Néhány információ a variátor
A számos lehetséges rendszerek vezetési végtelenül nagy. Ezért az optimális a motor működése érhető el, ha végtelen számú szakaszból áll, és a sebességváltó. CVT - az egyetlen jelenleg létező típusú PPC lehetővé teszi folyamatosan változó áttétel a motor és a sebességváltó. Ez azt jelenti, hogy minden egyes üzemmódban a jármű működését (azaz, a sebesség és az ellenállás a mozgás) lehet kiválasztani a leghatékonyabb értéke áttétel, inkább, mint az átlag, mint bármely más átvitel.
Ennek következménye az állandó motor működése optimális fordulatszám zóna egy nagy hatásfokú, csökkenti a kibocsátást és jobb dinamika jármű gyorsítás variators. És mivel a áttétel változik simán helyett lépcsőzetesen ilyen autó különböző és simaságát. A hiánya rándulások váltáskor növeli annak élettartamát az átviteli csomópontok. Hajtások könnyű, egyszerű szerkezet (szemben az automata sebességváltó), és nagyon megbízható. Valamint a „gépek”, ők a vezető dolgát könnyítik a „manuális” munkát.
Tehát, van egy ideális átviteli? Sajnos, nincs. A fő hátránya az, hogy CVTS súrlódás (súrlódás következtében a munka helyett fogazat), és ezért át korlátozott forgatónyomaték, amely felett a munkafelületek kezd csúszni, és gyorsan elhasználódik. Ez azt jelenti, hogy nem lehet használni párhuzamosan erős motorok.
CVT nem szereti a hosszú munka maximális terhelést kapnak. „Sport” vezetési stílus, éles rándulások és fékezési vezet a gyors romlása. Az elem a variátor - csendes, sima utazást.
működési elve
Jelenleg két típusú autók variátor használjuk: ékszíj és elszakadt. V-szíj két tárcsák és a csúszó öv közé kifeszített őket. Egy csiga motorhoz csatlakozik, és a vezető, a második, hajtott, - a hajtott kerekek. Csigák, mint már említettük, toló, azaz, amelyek két félből áll. Ha a csiga fele jön össze, az öv tolta ki, ha egymástól, az öv esik. Megváltoztatása sugarak, amelyen a biztonsági öv forog, szinkron - amikor az egyik növeli a sugara a szíjtárcsa, a másik pedig csökkenti. Ennek eredményeként, az áttétel zökkenőmentesen változik: miközben a sugár a hajtótárcsa kisebb, mint a szolga van lefelé irányú; Ha a sugarak egyenlő - közvetlen továbbítása; ha az öv a meghajtó szíjtárcsa forog sugara nagyobb, mint a szolga - kap egy magasabb sebességfokozatba.
Miért, olyan egyszerű és egyéb érdemei variátor kezdte alkalmazni egy viszonylag új keletű autók? A probléma az volt a gumi heveder, amely lehetővé teszi a átadása nagy nyomatékkal. Csak a találmány a fém betűszedő öv tette lehetővé a telepítést a variátor autók (és még nem beszél teherautók). Ez az öv két fémszalagot felfűzve ezekkel speciális alakú fémlemezek. Ő továbbítja erő nyomja a linkeket egymást, és nyomja a meghajtó csiga. Hajtócsigájá átadásokat közrefogott a meghajtó egységek, ezeket nyomja a szomszédos, és így tovább, a linkeket, rögzítve a hajtott tárcsa. Azaz, egy öv egy push, és nem húz, amely lehetővé teszi, hogy küldjön egy sokkal nagyobb erőt.
Néhány változtatható sebességű hajtóművek helyett lánc biztonsági övet használnak. Az alapvető különbség az öv van, van néhány különbség. Az első - a lánc továbbítja a húzóerő, hanem nyomva. A második - a nyomatékot ferdén levágott vége a tengely a láncszemek.
A tórusz variátor helyett csúszó tárcsák használt kúp alakú lemezek és cserélje ki a szíj görgők. Egy lemez (master) van kötve a motor főtengely, a többi (slave) - a sebességváltó. Korongok préselt hengerek elforgatható vízszintes tengely körül halad a nyomaték, és elmozdul a függőleges, érintkezik a lemez különböző pontjain. Helyzetének megváltoztatásával a görgők, a változó a áttétel. Ha a görgő érintkezik a master lemez egy kis sugarú, majd egy rabszolga, aki kapcsolatba lép, és nagy - kap egy lelassul. Forgása során azonos sugarak elmúlik egyenes, és ha a görgő nekinyomódik a meghajtó lemez egy nagyobb sugarú - javító.
Tore változtatható sebességű átvitelére képesek nagyobb nyomatékot mint az ékszíj. Így azok hátrányai ékszíj, valamint az átvitt erő a súrlódás. Tori variátor drága, mert a szükséges nagy szilárdságú acél és kenés gyártásához részeit - különös súrlódású olaj.
Az elektronikus vezérlés lehetővé teszi, hogy a variátor nagy lista további jellemzői: alkalmazkodik a vezetési stílus, a gazdaság vagy a sport üzemmód „kézi” sebességváltás.
Az utóbbi lehetőség vezették tovább a kapcsolatot a szubjektív néhány jellemzője a munkálatok vezetők variátor, mint egy technikai szükségszerűség. Az éles gázpedál kimenet az első motor fordulatszám megfelel a maximális teljesítmény, és a további gyorsulás miatt előfordul, hogy változások variátor áttételi arány. Ugyanakkor a motor működik minden alkalommal, „egy hang”. Drivers „egy zenei fül” bosszantó. Ezért, és bevezette a „kézi” üzemmódban rögzített hálók 6-8, majd a motor hangja a CVT kap mézédes hang változó.
Mindebből azt a következtetést: ne tegye ki a variátor éles mechanikai hatások. Sima - elemében. Amikor utazik egy autóban egy CVT, akkor mentálisan elképzelni a Fuji és Sakura virágzó ág, hanem kavics dopa Rally Szardínián.
forrás