Nem olyan rossz
Count az összes „célkeresztet” a tervezés Lada Vesta nem elég ujjait. Most ellentmondásosan, talán - formájában két proshtampovok az oldalfalon. Mint feladata az volt, hogy nekünk valamit, hogy kitűnjön a mainstream, hogy távol yaponokoreyskih lendületes mozdulatokkal, az eredmény a válogatás nélküli rajz egy grafikus tábla. Vesta állt ki. Azt hiszem, soha nem használt.
A mosogató ilyen sallang tervezési lehet tölteni viteldíj mint crossover
Try sikertelen Vesta két módosítással: a VAZ-21129 motor (1,6 literes, 16 szelepes, 106 LE) és az 5-sebesség „renoshnoy” kézi sebességváltó JHQ Togliatti szerelés, és ugyanazzal a 1,6 literes motorral, de párosul az 5-sebességes váltó AMT (automatizált kézi sebességváltó alapján a mechanika VAZ 2180). Az első verzió volt a teljes kényelmet, a második - Suite.
Az első - a „fogantyú”. Vizsgálati körülmények: szerpentin aszfalt, borított repedések és foltok, a rossz áramvonalas. Ez nem rendelkezik ezzel, és a híres bor völgyben Chianti, Toszkánában. Csatolás végén egy rövid tanfolyam - otnesom azt veszi az egyes tulajdonságait a kiigazítás. Elkezdtem tartalmazzák az orr és középtalp - megkönnyebbült. Mozgatja a kart doboz, mind a szelektív és vklyuchatelny, rövid, egyértelmű erőfeszítéseket karcsú. Azon ritka ötödik egyenes kóstolta - ropogós viszont egy kicsit homályos. Sok kollégák vétkeztem hiánya teljesítmény és nyomaték a motor. Hozd az összes Ferrari!
És nem érzem a tolóerő mártogatós. Az első rövid, a második lazításra lehetővé teszi akár 87 km / h, a harmadik motor felébred diplomáciai tehetsége - abban az értelemben, rugalmassági jellemzőit. Hegység - a második, a harmadik, a második, és néha, ha ásítás, egyszerűen - a harmadik. És akkor jön a bevétel rugalmasságát. S-s-s - bal!
Természetesen azt szeretnénk, több energiát, de itt meg kell várni a motor 1,8 literes 123 lóerős és ez lesz legkorábban egy év (a Togliatti ápolják Lada XRay).
Azt mutatja, hogy erősen megemelkedett Lada Vesta az út fölé. Európa számára az autó leereszkedik
„Box üvölt!” - ez az egyik nyilatkozatok hallotta a vizsgálat előtt. És ez igaz, üvöltve. Megjegyzés üvölt francia box, állítsa be úgy, hogy a sírás farkas Bryansk Vízkereszt fagyok. Cars ebben az osztályban elkerülhetetlenül hozza áldozatot az oltáron költség. Lehetőség van talán, és a fogaskerekek fogai emellett roll, és a „Shumka” alatt a motor pajzs ragasztó. De ki fog fizetni érte?
A következő pillanatban rájöttem, hogy az ülőlap egy kicsit rövid, és a kormánykerék, éppen ellenkezőleg, túl nagy. A lábaim lóg a régi Ladas és a jobb oldali kerék, valószínűleg meg fog jelenni a Lada Vesta Sport.
Azonban ez a megállapítás hiba: a kormánykerék állítható, és a dőlésszög és a repülés - az első alkalommal, „AvtoVAZ” a történelem!
Kormánylapát túl nagy, de van szabályozva két irányban, ami nem a fő versenytársak Vesta - Hyundai Solaris és Kia Rio
De készülékek - egy csúnya defekt: külső mérlegek kissé átfedésben a tetején. Nem felni kormánykerék - eszközök önmagukban HOOD! Az egyik az, hogy nagyon rövid, így nem vették észre a hibát. De ebben a korban több „jogok” nem adnak. Hogy a „kutak” a tervezők valamivel kisebb, minden rendben lesz. Általánosságban, a tervezés, a műszerfal nem illeszkedik jól a külseje, „hírek”, bár már eltávolították az autó 10 éves.
Salon Vesta egyszerű verzió, anélkül, hogy egy érintőképernyős a műszerfalon
Mindezek a csomók, hangerő, felnövő egy másik ... Hívom a design „hüvelyi”, tudja, hogy miért. Sokkal fontosabb, hogy a vezetőülés az első alkalommal, amikor egy csomó. Mert VAZ, természetesen. Multifunkciós kormánykerék, vészleállító gomb ERA-GLONASS ...
Felső világítás, ERA-GLOANSS vezérlőegység
A kesztyűtartó térfogata vonatkozik a rekordot az osztályban - 14 liter!
Goes West egyszerűen mesés! Egyszerű és ugyanakkor felruházott kiváló visszajelzést kormánymű linket, „nulla” meglehetősen szűk. Ne üsse, kátyú - a kormánykeréken nem jön senki Th-edik! És az autó nem ugrál az utat. Stop megállítani a sisakot csak 2,8 forgalom a sportban. Közvetlen Vesta tartja implicit (nincs reakció ütésektől és széllökések), felváltva azt mutatják, hogy a viselkedés közel semleges legyen.
A kudarc, mint a hátsó tengely simán fut. A határérték oldalirányú stabilitás nagyon magas, és ez, elsősorban gumik. Eredeti berendezés Matador 195 / 55R16 és Belshina 185 / 65R15. Ahhoz, hogy „mókus”, érteni Vesta nem fog állni ...
Ha ez nem írt, hogy az abroncs Made in Slovakia, Púchov, akkor a legvalószínűbb, hogy megjelent a Kaluga
Összességében tehát az árrés és a futómű beállítás ahhoz, hogy menjen a streamer gyorsan. És a fékek ... Soft pedál, de nagyon kényelmes, hogy a dózis az erőfeszítést. Mester, akkor „elcseszni” a fékek „News” a forgatást. Sőt, a stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető a Hustler.
Azt átültetett vissza, kezében elégedetlenség ember foglalhat helyet a feje fölött a szem előtt. Nem, az én 1.85 nem kritikus, kivéve, ha a jegyző ül a távolságot a főnök. De itt van egy csodálatos érzés - a hátsó ülésen én sokkal kényelmesebb, mint az első! A térd mögött - a támogatást. Ismét néztem ferdén a vezetőülés: kutyafáját, párnája rövidebb! A leállítása időzített: az azonos párna, 51 cm-re a pont N. Ez még mindig egy gabonát a tudást -, mert, mint a háttámla függ érzés illeszkedést.
A belső tér Vesta drága változat kézi váltós AMT
Nos, hol a képernyőn, nyomja az ujját a képernyőn! Sajnáljuk, az összbenyomás a gombok, kapcsolókkal, csúszkák és kulcsok - olcsóság. Nem folksvagenovskoy finomság sem alakjukat, sem a tapintható. És ez természetesen csökkenti a mértéke az öröm gép.
És újra hallom visszajelzést munkatárs író: AMT kapcsolók merülni, a késedelmet. Vissza tekercs emelkedik. Nem irigylem VAZ ... Néhány becslés reseeding gépeknél DSG és a 7G-Tronic, a másik, mint egy kolléga a Harmony Club, először meg kell vizsgálni, nem rezegnek, ha külső tükrök a motor, és ha az ablakok le vannak nyomva. Ez az, amit én is mondani, hogy „poggyász” szerencsés növény. Nem, srácok, semmit a Nyugat nem rezeg, nem kicsavart, és AMT kapcsolva rendesen. Igen, a késedelem (sebesség lehetővé sebességváltó - 100 ms versus 75 ms Ferrari). Igen, egyidejű megnyitása a tengelykapcsoló merülés. Egy autó a hagyományos kézi sebességváltó viselkedik ugyanúgy, csak kapcsolási folyamat nem vesszük észre az idő hiányosságok és nagyhordó. Creator AMT mérnök Vladimir Petunin mondták, hogy a kopás a tengelykapcsoló AMT még alacsonyabb volt, mint a „mechanika” az ugyanabban a városban -, mert a vezérlőegység működteti kényes emberi láb.
Vazovtsy mondják módosítása Vesta a AMT történik akarata ellenére vezető Renault-Nissan szövetség. Ez a stílus Andersson - tette feletteseinek kész tények elé. Még flaunts meg. Mit veszíthetsz? Kezeli a legelmaradottabb a szövetség most itt vagy serpenyőben, vagy hiányzik. És most, ahelyett, hogy "renoshnogo" "Robot" kínál AMT - vazovskuyu szerelő hajtóművek ZF Sachs. És be nem jelentett a Porsche Engineering Center. A lényeg, hogy határozza meg a választás Andersson - a költségek AMT. Ő jön kétszer olcsóbb Renault Easy-R dobozok.
A hagyományos hydromechanikai „automatikus” a AMT csomó előnye van. Nincs hatással a „lopakodó transfer”, és ezért nem szükséges, hogy tartsa az autó fékek. Gép AMT lehet kezdeni a toló (automatikus üzemmód A sebességgel 7 km / h felismeri a nagy lendület kerekek, és a motor nem forog), lehet vontatni, kiválasztva a sárban vraskachku.
Vazovtsy gondoskodott, hogy megvédje a AMT a hibás a vezető tevékenységét. Így az első fogaskerék (az utasításokat, meredek emelkedők és lejtők kell leküzdeni a kényszerű zár transzmissziós módban) kicsavarja a motort a cut-off - különösen a vezetési rámpákon szörnyű parkoló. Ezek gyakran építenek, hogy nem csak a hölgyek félnek - Félek!
Vagy ilyen tapasztalat. Mi van, ha az utas érinti a kart, és véletlenül fordított a jármű? Petunin egyszer, az egész folyamán a show ... és semmi sem történik. Csak a fordulatszámmérő mutatója felszökött a cut-off. Ezt nevezik - felébred a vezető! Visszatért a kart - az autó, mintha semmi sem történt volna, folytatta az azonos átviteli. Bár lehetséges, és pokoldovat bilincsekkel, hogy biztosítsák az automatizálás.
Természetesen a hegyek - nem a legjobb hely a AMT értékelés jobb lenne lemondani a város, a tömegben. Ugyanakkor, hogy megtudja, hogy a Hill Hold Assist - a készülék először telepített hazai autó. Petunin újra magyarázza:
az érzékelő időre van szüksége, hogy az tükrözze a. ESP Bosch érzékelő hosszirányú gyorsulás rögzíteniük kell az autó megállt, majd egy 0,5 aktiválja a HHA. A készülék rögzíti a féket, pontosan 2 másodpercig - elég idő, még a tapasztalatlan vezető kezdeni a nő.
Én soha nem próbáltam - szerzett ösztönök érvényesült. A hullámvasút indított „vpriderzhku” fékkel.
Végül az általános megjegyzéseket. A harmadik rész az oldalfalán az értelmetlen, a láthatóság nem javul, és a költségek növekedése.
Harmadik kis ablakban - a felesleges részleteket. Általa semmi látnivaló
Sajnos, a szerszám szerszám már a termelés, és ez a megfigyelés javíthatatlan. Hogy, hogy nem erősít csúnya lezáró nélkül véget, a második ajtó küszöb sztélé.
Ablak párkány szalag csúnya szünetek
Pontosan mit lehet és kell javítani, mert szerelni üzemanyagtartály üzemanyag-betöltő fedél zár. A másik lenne megszabadulni a központi kartámasz luxus kivitelben. Nay azt kényelem! Ez úgy tűnik, törött karját előre, és bizonyítja, hogy nem lesz ugyanaz! Dobd a javítási és rájössz, hogy ez csak egyszer. És mégis, tükrök Vesta túlzottan tág. Razmerchik Grants lesz csak jobb. Hamarosan megy részét aerodinamikai zaj (ami, őszintén szólva, a Nyugat nem kap ki az általános háttérzaj). Kissé naivan úgy néz ki, a távoli kijelző környezet nem világítanak olyan számokat. Hogyan tegye a kedvenc 21,5 Celsius fok? Nos, a „Shumka” tűzött a kerékdobok tűzőgép, tudható, hogy a nehézségek a pubertás Vesta. Úgy megy, mint fiatalos pattanások, miután az első télen.
Első forgalomba az antenna a tetőn által diktált a kényelmet ötvözi azt a kupola fény. És Renault Logan
Egy nagy lépés a VAZ - Switchblade kulcsot „fullánkját”
Érintőképernyős vezérlők drága változat a Vesta
trim szám is támogatnia kell a témája a „Xs”
A csomagtartó is tágas, de akadályozzák fedél zsanér. hátsó üléstámla redők gyakran, de nem pontosan
Második Lada oldalsó légzsák
... Az "X" betű (ha, ho, vagy a régi módon, "fasz") - a levél mély értelmét. Dick, ő kereszt, más néven a kereszteződéshez. Ősi, pre-keresztény jelkép, a védikus, mutatva, és figyelmeztető egyszerre. A jobb oldalon megy - a ló elveszíti, akkor menj balra ... És így tovább. Nem tudom, mi a titkos ezoterikus összejövetelek Mr. Mattin látogatott Skandináviában, ahol a fő tervező, a Volvo, de vándorol a mélyben írás vele sokkal érdekesebb, mint tárgyal a tervezők Lexus „orsó”, vagy az emberek a Mitsubishi - «dinamikus védelmet» Outlander.
