A különbség a kényelem és a sport üzemmód jobban észrevehető. És itt vannak mind teljesen összhangban a nevüket. Sport módban elég nehéz, meg kell aktiválni, és az utasok jól érzem magam típusú felület, amelyen a gép mozog, újratervezi leküzdenünk termikus varratok, repedések, és egyéb apróságok. Sőt, ha a vezető erősebb rajtaütés az egyenetlen utakon, az autó elkezd észrevehetően pattogó a hullámok aszfalt. Természetesen az ilyen tulajdonságokat nem lehet sértett, akkor teljesen a helyén.
Amikor néz ki, mint átfogalmazni idézet a film „300” az útlevél adatok AMG-változat Shuting-break (4956 mm hosszú, 1955 kg-os tömeg és a gyorsulás 100 km / h 4,4 s).
- Ez őrültség!
- Madness? Ezt az AF-FALL-TER-BOOM!
Univerzális, aki már a kezében szakemberek a minisztérium az AMG, lenyelte mind a 14 km-es út egy korty. Sajnálatos, szorongás, és a csavar és a szalagok nem megengedett V-alakú „Nyolc”, kiemelkedő 525 LE és több mint 700 N • m nyomatékkal nyitott teljesen, mert itt akár száz kilométeres óránkénti - nagyon gyors. De van még egy változata a kiadás 1! Ez raskochegarilsya motor 557 „lovak” és 800 „Newton”! Ez az autó még gyorsabb - átmegy a jel „100 km / h” 4,3 másodperccel a rajt után. Nem elfelejteni, hogy ez majdnem öt méter, majdnem nedotyagivaet akár két tonna tömegű kocsi? hogy próbálja ki a versenypályán! Kiváló lehetőség, hogy összekapcsolják az üzletet a szórakozással -, hogy vizsgálja meg a határait képességeit shuting szünetek és gondoskodik a szabad ülésén kognitív disszonancia bámészkodók, elvárják, hogy a pályán, amit akar, de nem pontosan hatalmas kocsi.
Itt van a jobb európai autó - egy nagy kocsi a dízelmotort. Még jobb, ha ő vezet a négy kerék.
Azonban az esti beszélgetés Markus Beck - az egyik mérnök, aki megalkotta a CLS Shooting Brake, - ideális hívások nem a leggyorsabb változata a gép. Az a megértés, ez a legjobb dízel pyatidverka címkével 350 CDI és négykerék-hajtás. És ez nagyon nehéz vitatkozni. Stílusban is, csakúgy, mint a többi változat, a dinamika teljesen elegendő, és a kiváló, nagy nyomatékú motor, fut nehéz fűtőolaj, együtt összkerékhajtás és nevetséges az üzemanyag-fogyasztás, a gép hozza a praktikum a maximálisan elérhető vele.
A gyártó szerint, közel 95% -a, akik megvásárolták a CLS négyajtós készült a választás mellett teljesen dióda fej optika. Természetesen ez a lehetőség is rendelkezésre áll kocsi.
Másnap reggel, nagyon kapóra betöltött felhőszakadás. Kiderült, hogy a dízel CLS nem akadozik még a közúti tele vízzel, és lehetővé teszi, hogy mozog elég gyors ütemben. Útközben találkoztunk egy vadonatúj ötajtós Renault Clio. vizsgálat, amely véletlenül került sor ugyanazon a helyen. Izmos kocsi nem hagyott esélyt, hogy a kompakt, sokkal jobban alkalmazkodik az autó felzárkózni szalagokat. És ez valami igent mond. Menet közben nem tettem „szemöldök”: elbúcsúzni, hogy az élet körül, mint a szépség, talán romantikus, de még mindig tetszik, hogy nem akar. Az egyetlen panasz az autó: szeretnék egy kicsit aktívabb motorfék automatikus átviteli módot.
Törékeny rakományok a csomagtartóban shuting szünetek nélkül lehet szállítani félelem a biztonság, - Ride az autó nem dicséret.
Wild hangzó mondat „telivér igásló”, talán a legjobban leírja ezt a járművet. Ne lepődj meg, hogy milyen, például egy sikeres európai borász hajó törzsén a diesel „TSE-el-ENA” doboz bor saját termelés. Az opcionális rántás azon autó fog kinézni, talán több szerves, mint az összes többi vonalon. Soha nem lehet tudni, hogy mit lehet, hogy elbírja a szoftver, hanem egy gyakorlati ember? Például menj a vízi, a tenger, vagy talán egy motoros a hegyekben. Talán én csatlakozik a vélemény daveshny beszélgetőpartner. De mi az a válasz, hogy a fő kérdés? Van egy új osztályt, vagy nem?
Visszatérve a tesztvezetés, őszinte leszek, nem tudtam egyértelmű választ erre a kérdésre. Mégis szeretném látni eladási statisztikák és végül, de nem utolsósorban, a reakció a versenytársai. Az utóbbi nem sokáig váratott magára. A motor show Párizsban cég Porsche bevezette a sokoldalú Panamera Sport Turismo. készül a stílus shuting eltörik, és a közönség elfogadta kegyesen. Kiderült, hogy az új osztály is lehet. Mivel ez a helyzet kupeobraznym szedán, szilárdan elhatározta, hogy hagyja shuting szünetek, a németek elment egy bizonyos kockázatot. Próbál létrehozni egy terméket ki a meglévő rések mindig bonyolultabb, mint kész arra, hogy illeszkedjenek a körét a meglévő piacon. De ha a termék kijön nagyon megbízható, jó minőségű, mértéke fizet ki szépen.