Multilink szuszpenziót (multi)
Multilink szuszpenziót (Multilink) jelenleg a leggyakoribb típus a szuszpenziós, amelyet alkalmazva a hátsó tengely az autó. Multi-link futómű mind az elülső kerék és hátsókerék-hajtású autók. Ez a típusú felfüggesztés is használják az első tengelyen a jármű, például néhány modell Audi gépkocsikhoz.
A fő előnye a multi-link felfüggesztés okozta a design, a magas simasága, az alacsony zajszint, a jobb szabályozás. Mindazonáltal a felfüggesztés meglehetősen drága és nehéz gyártani és telepíteni.
Multi-link felfüggesztés egy továbbfejlesztése a szuszpenziót kettős keresztlengőkaros. Ha minden a keresztlengőkaros lehet két részre osztható (két különböző karok), hogy egy egyszerű multi-link felfüggesztés.
A multi-link felfüggesztés felerősítésére kerék használják legalább négy karok, amely független hosszirányú és oldalirányú beállítása a kerék. A modern design többlengőkaros felfüggesztés lengőkarpárokhoz együtt használjuk lengőkarok.
Többlengőkaros felfüggesztés tartalmaz keresztirányú és hosszirányú karok, lengéscsillapító, egy rugó, hub támogatása, a stabilizátor és az alkeretben.
Az alkeret egy tartóelemet szuszpenziót. Az alkeret keresztül gumi perselyek vannak szerelve lengőkarok.
Lengőkarok tárcsát tartalmazó kamrához csatlakozik a támogatást és biztosítja annak pozícióját a keresztirányú síkban. A szuszpenziót szerkezet használható 3-5 keresztirányú karokat. A szabványos kialakítás magában foglalja a három multi-link felfüggesztés villacsonttal: felső, elülső és hátsó alsó.
A felkar továbbítására használjuk a keresztirányú erőket, és összeköti a ház kerék támogatást az alkeretben. Az első alsó kar határozza talpig. A hátsó alsó kar érzékeli a tömeg egy test, ami átadódik a kart keresztül egy rugó.
Hosszlengőkar funkciója lefolytatása kerék hosszirányban. Záró keresztül rögzítjük a jármű karosszéria támogatást. Másrészt kart csatlakozik a támasztó tárcsa kamrában. Az egyes kerekek kell a hosszlengőkar.
Kerékagy csapágy (keréktartó ház) az alapja az elhelyezés és rögzítés a kerékcsapágy a kerék. A csapágy van rögzítve a zártartó.
Az észlelés a stressz a felfüggesztés rugó van szerelve. A rugó felfekszik a hátsó alsó keresztlengőkaros. Absorber általában külön helyezkedik el a tavasz. Ez kapcsolódik a támasztó tárcsa kamrában.
A design használ multi-link felfüggesztés stabilizátor rúd. amely csökkenti az autó karosszéria dőlését kanyarodáskor, és biztosítja a szükséges tapadást a hátsó kerekek az úton. Stabilizátor rúd keresztül kapcsolódnak gumifoglalatú a bölcső. Különleges tolóerő olyan összekötő rúd a hub támogatja.