motor központ
javítás személygépkocsi motorok - a cég fő tevékenysége. A vállalat egy megmunkáló központ motoralkatrészek felszerelt, import szerszámgépek magasabb színvonalú termelési szintjét AMC-SCHOU cégek (Dánia) és SERDI (Franciaország).
SMC „AB-engineering” kizárólagos magyarországi forgalmazója a jól ismert világ vezetői a termelési berendezések és eszközök - AMC-SCHOU cégek. POLAR ESZKÖZÖK (Dánia), Robbi. SERDI Srl (Olaszország), GUYSON (England).
A fejlett technológia és a képzett munkaerő, a modern csiszolás, fúrás és hónolás gépek cég biztosítja a legjobb minőségű javítási munkák és az egyik piacvezető cég a motor-szervizek Magyarországon.
SERGEY RÉGI, a társaság vezérigazgatója a "Motor-Tech-Service-1"
ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
Az utolsó kérdés bevezettük az olvasók az üzemi tapasztalatok a német cég Kolbenschmidt. Ez volt a technika a gyülekezési a főtengely és a motor csapágyak. A következő lépés - szerelés hajtórúd és a dugattyút.
Telepítse dugattyúk gyűrűk és a hajtókarokat a motorblokk - a munka nem nehéz, egy kis időt - egy óra, talán kettő. Ugyanakkor az egyszerűség ennek a munkának csak látszólagos.
Nem ellenőrzött - nem fog menni
Lakmusz, amely lehetővé teszi, hogy megkülönböztessék minder szakmai amatőr kapcsolódik az ellenőrzési és mérési műveletek csomópontban szerelvény. És ez nem csak az a tény, hogy a mérés a geometria minden rész türelmet igényel, és az alaposság. Meg kell érteni a ezeket a műveleteket, és ez a szerelő egyértelműen tudni, hogy a technológia a javítási munkák, amelyek nem szerepelnek közvetlenül a motor szerelési folyamat, mint például a főtengely, vagy grind furat, és élesíteni a motorblokk.
Miért kérdezed? Miután szúró méret a dugattyúk határozza meg magát a henger átmérője és az eljárást, miután a blokk ellenőrzés eredménye.
Valóban, ez lehet. Csak felelős a közgyűlés, és ezáltal a motor működését javítás után hordoz Motor-szerelő. Tehát felhívni a saját következtetéseit arról, hogy időt a kontroll mérések, vagy el lehet hanyagolni.
Mindenkinek tudnia kell
Általános szabály, hogy a szakember kezd szerelvény hajtókar és a dugattyú a henger teszt. Nem véletlen: a motorblokk - alapján az egész motort. Ez szerelt legtöbb motor alkatrészek és összeállítások. Házasság készült javításakor henger a motor jelentősen képes lassítani az összeszerelési folyamatot.
Mint ismeretes, a kopott henger furat és a fen kibővített (javítás) felbontás. Így amellett, hogy a szükséges méretpontosság szükséges egy bizonyos mikroszerkezet és a felületi topográfia palackokat. Ez gyakran figyelmen kívül hagyott, de hiába. Az ideális abból a szempontból a geometria a henger hajlamos gyors kopás megsérti hónolás technológia vagy a nem megfelelően megválasztott eszközökkel. Ugyanez a sors vár és más CPG - mindenekelőtt dugattyúgyűrűk.
Boring henger normálisan működnek a függőlegesen fúrógép. Szükséges annak biztosítása, függőlegességének a hengerpalást tengelyével a főtengely ágy. Különös figyelmet kell fordítani a végső méret után unalmas. Az érték hónoláshoz juttatás kisebbnek kell lennie, mint a 0,06-0,08 mm. Az a tény, hogy a fúrószerszám deformálja a fém felületén zavaltsovyvaya grafit szemcsék tartalmazott vas (grafit néző felülete biztosítja az alacsony súrlódás és dugattyú gyűrű, illetve az alacsony kopás gyűrűk és palackok magukat). Ha a juttatás túl kicsi, majd miután hónolás a grafit szemcsék nem vskroyutsya.
Letting nyitó grafit gabonamagvakat helytelenül kiválasztott hónoló módok, kenési feltételek a hónoló zónában, a típusát síkosító anyagot.
A hónolás hengerek működnek függőleges hónolás gépek. Ennek lényege, hogy a művelet nem simításához karcolás vagy eszköz, mivel tévesen Egyes vélemények szerint a mechanika. Amikor hónolás forgása által, és alternáló a fej a koptató sávok a henger felületi érdesség szándékosan létrehozott, mint a rács kullancsok bizonyos mélységben, amely képes megtartani a olaj, és ezáltal, hogy kenje a dugattyúk és dugattyúgyűrűk.
Nagyon fontos hónolás szög - közötti szög kockázatok során képződő előre mozgás a fej. Optimális értékek hónolás szög - 40-80o, amely biztosítja a megfelelő választás a sebesség arányok és a sebesség alternáló hongolovki. Alacsony szögben nem lehet elérni a kívánt felületi profilját, ami egy félig száraz súrlódás, és növeli a kopó alkatrészek. Nagy szög általában adnak növekedése olajfogyasztást.
Ahhoz, hogy megkapjuk a kívánt felületi microprofile, nevezetesen egy viszonylag mély mélyedések és kiemelkedések simított, hónoló végezzük több lépésben (átmenetek). Durva hónoló működnek as szemcsefinomságú csiszolóanyaggal blokkok 150, a fém eltávolítása körülbelül 0,06 mm. Az alábbi Befejezés hónolás rudak 280 grit (körülbelül 0,02 mm Sh). Végül a célba hónolás rúd 400-600 finomság az eltávolítása kevesebb mint 0,005 mm (úgynevezett platohoningovanie).
Ez a technológia biztosítja simító kiemelkedések valójában a felszínhez közelebb amelynek profilja részletesen lesz fényesítés után. Az utóbbi években a befejező hónolás helyére acél felületkezelés speciális csiszoló kefe, további simítás sorja a széleken mélyedések (kullancs).
Hogyan lehet ellenőrizni a motorblokk?
Mivel hajtórúd-dugattyúegység csoport figyelmezt köteles ellenőrizni a geometriai méretek - az átmérője egy henger három zónában (felső, középső és alsó része a henger), és a két irányban - hosszanti (mentén forgattyús tengely tengelye) és keresztirányú. Méréseket az nutrometra. Minden hibát, az esetleges eltérés a forma, meg kell esnek a tűréshatárok 0,011-0,018 mm függően a henger átmérője.
Egységeknél telepített hüvelyek igényel vizsgálatok száma. A felső síkja vállakon túl kell nyúlnia a sík felett egység 0,05-0,1 mm „nedves”, és 0-0,1 mm-es „száraz” bélések. Ezen túlmenően, a felfekvési felületek a hüvely és a gallér üreget egy blokk legyen sík-párhuzamos, és egy letörés a mélyedés nagyobbnak kell lennie, mint a sugara a átmenet a hengeres váll a hüvely rész (különben a hüvely crack). „Nedves” bélések, továbbá, könnyen behelyezhető a foglalatba a blokk (felületi nyílások először kell tisztítani). „Száraz” bélés, éppen ellenkezőleg, benyomódnak az egység szoros illesztéssel a körülbelül 0,05 mm, ahol a felület a bélés és a blokk felület legyen sima, hogy jó termikus kapcsolat és szorítás.
A felső széle a henger a javítás után lehet akut, ami megnehezíti a telepítés a dugattyúnak a gyűrűk és azt is provokál károsodás gyűrűk. Ezért ez a régió mindig tompa, készült egy kis késsel letörést.
Miután minden ellenőrzés győződjön meg arról, hogy a berendezés tiszta és bal szennyeződéseket és koptató szemcsék felületén a hengerek. Az utóbbi különösen veszélyes - rosszul után mossuk, hónolás a motorblokk nem „elmúlik”, és fél életét. Hatékony módszerek a tisztítás hengerek - ultrahang, kerozin, olaj, szóda megoldások és speciális tisztítószereket. Benzin nem lehet használni - ez nem szünteti meg a koptató, hanem egy tűzveszély.
Hogyan lehet ellenőrizni a dugattyú és a hajtókar?
Az összeszerelés során szükségessé helyesen méri a méret a dugattyú szoknyája, hogy meghatározzák a munka- hézag a dugattyú a hengerben. Ehhez használjon egy mikrométer vagy annál pontosabb műszer - mérő konzol.
A túlnyomó többsége külföldi gyártású dugattyúk (szállított a gyártók által a motor) A dugattyú mérete van ütve az alsó, gyakran megjelenik, és a minimális megengedett távolság a dugattyú a hengerben. Tehát minder feladat -, hogy ellenőrizze, hogy a mérések megfelelnek a szabványoknak (ellenőrizze van szükség, mert néha vannak eltérések). A hazai dugattyúk kötelesek ellenőrizni „előítélet” - szórás méretű egy sor meglehetősen jelentős is lehet.
A különbség a henger átmérője és a dugattyú mérete a kívánt rés: A gyakorlat azt mutatja, hogy az optimális méret a különbség, hogy meghaladja a minimális elfogadható érték 0,01-0,02 mm.
Más a helyzet a dugattyúkkal rendelkező súrlódáscsökkentő bevonatot grafit szoknya (egy jellegzetes fekete színű). Ha folyamatos bevonatot a dugattyú, a valódi mérete a szoknya kisebb, mint a mért vastagsága 0,015-0,02 mm a bevonó réteg. Dugattyú bevont szitanyomással módszerrel, mérjük meghatározott pontokon, ahol a grafit réteg hiányzik.
Hajtórúd összeszerelés előtt ellenőrizni deformáció a rúd: a nyílások tengelye felső és alsó fejek kell párhuzamos. Megengedett eltolódása a tengelyek 0,02 mm a mérési bázist 100 mm. A legjobb, ha használni ezt a speciális mérőeszköz. Egyéb vizsgálati módszerek (a lemez egy rudat helyezünk a lyukak a felső fej több rúdból, vonalzó) nem biztosítják a szükséges pontossággal. Ezen túlmenően, az ujj van jelölve leszállás egy rúd: a „lebegő” ujjak rés jellemzően 0,01-0,02 mm, és a rögzített ujjak preload átlagok 0,02-0,04 mm.
Együttesét dugattyúk rudak végezzük függően különböző módon, hogy milyen típusú ujjak használni. „Lebegő” az ujját a nyitó dugattyú főnökök „kézzel”. Csak az a fontos, hogy ne tévesszük össze az irányt a telepítés részleteit, és ne felejtsük el, hogy kenje az ujját. Továbbá, meg kell határozni, hogy új Seeger barázdák, az ízületeket kell tájolni a mozgás irányát a dugattyúk, vagy a gyűrű ugrik ki a barázda a motor működése során. Ugyanezen okból nem tudja használni rögzítőgyűrűk amelyek használatban voltak.
Néhány régi hazai motorok illenek az ujját a dugattyú lehet túl sűrű. Használjon egy kalapácsot, hogy „zakolachivaniya„ujjak nem lehet kielégítően felmelegítjük 60-80 ° C-on és dugattyúk ujjak”kézzel".
A tervek rögzített ujját szerelvény bonyolult. Először is, a tüske van szükség pontos beállítása a középső ujj a dugattyú. Továbbá, az összekötő rúd kell melegíteni egy tokos kemencében, vagy szélsőséges esetben, az elektromos tűzhelyen, amíg 280-320oS szabadon ujját a lyukba a felső fej. Semmilyen esetben nem használható nyílt láng hő a rúd és a „pontszám” az ujját egy kalapáccsal, néha gyakorlatban is műhelyek.
Ellenőrzés dugattyúgyűrűk
Előfordul, hogy a gyártók a dugattyúk nélkül dugattyúgyűrűk. Tekintettel a nagy számú módosítást, amelyek bizonyos motoroknál ajánlatos ellenőrizni a magassága és szélessége a radiális dugattyús gyűrűk azok betartását a barázdák a dugattyúk.
A különbség a végei a gyűrű és a horony lehet meghatározni különböző módokon, de a legegyszerűbb módja annak, hogy állítsa be a gyűrűt a horonyba, és használja a próba készlet. Tipp hézag legyen átlagosan 0,05-0,1 mm. Ha a rés fölött 0,12 mm-es, az azt jelenti, hogy a gyűrű vagy a dugattyú Horonyméretek elfogadhatatlan eltérések.
Ugyanilyen fontos, hogy ellenőrizze a különbség zár gyűrűk, amely gyűrűk váltakozva helyezzük a felső része a henger. Vége rés mérjük egy sor alátéteket. Ez átlagosan 0,4-0,6 mm.
Beállítása gyűrűket a dugattyú
Ez az egyszerű, de kritikus művelet - pontatlanság kárt okozhatnak a gyűrű (gyakran szünetet átlagos gyűrű), vagy jelentős növekedése olajfogyasztás a motor javított (ha zavarja orientáció gyűrűk).
A felső gyűrű összeszerelés általában kijelölt szóvonal TOP (felső). Fél ezzel a felirattal gyűrűt kell feneke felé irányul a dugattyú. Átl gyűrű szerelt lehúzó anyagot lekaparjuk. A gyűrűk ferde belső felületén a letörés gyakran felfelé.
Amikor telepíti a gyűrűk, különös figyelmet kell fordítani az olaj lehúzó gyűrűk berakott kétfunkciós tavaszi expander - fontos, hogy a telepítő lemezt gyűrű bővítő egység állt találkozásánál nem fedik egymást.
Középső és felső gyűrű szerelt dugattyú, amikor a szelepszár szerelvény. Annak érdekében, hogy ne szakadjon el vagy deformálódik a gyűrű, kívánatos, hogy speciális fogó. A telepítés után a gyűrűket kell ellenőrizni a könnyű forgás a barázdák.
Szerelése dugattyúk a motorblokk
Megkezdése előtt a szerelvényt fázisban, a gyűrűt úgy kell beállítani, hogy a zárak kerültek szögben 120o. Ennél a csomópontnál rugós lehúzó gyűrű valósíthatók meg 180o képest a zárógyűrű és Butt extender - 120o képest zár lemez betűszedő gyűrűt.
A felület a henger, dugattyú szoknya, gyűrű és hajtórúdcsapágyakat olajkenését, amely után a gyűrű van hullámosítva egy speciális tüske - a szalag vagy kúpos. Beállítás dugattyúk rudak a hengerbe, ellenőrizze szerelési irányt (általában külföldi gyártás elrendezett dugattyúk mutató nyíl az első lábujj a főtengely). Továbbá, a dugattyúk betolva a fény csapások a kalapács fogantyú. Tehát szükség van, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a dugattyú mozgott könnyedén, vagy tönkreteheti a gyűrű (gyakran hibát a művelet eredményét törés a box lehúzó gyűrű vagy elfogadhatatlan alakváltozás lemezek betűszedő gyűrű).
Miután a csavarok meghúzása hajtórúd sapkák szükségszerűen által ellenőrzött mennyiségét kiemelkedés alsó dugattyúk feletti felső síkja a blokk (a helyzete a dugattyú TDC). Ez az érték határozza meg a motor gyártója. Ha nincs ilyen adatokat, figyelembe véve a vastagsága a tömítés, a különbség a dugattyú és a hengerfej nem lehet kisebb, mint 1 mm.
Ebben a szerelési hajtórúd-dugattyú csoport befejeződött. Ugyanakkor a részleteket a CPG kell még fut csökkentett fordulatszám és terhelés. Ebben egy-barnított részek, kopás részecskék szennyező olaj, úgy, hogy az első olajcsere és olajszűrő végezzük legkésőbb 500 km futás után a javítás.
Tűrések a henger átmérője