Nechay hibás a tükör, ha arc görbe (ek) ...
Aleksandr Vladimirovich Osyka, 43 éves
Vezetek egy Citroen C5 ESTATE
Aktobe Kazahsztán
Jó napot, barátok.
Cím világos lesz, hogy azok, akik olvasni ezt a bejegyzést, hogy úgy mondjam, a tudatos, hogy a végén :-)) ...
Nem titok, hogy plágium kínai autógyártó évről évre egyre nagyobb „lendület”, és exponenciálisan növekszik, szégyentelenül másolás az olyan jól ismert márkák (és még nem félnek a szó, masztodonok autóipar!), Mint a Land Rover, Toyota, Volkswagen és mások, mint ők. És amint már egyszer jelentik a csodát a kínai autóipar kezdünk panaszkodni, azt mondják: „Látjátok! Mindannyian lesz arrogáns!”, Vagy „... pfff, egy klón a Toyota RAV 4 nem zavarja ...” és hasonlók, mit is mondhatnék - nagyon helyesen - megjegyzések. De emlékezzünk a férfiak és a nők a mi jó szovjet avtomprom aki teremtett apáink és nagyapáink.
Sok országban, közvetlenül részt vett a második világháború, és veszteségeket szenvedett nemerenye az iparban, a helyreállítási pusztítása után nem volt könnyű feladat. Vegye Nyugat-Németországban. A jelenlegi legendák a német autóipar a legnagyobb nehézséget, hogy ki a káosz BMW, mint a gyárak kifosztották és elpusztították több, mint bárki más. De a fegyelem és a munka fáradhatatlanul egyszerű munkások és mérnökök legyőzte Németország volna a munkát. Mindenki valószínűleg ismert trohkolesnaya rovar, hogy hamarosan a háború után, eladásra kínált néven közönséges németek „Isetta”. Ugyanakkor jelentős siker a bajorok jött létrehozását követően az 1960-as. A család, a BMW új osztály - kis szedánok középosztály, megbízható és kényelmes, jó dinamika és a kezelésre.
Érdekes, hogy ugyanabban az időben „Moskvich-408” volt abban az időben egy hasonló kép (nem csoda, hiszen a mérnökök tervezték meg MZMA inspirálta formák BMW), de egyértelmű volt, hogy a motor, a vezető származású akár Opel Kadett 1938 ez korlátozza lehetőségeit javítani.
Hamarosan világossá vált, (még a tisztább közigazgatási épület MZMA), hogy nehéz „Moskvich” szükség van egy nagyon erős motor megfeleljen legalább az átlagos nyugat-szabvány. Ugyanebben az évben, a tervezők elkezdték „működik” az új motor.
Szovjet „mérnökök” ne terheljék létrehozásával az eredeti motor és a másolt, nem fél a szó, a német egység BMW M10.
Motor BMW M10
BMW M10 motor a felújított BMW 1500
Az alumínium motorblokk, félgömb alakú égéstérben, egy felső vezérműtengely lánchajtással fejlett által adott nemzetközi szabványok, rendelkezésre álló teljesítmény „moszkovita”. A levehető hengerpersely során átdolgozzák a motor nem kell furat komplex berendezések - csak cserélni a bélés.
Polnooporny főtengely zökkenőmentes és viszonylag alacsony zajszint. Ezen túlmenően, a motor volt egy szokatlan elrendezés ferde hengerblokk a kompaktság és alacsonyabb súlyponttal. Ez az a motor először a Szovjetunióban felszerelve gyorskioldó légszűrő, amely már minden autó.
És íme!
De a Szovjetunióban volt valóban méltó a fejlesztési időt az autóiparban. Voltak, igen, van, az biztos, és most van egy zseniális tervező mérnökök. De, sajnos, mindannyian tudjuk, a történet, hogy az ilyen „disszidensek” kezelt során a dominancia a kommunista párt. Eddig aratás a jutalom.
Sok szerencsét mindenkinek az úton.
Ui Hivatkozásokat források ott. Maga írt. Vegyük csak képeket az internetről. Ezért kérjük, ne távolítsa el a rendszergazda üzenet. Hagyja, hogy a fiatalok olvasni ...
1 év Címkék: moszkovita motorok, motorok BMW, Moszkvics 412
obhayat a sok ész nem kell.
A motor fejlesztették teljesen design csapat MZMA növény, az első fejlesztési felső szelep motor félgömb alakú égésteret és egy alumínium motorblokk ( „406” projekt) a „Moskvich” kifejezés inkább az ötvenes évek közepén. Azonban a prototípus jó néhány konstruktív megoldásokat a végleges változatát motor kitalálni könnyen - a legújabb, abban az időben, a tápegység BMW M10 változatban a vízkiszorítása 1500 cc (hogy jelölték M115 és állították elő 1977-ig, és a család maga motorok M10 tartott a futószalagon 1987-ig) - a készülék maga rendkívül sikeres és tökéletes azokra az időkre, jól bevált mind a normális működés és a sport.
Azonban nem másolat, nem kell további fejlesztése ez a motor UZAM-412 nem volt, és neki is rendkívül jelentős különbségek - különösen a különböző geometriájú a henger, a másik konstruktív megoldás a legtöbb rendszer, és így tovább.
ru.wikipedia.org/wiki/.0....A3.D0.97.D0.90.D0.9C-412
Eleinte nem tulajdonított önmagában semmi, de azonnal megadta hivatkozásokat hol szereztem. És másodszor, a szöveg nem vizsgálják az egyediség teljes térfogat)
UZAM másolat motor 412 motor BMW M10 nem. Bizonyos hasonlóságok fekszik gyökeres különbség. Akkor szinte semmit a BMW motor UZAM nem hozott egy olyan (cumi lánc lehet próbálni vkolhozit).
Nem azt mondtam, „vásárolni”, azt mondta: „másolt”.
Igen, sőt, a kérdés az, hogy ez nem a „másolat”. A motor annyira más, hogy az általános lejtése a blokk, de kizárólag átellenes oldalán a gyűjtők.