Motorok EP6 120 l
A vásárlás előtt sokat olvasok, és kérdezték Sitra.
Számomra fontos volt, hogy „sebek” minimális volt.
Az első és legfontosabb probléma a Citroen-Peugeot hívott EP6 motor 120 lóerő És a „turbina”.
Remélhetőleg, a cikk elolvasása után, sokan meg fogják érteni az én választásom, és sajnálom, hogy. Azt hittem, hogy vadul szórakoztató.
... „Peugeot 308 és Citroen kapott egy teljesen új családja benzinmotorok Peugeot sorozat EP közösen kidolgozott aggodalomra PSA és a BMW Group. Ez az együttműködés hozta létre motorválasztéka, ami egy nagyon is valós értelemben lehetséges, hogy alkalmazza a jelzőt „motorok XXI-század” ...
Bár a motor a 21. század új, minden édesíti a megfelelő tulajdonosok. És nagy hangszóró minden módban, és az alacsony üzemanyag-fogyasztás.
2-3 éves működése és viszonylag kis távon a problémák kezdenek. A motorok hallja más hangokat, miközben előzés a motor hirtelen „fojtó” és általában nem működik.
Oly sok 2-3 évesek Peugeot-Citroen működő motorok nem stabil, és zajos, szinte egy „vödör csavarok”. Egy viszonylag rövid távon „menekülési fázis” időzítés a műszerfalon kigyullad egy hibát ... Kiderül, hogy nem az, hogy elkötelezett ezek a „motorok” A 21. század az EP sorozat. Általánosítva a tapasztalat és a szakértelem a kollégák, megpróbáltuk megérteni az okokat ilyen hiányosságai. Először is, egy kicsit a motor magukat.
PSA (Peugeot -Citroen) együtt a BMW AG létrehozott Észak-Franciaországban a Duvrine motorgyár. Ez a növény teljesen robotizált szerelés és a motor sebességét megnöveljük, a rekord magas, átlagosan minden 26 sekud fényében úgy tűnik, egy új motor.
Az innováció és az új technológiák e motorok van számlája. A legfontosabb - a teljesen újratervezett szeleprendszer. Tudjuk, hogy a négyütemű belső égésű motor egy rögzített alakja a bütyök vezérműtengely, amely egyértelműen meghatározott ideig végezzük a szelep nyitását egy szigorúan meghatározott magasságot. Ez akkor fordul elő, mert az alakja a bütyök, valamint amiatt, hogy a merev rögzítés a vezértengely a hengerfejben. Ebben a tekintetben a különböző közlekedési módok motor működését, akkor is, ha nincs rá szükség, a vezérműtengely továbbra is nyitott a szelep mindegy előre meghatározott magasságban változás és nem történik semmi, és nem lenne szükség. Az alacsony fordulatszám szelepvezérlés és keskeny, hogy csökkentsék a szelepemelés, és nagy fordítva, tágulnak és a maximális szelepemelés. De a régi technológiák nem volt lehetséges.
A BMW csoport a korai 90-es jött ki egy mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy a megfelelő pillanatban, hogy kapcsolja a kis szívóoldali vezérműtengely a helyes irányba. Ezt a mechanizmust nevezik VANOS. Ez egy német betűszó (Variable Nockenwellen Steuerung). Továbbá a német motor VANOS-of-két volt akár négy, de ez a forradalmian új mechanizmus nem old meg minden problémát. Mint korábban, szeieplöket függ a meredeksége a bütykös vezérműtengely gyárilag beállított. A bajorok is tovább ment, és kifejlesztett egy új rendszer az úgynevezett VALVETRONIC. Ez az innovatív rendszer, amely magában foglalja a technológia, és fordult a vezérműtengely és a szelep emelő a kívánt magasságba. Tulajdonképpen ez a rendszer minimális módosításokkal és telepített peugeot motor.
A mérnökök ment előre, és ezt a csodát felszerelt motor turbina. Általánosságban a turbina nem az innováció, és ismert a világ 1905. A gázturbina szabadalmaztatott úr Buchi, tette a kipufogógáz energiáját forgatni a turbinalapát és a másik része a szivattyú levegőt nyomás alatt a hengerekbe. Ez a megoldás képes biztosítani a kínálat, hogy a henger nagy mennyiségű üzemanyag keverék volt, míg a levegő keveréke a benzin, de abban az esetben a modern motorok vpryskovyh csak levegőt, mert az üzemanyag lehet beadni egy fúvókán keresztül szinte minden mennyiségben. Ez igaz, hogy a turbófeltöltéses motor egyetlen kellemetlen pillanat, a továbbiakban: „turbó lag”. Ez abból ered, hogy a kipufogógáz energiáját alacsony sebesség nem elég ahhoz, hogy a megfelelő nyomás és a magas minőségű, ő kezd, hogy csak egy közepes sebességű. A mozgás úgy néz ki, mint a lassú munkát az „alsó” és erős „megragad”, közel a nagy forgalom.
Bajor-francia mérnökök már megoldotta ezt a „megoldhatatlan” puzzle. Kifejlesztettek egy turbina egyformán jól működik az alacsony és a magas fordulatszámmal, ezt a hatást elérni kettős turbina és lapátot miatt a kipufogógáz-áram két részre oszlik, és mindegyik része működik annak hengerpár, hogy egyidejűleg .
Ez a rendszer az úgynevezett Twin Scroll, és lehetővé teszi, hogy a motor, hogy a maximális nyomaték után 1400 fordulat / perc.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.