Moto-büszkeség oroszország Motorrad - Téma megtekintése - Motoros Drift
hátsó kerék csúszás zárral
Az összes jegyzeteket írta nekem egyik sem okozott olyan hatalmas folyam Lángok és polemically zaklatott válaszok, mint „dinamikája a puccs”.
Egy érzés, hogy a legtöbb versenyző egyszerűen nem értem, hogy a hátsó kerék slip egyenes vonalú mozgás komolyan veszik, és óvatosan. Elvégre mi vagyunk a tanulási folyamat tapasztalható, mi ez, és órák Motoshkola (MSF), a hátsó kerék szándékos blokkoló motorkerékpár szinte mindig sétált az egyenes úton megállt. Az emberek arra a következtetésre jutott, hogy a zár, amikor a vezetés egy egyenes vonal nem veszélyes, sem veszélyes, és engedje fel a fékpedált kezdete után a zárat.
Ugyanakkor az azonos lovasok mutatják nyilvánvaló jelei igazi paranoia említésére zár az első kerék, a kerékpárút, függetlenül attól, hogy a forgalom.
Hadd itt részletesebben az elemek a hátsó kerék zár szobakerékpár, amely része a MSF program annak bizonyítására, hogy minden történik a világban, hogy enyhén szólva, nem egészen. Nevezetesen: Edzés közben blokkolja a hátsó fék sebességgel csak körülbelül 20 mérföld / óra (32 km / h). Ebben az esetben, ha nem működik az első féket. A felület a platform, amelyre a képzés - mindig sima, vízszintes felületen, anélkül, hogy eltérések mindkét irányban. A képzés Motoshkola használni malokubaturnye kismotorkerékpárokra nélkül csomagtereket vagy fatörzsek, amelyek a valóságban szinte mindig kiegyensúlyozatlan szempontjából a terhelés tekintetében a motorkerékpár súlypontja. Tehát mi, kérdezed? Most mondja meg nekem, hogy mennyi ideig megállás után sikerül tartani a motor álló helyzetben, nem támaszkodott a földre tiporják? Valahol egy másik, nem igaz? Sebességgel mintegy 20 mérföld / óra, ha zár a hátsó fék teljesen megáll szükséges körülbelül ugyanabban az időben. Más szóval, amikor végrehajtja ezt a gyakorlatot ezek a „melegházi” körülmények között, csak nem volt ideje, hogy úgy érzi, a veszteség a giroszkópos hatás megszűnése által kiváltott, a hátsó kerék.
[Itt azt hiszem, meg kell tenni egy megjegyzést. Annak ellenére, hogy mit is gondol másképp, sőt a mérleg a motorkerékpár nem függ a sebessége. Azt fenti kérdés rossz. Azt kell kérni „meddig lesz képes tartani a kerékpár egyenes, nincs támaszkodva lábbal a földön, miután a hátsó kerék nem forog?”. Egyensúlyi motoros elsősorban attól függ a hatása giroszkópos stabilizálás, amely annál nagyobb, minél nagyobb a forgási sebesség a hátsó kerék helyett a mozgás sebessége a motorkerékpár.]
(Annak érdekében, hogy viták kételkedők meghívott gyakorlati teszt: tedd a hátsó kerék egy motorkerékpár egy szabadon forgó hengerek vizsgálatban használt pad járművek vizsgálatához (például a fékerőt, a hatékonyság, teljesítmény, stb), és a „elhúzni” - ha tényleges nulla haladási sebesség motoros, míg a hátsó kerék motorkerékpár a jégpálya lesz képes szimulálni a mozgalom, vagyis az egyensúly megtartására, és a „go” - Note toll) ..
Mi olyan különleges az, hogy amikor végre a gyakorlatokat a helyszínen Motoshkola diák nem használja az első féket? És az a tény, hogy a való életben, ha szükséges, egy vészleállító egy normális ember mindig gátolja mind a fékek, ahelyett, hogy csak a hátsó. És ez azért fontos, mert ha aktívan használja az első féket elején a hátsó kerék csúszás előfordulhat, hogy a hátsó kerekek fékezését lassabb, mint az első. Ebben az esetben a hátsó kerék mozog az irányba csúszó gyors előre és próbál tartani a forgás sebessége, ami ahhoz vezet, hogy azonnali sodródás - hátsókerék ellensúlyozza a balra vagy jobbra képest görgő az első kereket.
A gyakorlatban szinte az összes utak épülnek egy kis kereszt lejtőn, hogy biztosítsa az esővizet, és nem nehéz kitalálni, hogy a csúszás, mint általában, fejlődik a lejtő irányába.
Mi történik ezután? Mivel a konstruktív jellemzői a vegyületek a keret és a motorkerékpár első villa (ezek mindig csatlakozik egy kis szög), amikor a hátsó kerekek eltér a pályán az első gördülő (fejlesztési drift) motorkerékpár keret mindig kissé döntse az ellenkező oldalra csúszás. Azaz, a motorkerékpár, mintha megpróbálná fel kell tölteni az oldalára (lowside).
Az az állítás, hogy a poggyász egy motorkerékpár szinte soha nem kiegyensúlyozott, ami azt jelenti, hogy a sodródás kell kidolgozni az irány, amely kevésbé terhelt. Minél nagyobb az egyensúly, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy ez a szabály lesz végrehajtva ugyanazon sodródás is nőni fog sokkal gyorsabb!
Ha a fejlesztés sodródás akkor kezdődött, amikor a vezetés egy egyenes vonal, és zárja le a hátsó kerék motorkerékpár, nyugodtan mondhatjuk, hogy ahogy a kerékpáros fog viselkedni kanyarodás közben és a csúszó hátsó kerék - drift (szórása hátsó kerék mozgását elölről track). És akkor itt van ez. Ha van ideje, hogy engedje el a hátsó kerék fék addig a pillanatig, csúszás éri többé vagy kevésbé jelentős mennyiségű - 10 fok vagy annál nagyobb, akkor úgy érzi, érezhető lökést - pontosan abban a pillanatban, amikor a hátsó kerék visszanyeri vontatás az útfelület és követi az utat az első. Egy kis szög eltolódás nem vezet pontos következményeit. De meghaladja az előírt értéket, vagyis amikor a csúszás, a hátsó kerék feloldó vezet a további fejlesztése a tolóerő által okozott torziós nyomaték sokkal erősebb, képes nemcsak, hogy dobja a lovas a nyeregből, hanem forduljon a kerékpár felett az első kereket. Ezt a jelenséget nevezzük highside.
Azoknak, aki ragaszkodik ahhoz, hogy ez a gyakorlat annyira veszélyes Motoshkola oktatók nem engedték, hogy végezzék el azt, hadd emlékeztessem, hogy ez nem része a standard képzés motorkerékpárosok számára. Ez a gyakorlat része természetesen a tapasztalt vezetők ( „kiválósági központok”), amelyre gyakornokok használt saját kerékpárokat, de azok nem könnyű járművek, amelyeket a kezdeti szakaszban. Ebben az esetben, ha a kerékpár egy kombinált fékrendszer, amelyben megnyomja a hátsó fékpedál működteti mindkét fékkör - elöl és hátul, ez a tevékenység akkor tekinthető „fakultatív”, vagyis a tanuló megtagadhatja azt végrehajtani. Azt ajánlom, hogy feladja, és nem kísérteni a sorsot, ha a motorkerékpár telepítve egy ilyen rendszer. Nyilvánvaló, MSF vezetése megérti a dinamikája a folyamatot. (Igaz, én nem értem, hogy miért nem gyakorlását kizárhatja a listán). hátsó kerék csúszás nélkül blokkolja már többször mondta, hogy az agresszív használata a hátsó fék nem igazolható minden helyzetben. Az érvelés adtam véleményem, hogy szinte mindig végződik a hátsó kerekek blokkolását, majd fennakadást a csúszás, és valószínűleg egy puccs (by the way, néha, hogy engedje el a hátsó fék nem szükséges).
Emellett többször mondtam, és hogy a hátsó kerék a motorkerékpár a forgás közben biztosítja egyensúlyi tartsa körülbelül 80 százaléka a tömeg a motorkerékpár miatt giroszkópos hatás. Ezért a hátsó kerék zár határozható meg a munkát annak érdekében, hogy a bicikli gyakorlatilag fenntarthatatlan.
De elvesztettem szem elől, még egy élethelyzetet: hogyan lehet megbirkózni az oldalán a hátsó kerék csúszás, ha nem blokkolja, és továbbra is forog? Például viszont kap a csík homok, és elkezdte bontási oldalán. Mit kell tenni? Elfogadás és tekercsek az oldalára sietni magát, anélkül, hogy megvárná a legrosszabb?
Hasonlóképpen, szélsőségesen reakció valamilyen egyensúly elvesztése majdnem mindig végződik a könnyek. Meg kell megragad egy markában a kormánykerék vezetés közben a keresztirányú hornyok vagy nagy macskaköveken - rázta át a kéz és a test elkezd át a keretet. A bizonytalanság az első kerék fog terjedni az egész tömeg a motorkerékpár. Ezért, ha a forgatás a hátsó kerék kezdi meghozni a kissé oldalra, korrekciós intézkedések az Ön részéről vezethet esik; Azonban valószínű, hogy lesz képes helyreállítani a stabilitást a motorkerékpár. Minden attól függ, ha túl éles, és túl sok lenne a reakció, hogy a bontási.
Ne felejtsük el, hogy forgás közben a hátsó kerék, van egy kis esélye is csökken - olyan hatalmas befolyása giroszkópos hatás. További: ha a bontás nem az eredménye, hogy elütötte egy olajat tócsa vagy jég a föld, hogy ne veszítse el a vonóerőt, de csak legyengítette. Ez lehetőséget ad arra, hogy vezessen egy motorkerékpár a bontási, a hátsó kerék gázzal - felgyorsítása (vagy akár egy nagyon enyhe lassítja a záró a fojtószelep).
És annak ellenére, hogy az összes érzések centrifugális erő hajlamos dobja meg, hogy a központ a görbe, sőt, hogy csak akkor van mozog egy egyenes vonal érintőleges a forgatás görbe.
Ezért a fejlesztés a bontási egy motorkerékpár csatolt a centrifugális erő csökken. Ez azt jelenti, hogy a bontási a gumiabroncsok tapadásának növekedésével. Más szóval, ha te magad nem fog csinálni semmit, hogy orvosolja a helyzetet (kivéve, hogy hagyja, hogy az első kerék az ő motorkerékpár, hogy a kívánt pozícióba irányához képest a csúszás), akkor minden esélye, hogy a bontási leáll magától.
Tekintsük lehetséges reakcióit a motoros a bontási, a hátsó kerék: Lassíts - NO, NO és NO újra. Ez vezet újraelosztása tömege, és jelentősen csökkenti a hátsó kerék tapadás az útfelületre. Az eredmény - szinte elkerülhetetlen csökkenése. Nem csinál semmit, és lehetővé teszi az első kerék forog a kívánt szögbe - szinte mindig működik, és nem igényel speciális ismereteket. Mérsékelt gyorsulás - fokozott hátsókerék tapadást és képes megállítani a fejlesztés a bontási előtt történt volna az előző esetben. Ez megköveteli, hogy bizonyos készségek, hogy ne vigyük túlzásba a gázt. Őszinte tanács: nem csinál semmit! Szinte mindig a bontási le magától, ha csak te nem posposobstvuesh romlását. Ellenőrizze bármilyen versenyen, és azt látja, hogy 100% -os a versenyzők át felváltva a hátsó kerék sodródás! Most már értem, hogy nincs mágikus itt. Mert érti a fizika a folyamatot.
És végül, nem örülsz, hogy szinte minden motorkerékpárok alulkormányzott? Remélem, hogy is van ez a funkció, és nem mutat hajlamot a alulkormányzott, mert a visszavonás a bontási, az első kerék már feltalálták nincs recept. Ez nagyon kellemetlen, ha viszont hirtelen kezd elsétálni alatt van. Azonban van érvényes régi szabályt, mely szerint a bontási és a gép elején fér: forgatása közben a hátsó kerék, egy kis bontási az első nem befolyásolja a stabilitást a motorkerékpár és tartható egy kanyarban. Kivéve, hogy az ülés hirtelen nedves lesz, fájdalmasan kényelmetlen ...
Minden, amit teszel az életedben jelentéktelennek tűnhet, de ez rendkívül fontos, hogy csináld! Élje át a pillanatot, a szeretet meggondolatlanul!
Motoros bolt berendezések és tartozékok
Drift egy motorkerékpár nem könnyű, de szép
Motoros drift kifejezés alapvetően a konstansok,
Bernaut (Engl kiégés -. «Burnout burnout") - a trükk, amelyben a hátsó kerék csúszik az aszfalt,
de képez külön olajos vonalon bonyolítja a végrehajtását nagysebességű mutatványokat, és ahogy már elfogadták állandók töltött a helyszínen, és a Moto sodródás edzés után a helyszínen kell a nagy sebességű útszakaszon vagy a pálya!
Motoros Drift nem megbocsátani a hibákat, és ez által fel kell készülnünk a legtöbb szempontjából berendezések, valamint elkészíti a lovát!
Oktatási jobban kezdeni egy kis területen,
Zár az első fék tanulni csúszás a helyszínen éget gumi,
Ezután fokozatosan rajzolni és felhívni körökben a hátsó kerék az óramutató járásával megegyező, illetve ellentétes Streck!
Szintén fontos jól képzett számláló gurulás!
Most, hogy mi lehet egy hely, hogy éget gumi a tanulás ezt a mozgás!
Játék az első féket, de addig nem, amíg a zár, fut a hátsó keréktengely dobozok,
Kis fordulatszámon perzselő Balon, dönthető a motorkerékpár balra és jobbra kis szögben a szög fokozatosan növekszik később!
Igazítsa a motor tetején a testsúly jobb egyensúlyt, és egy kicsit játszik kerék,
De a továbbképzési jön a nagy játék és vezetési számláló rulim!
Miután megvizsgálta ezeket a látszólag nem túl bonyolult technikát fokozatosan hozzáadjuk a sebesség, de nem gáz, fék és a játék!
Minden jön az idő, a képzés,
Azt hiszem, sikerülni fog!
Ahogy az egyik barátom
Mindent elkövetnek, minden lesz.
Minden, amit teszel az életedben jelentéktelennek tűnhet, de ez rendkívül fontos, hogy csináld! Élje át a pillanatot, a szeretet meggondolatlanul!
Motoros bolt berendezések és tartozékok