Motor tuning, miért osztott sebességváltó
Ismeretes, hogy ha a motor az egyik fő tuning (ha nem a legfontosabb) jellemzők teljesítmény és nyomaték. Ezek függenek a hossza a szívórendszer és kipufogó keveréket, hasznos térfogatú, a szelep (VVT).
cam fázis jellemzi időszakok USC (a szelep nyitott állapotban), és WSC (szelep zárva állapot). Fokokban (forgásszög a főtengely képest a TDC és BDC). Ha GRF tartani, hatékony fázis (nem tolódik előre / hátra), a motorja az optimális teljesítményt. Szabályozza a bütyköstengely helyzet (viszonyítva a főtengely helyzet), anélkül, hogy gyengítené a feszültséget a vezérműszíj, egy osztott vezérműtengely fogaskerék, ami jött hozzánk a sport.
A befejezése a szívási ütem szelep lezár után a dugattyú BDC kerül sor. Megy fel, nagy sebességgel, hogy létrehoz egy nyomású dugattyús ami létrehoz egy gáz-dinamikus kompresszoros hatást, továbbá töltés a henger, és hozzájárul a megnövekedett „felelős”. Ezért, az egyik fő jellemzője az a szög, egy bütykös zárás késleltetés (HPA) a kipufogószelep áthaladás után BDC.
Továbbá, kulcsfontosságú paraméter az a szög, az átfedő fülek. Mivel a megnyitása a szívószelep korábban bekövetkezik áthaladását dugattyú TDC, az égéstér a kipufogógázok kiszorulnak. Hoz létre szelep átfedés (mindkettő szelepek nyitott) a - amelynek van egy kisülési sokrétű vákuumot, javítja a töltőhengert ( „picking” friss keverék). Az erőssége a hatás egyenesen arányos a motor fordulatszáma.
Az okok, amelyek miatt célszerű a telepítés vágott fogaskerekek:
1) alatt egy nagy sorozatban gyártott motorok felmerül GRF hiba ± 10 ° a különbség a tényleges méreteit alkatrészek és előre meghatározott méretű ezek a részek a rajzokon. Ez kompenzálja a hibát csere gyárilag gear vágni. Végtére is, a gyakorlatban, gyári felszerelés, ahelyett, hogy a teljesítmény és a nyomaték erősítés ad nekik egy észrevehető veszteség.
2) telepítése a sport és tuning vezérműtengely, egy módosított profilt, és növelni emelési bütykök kézzelfoghatóvá Amellett, hogy a nyomaték és a teljesítmény jellemzőit. További 3%, míg a telepítés ezen vezérműtengely hozzá nem szabványos fogaskerék, és a vágás. Ha beállítottuk a paramétereket a szélsőséges, a nyereség az egyik paraméter (nyomaték és teljesítmény) 5%. De a motor (16 - szelep, stb), amelyben a vezérlő szelepeket foglalkozó külön vezérműtengely, nagyobb teljesítmény teljesítmény és nyomaték jön 7%!