Modern motorbemelegítési vagy melegítse
A téma motorbemelegítési mindig lesz releváns. Ismét vele próbálják megérteni Michael Kolodochkin professzor és a belső égésű motor, a Budapesti Műszaki Egyetem Alexander Shabanov.
Gének sugallják: meleg motornál! Ez tanított apák és nagyapák. De itt van az utasításokat az új külföldi autók egy másik vélemény: ült a hideg gép, feltekerjük és - az utat! Kinek van igaza? A kereső a választ kell összeegyeztetni három tényező: a környezet, a gazdaság és a motor élettartamát. Az egész motor kompromisszumokra épülő, és a probléma a hideg indítás - sem kivétel.
HOGYAN GREET MOTOR
Teljesen melegítjük motor, ha annak minden része és folyadékok fog megjelenni üzemi hőmérsékleten, azaz egy állandó üzemmódban többé nem változik. Most gyorsan melegíti fel a hűtőfolyadék - egy olyan folyamat, hogy látjuk, hogy változtatni a helyzetét a nyíl a hőmérő. Vele, a részek melegítjük felső részét a motor (dugattyúk, hengerek, fej) - gyakorlatilag azonos sebességgel. De az olajat a serpenyőben felmelegszik sokkal lassabban. Ahol látható? Kinek van a fedélzeti számítógép, észrevettem, talán, hogy még azután a szokásos vízhőmérséklet fogyasztást alapjáraton még egy kis időt, hogy csökkentse. Pontosan ez köszönhető, hogy a lassú hevítés az olaj. És végül, a leghosszabb fűtött katalizátor - és vele együtt jön a munka szintjén kibocsátást. De minden attól függ, hogy a meleg sebességű motor működésének.
Az ellenállási mozgalom
Tehát az 1. lehetőség engedélyezett. fordulatszámmérő tű van állítva „1200”, a számítógép megmutatja a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztása 2,5 l / óra. Egy perc múlva áramlási sebességét, csökkent a 1,9 liter 10 perc alatt - akár 0,9 liter. Ugyanakkor a látható változásokat a fedélzeti számítógép véget - a nyíl az index hőmérséklet dopolzaet nem akár 50 fokkal, és áll szilárdan. A megbízhatóság várunk további 10 percig - a tüzelőanyag-áramlási sebesség 0,8 l / óra, addig, amíg több, mint a szokásos 0,6 megfigyelt teljes fűtés a teljes motor. A legjobb eredményt nem lehet elérni - menjünk! Megy egy fix mód, harmadik fokozatban, 50 km / h az úton nincsenek közlekedési lámpák. Fogyasztása számítógép - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Összesen töltött fűtés 0,45 liter az úton - körülbelül 0,33 liter. Összesen - körülbelül 0,8 liter.
2. lehetőség - ült, tenyésztett és azonnal elhajtott. Az autó nem nagyon, és ő adott kezdeni fogyasztás több mint 10 liter. Aztán kezdett gyorsan csökken, hanem azért, mert a rövid kivizsgálás előző 6.5 nem mászott - megállt 6,8 liter. Összesen költött csak 0,45 liter. Plusz menteni 20 perc értékes időt. Saving, tetszik, van, de úgy néz ki, lenyűgöző csak kis példányszámban.
Opció 3 - indítás után a motor 5 percen át melegítjük, amíg a jég lekapartuk üveg. Elkezdtük áramlási sebességgel alapjáraton 1.3 l / h. futás kezdetét jelezte a szám 7,6 l / 100 km, a végén a csekket vissza 6.6. Összesen, figyelembe véve a futott - 0,55 liter. Jobb, mint az első verzió, de egy kicsit rosszabb, mint a második.
A környezetre gyakorolt hatás
Így a „nyers” mérgező hidegindításakor nagyon nagy. Ok - A szükséges éles dúsítási üzemanyag keveréket. Az üzemanyag elpárolognak, és a nagy „mínusz” az utcán, hogy elpárologjon ez nem nagyon, és azt szeretnék. És a levegő áramlik a hengerekbe lehűlni, sűrű. Ezért, hogy kompenzálja a kis üzemanyag volatilitás és az alacsony hőmérséklet a levegő, meg kell önteni benzinnel jóval nagyobb. És amely nem a már elpárolgott, vagy elpárologtatjuk az égési folyamat repülni a csőbe. "OSS" és a "TseAshi" - nos, nagyon nagy! És törje össze őket, hogy a katalizátorok. De a probléma a legtöbb modern konverterek, hogy azok hatékonyan csak egy szűk tartományban a hőmérséklet és a keverék összetételét. A hőmérséklet magasnak kell lennie, és az elegyet - sztöchiometrikus levegő azaz kell lennie, amennyire csak szükséges a teljes égés. Ellenkező esetben a hatékonyság plummets.
Érdekes, alacsony hőmérsékleten során felmelegedését katalizátor lehet nagyobb koncentrációban mérgező komponensek, mint a bemeneti! Hol? A legvalószínűbb, hogy szárnyal az első üzembe helyezés elégetlen üzemanyag ciklus - ő „ül” a sejtek az aktív katalizátor elem. Ahogy a fűtés hatékonyságát növeli, és végül, a forró katalizátor üzemi súlya a keveréket gyakorlatilag minden toxicitás. Más szóval, a kiindulási feltételeket és melegítés közben, amikor nem használja a modern katalizátor külső fűtéssel, a motor toxicitás semlegesítő nem túl különbözik a megfelelője a korábbi, amelynek nincs ilyen. Mivel az elsődleges kihívás - mennyire aktív a katalizátor zóna hőmérséklete lehet levezetni gyorsabb a működési tartományban.
Most megpróbáljuk melegedni a motort azonnal terhelés alatt, ami szimulálja a második lehetőség bemelegszik. Home - ugyanaz, de az üteme a többi: a végén a verseny a kijáratnál rögzítették mintegy 15 ... 20 ppm. Neutralizer szerzett! Úgy tűnik, hogy a válasz ...
De nem minden olyan egyszerű! Néztük a relatív koncentrációja toxikus elemek, és lélegzik-mi az abszolút értékeket, hogy nem egy „pici-Emami”, és gramm és kiló! Azaz, a koncentrációt meg kell szorozni a kipufogógáz áramlását. Alapjáraton, amikor melegszik ez az arány körülbelül 15 kg / h, de vezetés közben, ha vesszük az átlagos lesz 80! Mi szaporodnak egymással, és megkapjuk a bemelegítés a parkoló, valamint a hosszú út már elnyerte a természet a gramm maradék szénhidrogéneket nagy majdnem kétszer, mint a mozgás után azonnal induló (4,5 g, míg a 2.8).
De egy harmadik lehetőség - ha felmelegítjük egy kicsit, majd folytatta - adta még nagyobb csökkenését abszolút kibocsátás CH: Akár 2,1 gramm. Mellesleg, ebben a megvalósításban, ha a mozgása 5 km-re, akkor dobott egy kicsit több, mint egy gramm CH, ami közel van az Euro 4 normákat.
A számadatok tájékoztató jellegűek, és általában érteni. Menet közben a hideg motor dolgozunk sokáig magas toxicitás, a kipufogógáz nagy költségekkel jár. És fúj a hideg levegő semlegesítő vezetés közben is gátolja annak fűtés. Ha melegszik a parkolóban, és az átalakító nem megy a normál módban, de vezetés közben nagy költséggel kezd hatékonyan eloltani a toxicitás. És egy rövid kezdeti fűtés, a motor és a parkoló nem volt ideje elég „kár”, és melegíti a mozgás sokkal jobban működik: ő már szerzett némi hőmérséklet. Ez az eredmény. De mi nem vették figyelembe. Mocskos autó parkolt füstfelhő burkolta a teret körülöttük, és hogy az ott élő undorító ... A mozgó hiszen elmossa a „jó” az űrben. Globálisan - hogy összehasonlítható, és egy ponton - a kár egy mozgó autót időnként kevesebb. De a parkoló egyidejűleg egy vagy két szippantás a legénység, és útközben másznak tömegben ...
DEATH Motor ...
Az a tény, hogy a start-up és bemelegítés meredeken növekszik a kopás a motor, nem csak lusta írásban. Nem is olyan régen, egy szakállas professzor a képernyőn, hogy meggyőzze az embereket, hogy a hidegindítás 100 kilométer! Ő, persze, jobban tudom, de mi soha nem adnak ilyen pontos adatok - ezek egészen más. És a motorok különböző, és a hőmérséklet a vízbe, és az olaj öntjük a tálcát, és futni, ami összehasonlítva is lehet akár az ország, vagy a városi közlekedésben. Ezért véleményünk szerint a valós megfelelője 20-200 km: a legfontosabb dolog - a trend. És fontos, hogy a mozgás bemelegítés nélkül a motor nem ad részleteket, hogy felkészüljenek a vétel a nagy terhelés. Ők rosszul - és nem csak a csapágyakat. Van egy motor olyan részletességgel - a dugattyú, és az ő oldalán felületén vágott barázda, hogy a dugattyúgyűrűk. Tehát ezek a barázdák a legérzékenyebbek a stressz és az első, hogy lebontják mikor lesz túl nagy. Itt van egy ilyen helyzetben. Ha csak elkezd pobuksovat és még egy kicsit, mikor kiszálltam a hófúvás, a terhelés a motor azonnal magas. Hő áramlik a felmelegített munkaközeget dugattyúfej gyorsan és horony terület a hideg henger, amely egy kicsit melegebb fagyálló. Nagy különbségek vannak a hőmérséklet, és velük együtt - a túlzott feszültség. A dugattyú vájat nélkül - nem a dugattyú ... És a jobb felmelegedett a motor, annál kisebb a kockázata egy ilyen katasztrófa.
És mi a helyzet az autógyártók? Mindannyian tudják, de a motor élettartamát, őszintén szólva, nem érdekel. A motor indul a szavatossági idő, akkor lehet értékesíteni, és szállítják bárhol a harmadik világban. Egyébként overstocked piacon. Onnan, tánc ajánlások - elsődleges ökológia, a gazdaságosság is valahol, és az erőforrás - akinek ez érdekes?
Mindamellett FÙTÉSE!
Úgy gondoljuk, hogy ez a harmadik opció a legelőnyösebb. És ez elfogadható üzemanyag-takarékosság, valamint a toxicitás - általában a legjobb. Előmelegített motor kész fogadni a terhelést, és jól védett a kopás. By the way, sőt, mi több, gyakran és ezt a tanácsot: a motor addig melegítjük, amíg a bozót el az üveget és végigsöpört a hó ...
És mégis ... Hirtelen drámaian rev a motor hideg egyáltalán - soha nem lehet tudni, hogy a többi a helyzet az utakon? És itt könnyű repülni egy nagyon rossz helyzetben - a szelepek megfagyhat és találkozni egy dugattyú, hajtókar vagy bélések a főtengelyt. És minden állomás fogja írni, hogy a rossz a motor működését. Ezért - biztosítékok tagadni! Sok motorok ilyen helyzetekben megmenti a megfelelő zárat a motorvezérlő programot, de ez egyáltalán nem. De az előmelegített motor és az ilyen megcsúfolása viszi nincs következménye.
Általában meleg! Csak egy kicsit, és egy gyors ...
Három változat meleg Euro 4 motor - parkolt mozgás és kombinált. A meredeken zuhanó toxicitása átalakító jelzi, hogy ő kezdte. Úgy tűnik, hogy a különbség a második és a harmadik módszer kicsi, de ha figyelembe vesszük a különbséget a kipufogógáz áramlását, az az előnye, egy kombinált kiviteli alak nyilvánvaló.
Két perccel a start után az Euro 1 jármű jelzéseket a toxicitás a gázelemző borul! Ó, meg kell tiltani őket!
Ugyanazon a három percre az Euro-4, ahol volt tisztességes.
Így változik a mérgező motor bemelegszik a parkolóban. Még az Euro 4 motor hideg mérgek természetét sokkal kisebb, mint az özönvíz előtti ember Euro-1, hanem a kezdete a reakció a katalizátorban a hideg és mozdulatlan, és ő nem tud.
Törött inter-gyűrű híd lógott szelepek - mindez az oka, hogy egy drámai indul hideg motorral. És nem garancia itt nem ragyog!