Nataliya Budur - Viking hajó, mind a norvég orosz
Az ősök a vikingek említik először Tacitus a „Németország”, ahol van egy furcsa formája varjak, a főbb jellemzői, amelyek évszázadok óta változatlanok. De amíg 1862 a viking hajók, amelyeket csak a leírások Tacitus, egy arab Ibn Fadlan Igen Kép a kárpitot Bayeux királynő Matilda, felesége Hódító Vilmos.
A hajó a korszak, és ütött a kortársak és a jelen látogatók Múzeum Viking hajók Oslo, melynek szépsége és eleganciája.
Használt hajókat építeni, hegyes mindkét végén, amelyik a megjelenése sárkányok, kígyók és egyéb állatok: az első része a hajó volt a hasonlóság a fejét az állat, és a hátsó - a farkával.
A hajó, kirabolták a Olav Tryggvason a Rawda Mighty, norvég Bond Gentile, aki nem akarja elfogadni a kereszténység volt, mint egy sárkány. Itt van, hogy hogyan mondja el az „egész föld”: „Előtte volt egy sárkány fejét, és mögötte a kanyarban, amely véget vetett a farok, és mindkét oldalán a sárkány nyakára, és minden shteven bearanyozták. A király nevezte ezt hajó Serpent, mert ha nem bérbeadása vitorlák emeltek, úgy nézett ki, mint egy szárnyas sárkány. Ez volt a legszebb hajó az egész Norvégiában. "
Hadihajós király Olava Tolstogo nevű Bölény. „Ez egy hatalmas hajót. Az orr van egy aranyozott fej egy bölény. Sigvat skald mondja:
Asp mező, hő
medve utódok Tryuggvi
Csapos számára csata, vad.
A másik - a következők közelében Bison
Strug, szarvas, Men víz
Újabb hajó, amelyen az azonos király harcolt a csatában Nesyare, az úgynevezett fejét egy férfi, mert az orra volt vágva a feje király. Olav maga vágjuk. „Ezek a fej - hozzáteszi saga - hosszú majd helyezünk hajó a norvég királyok”. El lehet távolítani, és tegye vissza az akarat: az egyik nem tudott végzésével az ősi izlandi törvények úszni a partra, olyan közel, hogy látod a földet nyitott szájjal a száron. Lehet ijeszteni védőszentje szesz az országban.
Minden a nagy hajókat neveket viseltek. Skandinávok azt hitték, hogy a hajók életben voltak igazi segítők a csatában.
1862-ben az ásatások során a mocsarak alatt Schleswig talált első Viking hajóval. Orr és a far ugyanaz volt, amely lehetővé tette, hogy sorban bármilyen irányban nélkül fordult. Galvanizáló végeztünk vnakroy.
Később találtunk néhány hajó, amelynek a legfontosabb megállapítások norvég Drakkar Thun (1867), Gokstad (1880) és Oseberg (1904).
Csak miután ezeket a megállapításokat, azt találták, hogy a hajó elviszi a vikingek partjaihoz Európában, Észak-Amerikában és Afrikában, igazak műalkotások és egy csodálatos kombinációja a harmónia és a technológia.
Pont hajót sikerült rekonstruálni és pontosan reprodukálja a részleteket. Ez fáradságos munka a tudósok több évig tartott, hanem azért, mert ez, és ma már modern hajók a vikingek.
Az első ilyen Viking hajó korunk jött 1893-ban, amikor a norvég Magnus Andersen épített egy pontos mása a Gokstad Drakkar hajózott Bergen Norvégia, és miután 27 napon érte el a part Nyufunlenda Amerikában.
Tenger - egy durva uralkodó, és versenyezni velük erők - veszélyes dolog. Köztudott volt, és a normannok, és így különös figyelmet kell építeni a hajóikat.
Hajók esetében nagyon gondosan kiválasztott fa -, mert fontos volt, hogy kiválassza az egyik a szálak irányával összhangban lenne a konfiguráció a kész hajót. Ezért keretek vágni a harántrostú fa, és levágja az oldalfalak a fatörzsből párhuzamosan a hossza.
Boca hajók zárt magas fa könyöklők, hogy nem teszi lehetővé az ellenség, hogy párja a-kézitusa, és a hullámok fejét, amikor egy heves vihar, amely a tengeri kereskedelmi hajók oldalsó széleit általában magasabb volt, mint a hadsereg. Fa mellvédek, vagy széles mérlegelési, körbejárta az egész hajót. Magát a párkányra volt olyan oldalsó kapu, amelyen keresztül lehetett menni a szélén a hajót.
hajó közepén állt egy árboc, rendezett, oly módon, hogy el lehet távolítani, és tegye vissza. Az árboc tartott függőleges helyzetben egy speciális nehéz lemez, amelyben egy lyukat ki árboc és dönthető hátsó a far felé, segítségével támogatja. Ezen kívül sok hajó van orrárboca, ami eltávolítható kérésére és kiállított.
Azt találtuk, hogy a viking hajók voltak keels, amely csatlakozik a kereteket, készült egy darab fa. Vnakroy kárpitozás csatlakozik a keretek révén csap egymással és csatlakozott táblák vasszögek. Hogy lezárjuk a varratok között a deszkák rögzített kábel, sodrott három szál sertés vagy szarvasmarha szőr sörték gyantával impregnált. A tetején a bőr nem oarlocks.
Azokon a hajókon, Viking csak egy vitorla, általában gyapjúból készült, piros-fehér csíkos, vagy átlósan kockás, esetleg térhálós két ruhával. Ez téren. Sail van feszítve egy nagy vízszintes gerendák és huzalok a gyémánt hálózat. Alján a vitorlák varrtak a kötelet, hogy tartotta a személyzet, és így szabályozza, hogyan kell vitorlázni a szél.
Kerék szolgált egy nagy lapát. Bástya Viking elérte 30-40 méter hosszúak és 30-60 pár evező.
Saga ritkán mennyiségének meghatározására méter ókori hajók. Általában úgy mérjük rumami - tér - és padok a evezősök. Norvég „Törvény Gulatinga” előírt hosszú hajó volt 20-25 üzletek. De ha a gyűjtemény egy kampány, azt mondta, a törvény, a hajó nem tud elegendő számú ember, meg kellett, hogy levágja a kormánylapát, és kapcsolja le a hossza a hajó, összhangban a szám a személyzet készen rá. Azonban nem egy hajót nem lehet kevesebb, mint 13 standokon. A mondák oldalon határidő 30 vagy akár 60 szoba. A hosszú kígyó, a legnagyobb hajó épült az északi 34 szoba.
A tudósok úgy vélik, hogy a rum jelentette közötti tér padok evezősök, és miért az emberek azt hiszik, hogy a hajó Knut a Nagy Sárkány volt hatvan ilyen padok.
Bíróság méretük szerint, van 20 és 200 fős személyzet.
Az első és hátsó rész a hajó borították. Az első volt a hírvivő, az utolsó - a pilóta; helyezze az evezősök nevezett Grebtsova helyen. A középső rész a hajó szánták őrök és rajta éjjel és rossz idő esetén telepített sátor vastag ruhával vagy vászon. Általában a sátrak előnyös csíkos vagy fekete: a csata előtt vitték ki aggodalmát, hogy nem lett volna. Az első és hátsó edényeket levágása. szivattyúk nem tudta abban az időben, és néhány, a legénység mindig elfoglalt víz befecskendezésével vödrök, ha a vihar.
A fő előnye a Viking Hajó volt, hogy egyszerű és engedelmes hajók sekély tervezet tudott kijönni a nyílt tengeren, és leküzdeni a hatalmas távolságok és felmászni a folyók. Úgy tudta húzni a partra, és mozoghat küszöbértékeket, mint például a Dnipro, görgőkön.
Az északiak hajókat lehet két csoportra oszthatók: az egyik a razziák és kampányok, míg mások - az áruszállításra.
Azt mondjuk, egyszer, hogy a kereskedelmi hajók védték törvények azonban nem mindig menteni a Viking támadásokat. Mindazonáltal a régi skandináv törvény azt mondja, hogy az ő kereskedelmi hajó rendelkezik a „ugyanabban a világban, hogy kicsi vagy nagy hajó, valamint a saját otthonában. Climb a hajón volt nélkül szigorúan tilos a meghívást a tulajdonos. Ha a hajó történt dulakodás vagy valaki dobott hidak, a bűnös súlyosan megbüntették.
Hadihajók hívták Drakkar. vagy sárkányok faragott íj formák. Ezek a sárkányok kellett, hogy megfélemlítsék ellenfelek a harcban. Egyes kutatók úgy vélik, hogy a „Drakkar” nem megfelelő a hajó neve, amely megfelelően fel kell hívni snekkya. vagy csavarok.
Hadihajó volt langskip - szó szerint „hosszú hajó”.
Hosszú utakra használt úgynevezett Carthnak.
Asuka a különbözik a többi érték: minden fér el egy száz embert. Ilyen asci normannok megtámadták Szászország Friesland és azért hívják askemannami.
Építőanyagok, a keskeny bíróság vájt az erdei fenyő és fenyő hívták eyhi. Azt is könnyű és ráadásul gyors mozgásban voltak shyuty. küldött felderítő megelőzve a nagy hajókat. Ezekben azonban a kis hajók fér maximum 30 fő.
Erős és kényelmes Viking voltak ellidi különböző méretű és általában borított vas.
Voltak kereskedelmi hajók kerek testek - SBPC. Ez a fajta hajók megjelent frízek. Apálykor a hajó lement, és felállt közel az alsó, így könnyen felrakható, a dagály emelte, és lehetővé tette, hogy továbbra is az út.
A korszak a vikingek is építettek nagy hajókat, kiterjedt és „mély” - knarry vagy Knorr. Használták őket, mint a kereskedők és a vikingek.
Ragnar Lodbrok megy Angliába elrendelte, hogy építsenek két példátlan mértékű Knorr, de a felesége Aslaug lebeszélte menni hozzájuk, mert jobb, ha megy a tengerre hosszú hajók. Knorre átlagos mérete könnyen és gyorsan mozogni. Ilyen Knorr sohasem használják katonai vállalkozások.
Azonban a tartály és a tatfedélzetről még kereskedelmi hajók használták fel a harcot a helyszínen, ahol a támadás során a kalózok a pajzsok elhelyezett katonák. Ennek eredményeként, a különbséget a kereskedelmi és haditengerészeti hajók voltak a legkisebbek.
Viking hajó kényelmes, nem ez volt a rendetlenség, amelyben menedéket a vihar, vagy csak tengeri permet.
Az alábbiakban felsorolunk néhány paraméterét hajók találtam:
A hajók függött a sors, az élet a vikingek. Ez a hajók biztonságosan szállítani merész harcosok és nem kevésbé bátor kereskedők távoli partjaira. Nem meglepő tehát, hogy a világon mindenhol a hajó jelképe a viking kor.
Köztudott, hogy a normannok - a legügyesebb navigátorok a középkor, és ezek a hajók jól alkalmazkodott és a vitorlázás, evezés és menni. Megy a folyóba, ők ügyesen használják az árapály.
A kutatók megjegyzik, hogy a vikingek is hamar legyőzni a távolságot a hajók. Például Angliából Izland (1200 km), utaztak 9 napig, és Kaupanga a Haithabu (685 km) a 10 nap, és megáll éjjel.
A skandináv utakra vezeti a part, a látótávolság a hold, nap és a csillagok, a természet felhőzet, az irányt a repülés a madarak és az alak a hullámok. A tengerparton, gyakran kellett utaló jelek, hogy navigátorok megjegyzett, és ha ők nem, akkor gyakran épített hasonlóság világítótornyok, hogy Ádám Bremensky „a hegy a vulkán.”
Mint a „hegyi vulkán” a Wolin, a római torony Boulogne területén a modern Franciaország, még Nagy Károly elején a IX század táplálta a tüzet, hogy a hajók könnyebb volt átjutni a La Manche-csatorna Londonból Kventovik.
Mostanáig azt hitték, hogy a vikingek nem volt navigációs eszközök, de ásatások során Genlandii chip eszköz találtak 1948-ban, amely tekinthető egy primitív kereső. Sikerült rekonstruálni. Az irány kereső áll egy fából készült lemez 32-es beosztású elhelyezve széle mentén egymástól egyenlő távolságra, és forog a nyél, amelyet menetes keresztül egy lyuk a közepén a lemezt. A lemez ment a tű jelzi a kurzus.
Megtaláltam a mondákban és hivatkozásokat, és néhány „nap kő”, amely már primitív iránytű.
Télen, a hajók takarítják különleges istállókat, ami azt mondanánk ma csónakház. Voltak helyek javítási hajók - egyfajta szállítási hajógyárban. Nyomai találhatók ilyen műhelyben és Hedebyu a Gotland.
Hajók esetében a vikingek nem csak építeni a hajógyárak és a csónakházak, hanem áttört speciális csatorna. Szóval és Samsø sziget még létezik Kanhave csatornát. Hossza 500 méter, szélessége - 11. Ez a csatorna merülésű hajók kevesebb mint 1,25 méter is eltelhet Stavnsforda a tengerbe a sziget nyugati részén.
[1] Translated OA Smirnitskaya