Motor paraméterek awt
Motor paraméterek AWT
Mért 2-szer - egyszer a 2. fokozatba (a fájl log-01-003-115-206.zip), a második alkalom, hogy a 4. fokozatban (a fájl log-01-206-115-003.zip). Mindkét alkalommal nélkül kickdown órajele körül 5000.
Látom, hogy a levegő áramlását és a töltőnyomás egyetértek a számított értékek, azaz a hogy a számítógép vár túltöltő levegő és - egybeesik a tényleges teljesítmény érzékelőket. Jobb?
Az ötlet a levegő áramlási sebessége nekem kevesebb, mint amennyit kellene - mintegy 110-4800 rpm. Amennyire én hallottam egy fórumba - legyen talán több - nagyságrendileg 120-130. De másfelől - a számítógép több és nem kér. Ez normális?
töltőnyomás, mint abban a sorrendben - 1600 kéréseket, 1600 kap.
A nyitási szög a DMZ több mint 100% - ez azt tisztítani a DMZ és nem alkalmazkodni, mint amennyire én értem. És mellesleg, hogy hogyan lehet az adaptációs VagKome DZ? A csatorna számát?
Az utolsó paraméter a csoport 003 nem értem. A gyújtás szög - ez és miért olyan nagy a különbség? Amikor végeztem a méréseket a 2. fokozatban - ez a paraméter nem tér el a 30 (ami mellesleg?) Mérve 4. fokozatban - vannak 100. Mit jelent ez?
Ui Még csak azt oldotta meg a problémát a túlmelegedéstől. Radiátorok tisztítani, de kiderült, hogy szükséges lenne, hogy vizsgálja meg a tágulási tartály. Van olaj döntöttek köszönhetően a fórum - a csere az olajhűtő - tele volt lyukakkal. Tehát nagyon köszönöm a tanácsot.
Írta rummi
Kis gazdag keverék
Nem kétlem doorposts, mint Azt felújított OHL. A rendszer úgy tűnik, egy csomó hibát a motoron:
1. 17887-A vákuumos fékerősítő rendszer mechanikai hiba! (Azt hiszem, valami, valahol csalit. Levonjuk a fórumon, hogy egy közös hiba oka, legyek valami kis csőbe. Logikus gondolkodás kiszívta. Hogy tudom pontosan, hogy milyen cső, amely azt fogja mondani primnogo hálás)
2 16795 - egy olyan rendszer másodlagos levegő: csökkentett sávszélesség R0411 - 35 00 (kiszállt pár héttel azután, hogy az első hiba gyakran előfordul következtében a szivató).
3. 16524 sorozat 1 - 2 szonda: nincs aktivitás
R0140 - 35-00 - (majd adni ezt)
Meg kell opresovovat! Nem szeretem, amikor a fények ellenőrizni, akkor élni, nézd meg magad nélkül!
Írta rummi
akkor valószínűleg a reggeli utazás, vagy azt követően kellően hosszú maradni?
Igaz, miután a napi parkolás.
A gazdag keveréke, amit mondunk?
És akkor is, ha az ügy is „az ujjak” megmagyarázni a képlet a különbség ezek 2-értékek? Nézd meg a szabvány?
Írta rummi
készült adaptáció DZ
A motor meleg?
Mérem fel. Azonnal volt: additív = 0,0; szorzó = 9,4.
És tette: Vegye ki az akkumulátort 10 percig, ellenőrizte, hogy az értékeket visszaáll 0, nem alkalmazkodni DZ (I takarították), a vonat fél óra, és megvan az értékeket: adalék = 1,9 szorzó = 11,7 (értem ezt a nem élő) .
Az elegyet gyenge. Különösen terhelés alatt.
Az opciók sok. (DMRV. Szivárgás. Üzemanyag-nyomás flotációs fúvókák)
Kezdés egyszerű. minél többet Motronik 7.xx. Vedd le chip DFID a forró motor (hiba van a G70. De nem figyel), alkalmazkodik a lengéscsillapítót. Dobja a leolvasott 32 csoport. lő Accum helytelenül [X egyszerűen nyomja meg. Erase hibák a vezérlő motort. ellenőrizze csak. hogy hajtva. Plant. munkát adva 5 perc alapjárat, és korcsolyázni 30 km, majd lőni 32 csoport és elterjedt értékek itt. Ha hirtelen egy vezetési mód inaktív áramlásmérô kezdeni a hosszú rándulások és rángatózás - utazás azonnal leáll. hozott egy chip. törli a hibákat. Tehát van egy másik iskolába. Azt javaslom, egy másik rendszerbe. Ha rándulások és rángatózás váltáskor peredachek nem. az utazást. Írtam hasonló (lehetőleg közlekedési lámpák és a gyorsulások). Írok a szubjektív benyomások. Elmentem rosszabb, annál jobb. A különbség nem érezhető egyáltalán, és így tovább. Nos, egy csoport 32 anélkül, hogy megvárná az aktív mérő.
Igen, azt az alkalmazkodás a DMZ a forró motor - minden meg van írva a fórum
Ma megpróbálom, hogy dobja le a chip egy áramlásmérő. Az egyetlen dolog, - én nem egészen értem, hogy az én 32-edik csoport visszaáll 0. Just törli a motor vezérlő hiba, és így visszaáll 0, a 32. csoport? Megpróbálom.
Igen, van egy keverék szegény. Néha (ritkán) van ilyen hiba:
17536 - 1. sorozat, az alkalmazkodás a keveréket (terhelés alatt): repauperization keveréket a rendszerben
Szinte mindig lóg ez a hiba:
16825 - üzemanyagtartály szellőző rendszer: csökkenés sávszélesség
de a lengéscsillapító és a szelep - mint nem csatlakozik. Mindenesetre, csak mondd nekik mindazt, ami - jöhet az egész ötlet.
Ja, és nem is - indul be, ha kevés az üzemanyag csak a második alkalommal. Lehet benzines szivattyú, akkor a visszacsapó szelepet. A szolgáltatás azt mondta, hogy az üzemanyag-szivattyú fúj jó - de valahogy nem bízom őket - később mérni magát, ha találok egy üzemanyag-szelvény.