Motor felújított VW Passat b5 január 1
Hello mindenkinek! Ma fogok mondani, a túlélést a motor 1.8 20V.
Nemrég jött a stúdióba a motor Passat B5 1.8 ATMO, olajjal fogyasztás mintegy 1000km a 2n + gép valahogy nem mozdul. Beszéltem a tulajdonos, kiderült összes problémát, hogy hogyan és miért, és megtudta, hogy az autó fut több mint 700 ezer! Azt hittem, ezek a motorok nem élnek annyira ... nem mondom, mert a motor egyszer egy változás, hogy a szerződést, de az utolsó 500 ezer kilométert megtett, és a jelenlegi tulajdonos a motor nem csinál semmit.
Nos, nyitás:
Mivel én kellett tudni a diagnózist, dobtam a hengerfej szétszerelése nélkül a pofáját.
„Hmm ... és az igazság letelt 700000” - gondoltam. Viseljen a henger, hogy az első élezés javítás alatt méret (81,25) nincs értelme (ez később megerősítette a furatba). Holt szelepvezetőket szelepsapkákat - fa. és hogy én még nem jutott el a főtengely. Az úgynevezett tulajdonos, vidám lettem és elkezdte szétszedni tovább.
Az eljárás elemzés a pofa:
Szokás kiírása a rács, mindenféle plastmasski amely zavarja, irányjelző (meg kell húzni a rugós podkapotki), majd vegye le a lökhárítót (2 csavar az irányjelző, ahol szekrények +), a lámpák, hatalom.
Távolítsuk kondeya radiátor és oszt meg az oldalon eltávolítása nélkül a csőbe.
Merge fagyálló, és dobja ki a TV-t a radiátor, mi fáj egy csomó kábelre, mely össze van kötve a tartály mellett Gur balra mozgatása közben. vannak chipek, darab 5 - a rajongók, hogy a motorháztető zár, még valami. Az autók automata sebességváltóval általában hidegebb hőcserélőn jelentése ellenőrzőpont elfér két cső, távolítsa el őket is, volt egy autó egy kézi váltóval.
A pofa eltávolítjuk.
Ezután én csavarni a csavarokat PPC, párnák, extra vezetékek és a motor előre húzható (nem felfelé)
Szétszedte az egész motort, hibaelhárítás megmutatta:
Fő folyóiratok felvételi, hajtókar ki a tolerancia, a hajtórúd csapágyak dörzsölni a földre.
A nagy kép: block kopás, kopás forgattyúcsapok HF, kopás útmutatók, hatalmas mennyiségű korom mindenhol (mert a nagy olaj- Zsora tulajdonos öntjük LUKOIL 1cm fűtőolaj belül a teljes hengerfej), azt hiszem, ez elég.
Vásárolt tartalék: Nural dugattyúk c Goetze gyűrűk (méret +0,50), szelepvezetőket összes tömítést (hátsó mirigy q szerelvény fedéllel), tömítések bemeneti kiadás szelepfedél, gyertya kút gidronatyazhitel lánc. + Új lánc, vezérműszíj, görgős, gidronatyazhitel vezérműszíj, új bélésanyagok (őshonos Std, hajtókar 0,25), gyertyák, olaj, szűrők, övek szerelt, termosztát, és így tovább.
Lavishing blokk, főtengely csiszolt, minden mosott kezdett összeszerelés.
Ezután az egészet állították a helyére
És ez részben összegyűjtjük és tele szájkosár összes folyadékot az első nekifutás.
Tehát az igazság pillanata - a motor beindításakor. Ő szerezte az egyik, hol a másik, majd egy harmadik henger. minute vérzik a hidraulikus emelők és a negyedik - minden tökéletesen működik, ez egy nagyon hosszú percig ...
Később kiderült, hogy a sebességmérő nem működik, láttam pengetős sebességmérőt - életbe - nulla érzelem, levette az érzékelőt, vagy inkább a belsőségeit.
Photo vett az interneten
Látod két erek? Egy - egy vezetéket, és a második (zárt zsugorodik) - Reed. A reed kapcsoló - egy pár kapcsolatok üveglombikba, zárt jelenlétében egy mágneses mező. Tehát ez a két vénák vannak összekötve egy rugó, úgy szakadt (mint a képen). Sealed - minden szerzett.
Most egy kicsit a működési elve az érzékelő: Valahol az ellenőrzőpont a bal tengely található egy ferromágneses gyűrű, amely a forgás során létrehoz Új építésű Reed kapcsoló mágneses mező, bezárja kapcsolatokat. A frekvencia a kapcsoló zárásra, és függ a sebességmérő. Igen, a technológia minden bizonnyal az ősi, reed kapcsoló, a ferromágneses gyűrű ... csak felvette datchki Hall, nem?))
A jelentés vége, köszönöm mindenkinek a figyelmet)
Legközelebb azt tervezem, hogy meséljek az összes érdekes helyek ennek a motornak)