Mit tud mesélni a Java 638
Ki ne ismerné ezt a szépséget? Igen, ez a híres Java-638,0 - egyszer SOVETSKOGO motodvizheniya kiterjedésű tűnt, hogy egy új példányt a vonal legendás motorkerékpár - róla kezdett álmodni minden tizenévesek és nem csak nekik. Nagyon hosszú utazott útjainkon nyitott terek, hogy korunkban vannak egész klub „yavistov” (szomszéd volt -, így került dyrchat napon ablak közelében), amelyek nem változtatják meg a legendás motorkerékpár. Sokan kezdődött a „Legyezésvezérlés”. Itt ma beszélni Java 638. Továbbá ne feledjük, minden tulajdonsága, és hibákat ez a motor.
Városi vezetés és a rövid távú kerékpáros tökéletes - könnyen kezelhető, nem melegszik túl a közlekedési dugók, közlekedési lámpáknál, jó design, és ami a legfontosabb - 12 V-os elektromos. Mi oly sokáig álmodott „yavisty” (és nem csak nekik) - erős fény - végeztek még a „nyolc”. Az akkumulátor élettartama a fogyasztók működnek, ha a motor csendes. Meg kell tenni - minden történik egy nagy teljesítményű (210 W) generátor. A kerékpár nagyon szerény, nem igényel nagy figyelmet, karbantartása könnyű és egyszerű. De itt a kerékpár tolvajok gyakorlatilag védett. Lock kormánymű még kielégítő (nem jó) .ne sosem volt, és az úgynevezett „lock” gyújtás kinyitja semmilyen tárgyat, például egy szöget, vagy egy szál megfelelő méretű. On „Yavah” - „öregasszonyok” nagyon jó zárak engedély alapján kulcsot. Kár, hogy elment. Ez kell, hogy a tulajdonosok „Legyezésvezérlés” és „FS” menni mindenféle trükköt feltalálás mindenféle „lopás elleni” és egyéb lopásgátló eszközök, akár a láncok és zárak superavtostorozhey.
Ha azt akarjuk, hogy az utazás a „Java”, akkor van egy probléma. Ő csinálja nem alkalmas komoly utazás, kivéve a közeli és a szokásos utakon:
A széles ülés és vezetési pozíció előre döntve, így kényelmes a városban, itt az autópályán, nagyon fárasztó. „Régi nők” az alacsony és keskeny kormányrúd - és ők sokkal kényelmesebb. És a 638. magas súlypont, ezért motorkerékpár rosszabb tart az út a sárban, jégen, és alig után tartott gödrök és kátyúk, amelyek a „majdnem lapos” utak nemeryannom.
Nagy a kínálat eszközök a páholyból - méltóságát. De ez, hogy a hőn áhított legfontosabb, hogy a hosszú út nagyon nehéz - meg kell emelni a nyerget, de feküdt ott minden jó utaznak - ez egy pózoló. By the way, a kiterjesztett ülés bélés miatt nagyon nagy emelni a felső polcon a csomagtartó, hogy nem változik a jobb stabilitást és irányíthatóságot.
Térjünk most alkatrészek és szerelvények.
Sajnos néhány jó szóval el lehet mondani a motor, amely bár gyűjtött sikeres tervezési találja súlyos hiányosságokat. (Beszélni róluk a cikk későbbi, a felülvizsgálat sebek motorkerékpár). Motor viszonylag egyszerű, hagyományos kétütemű kéthengeres hurok oxigénelnyelő. A rendszer egyszerű és annak ellenére, hogy a start hideg időjárási problémák (mivel a kondenzációs keverék) normálisan működik. De ez része a teljesítmény ...
Mivel a motor fel van szerelve csak egy porlasztót, hogy elérjék a szinkronban henger működés lehetséges végzett szelekció segítségével a gyújtás időzítését minden henger.
A design a készülék indítási feldolgozása meglehetősen sikeres - a motor fel neki egy fél fordulattal. Gyakorlatilag lehetetlen „töltse ki” a motort. Csak az a baj - egy nehéz kiindulási hideg időben. Semmi, úgy tűnik, az építőiparban az úszó eltávolítjuk kioltó.
Egy másik - porlasztó van csatlakoztatva a karima egy gumi hüvely, hogy hűvös csökkenti rezgések átvitelét a motor.
Átviteli.
kapcsolási szerkezet egyszerű, szerelés-szétszerelés, hogy tartsa könnyen. De néha megragadja ismeretlen okból. Arról, hogy hogyan kell találni őket, és megszünteti lesz szó a cikkben alább, ha figyelembe vesszük a betegség Java.
Ami a hátsó lánc, az élettartam megy kicsi. Miért van az intenzív vezetési hiányzik a hosszú ideig (kb nyaktörő általában hallgatnak). Bár található a zárt házban.
elektromos
Generátor erős és megbízható. De most a munkáját ellenőrző rendszer nyilvánvalóan nem - abban az esetben, fáziszárlat ellenőrző lámpa kigyullad, és a generátor éget. Jobb lenne, árammérő az akkumulátor vezetékeit a különbség, hogy a gyújtáskapcsoló gyárilag beállított és nem biztosítja ezt a lehetőséget motorkerékpárosok számára.
Ha az elektronikus feszültségszabályozó hirtelen nem, akkor lehet, hogy, akkor lehet cserélni gyakorlatilag bármilyen motorvezérlés, és azok, akik hozzáértés az elektronika, és ki tudja javítani őket a saját.
Általában, villamos berendezés megbirkózik feladatait. Nem rossz hátsó lámpa készült „marker” izzók két, úgyhogy egyik meghibásodása nem zárja ki a motorkerékpár információ tartalma az úton.
By the way, célszerű, hogy a motorkerékpár „tömeg” kapcsoló - ez jó az akkumulátort, amikor a motorkerékpár „nyugalmi”.
A váz egy nagyobb szilárdság, merevség és súly képest „IZhom” vagy „FS”. Az első villa ötvözi a lágyság működését és megbízhatóságát a csillapító ütésektől és a rázkódástól. Azt is magas torziós merevség, tartja az úton is, de ha a kerékpár gyorsul száz, megtöri az út fölé miatt a kis súly és súlypont költözött vissza egy kicsit.
A hátsó lengéscsillapítók megmutatta a legjobb - még ha a motorkerékpár kihasználni a nehéz körülmények között vannak elég jó tartják, és nem azonnal protekut (vseravno előbb-utóbb meg fog történni, de ne elég jól a korai szakaszában művelet).
Most beszéljünk a második oldala az éremnek - kis sebek ez a motor.
Annak érdekében, hogy értékelje a 638 th előző visszahívás hiányosságok: gyenge shestivoltovoe elektromos krónikus alul- akkumulátor, kis kapacitású szerszámos ládák és vechnotekuschie tömítések első villa. Mindezen „szűk” helyeken sikeresen „hímzett” az új modell az index „638”. A kerékpár egy racionális és kész megjelenés. Az új nyereg 50 mm-rel szélesebb, és hosszabb, mint 70 mm, sokkal kényelmesebb, mint korábban.
Térjünk vissza a tápegységet: Általában sok lovas tartják a legjobb motor FS-350 „472-6” modell, amely egyesíti a megbízhatóság a „634 th” és 12 V-os generátor.
„638 perc” meghajtó jól rendezett. A könnyű alumínium palackok jól fejlett ig hűtjük. Különösen elégedett az új kapcsolat a henger kipufogócső: ez egyszerűbb és megbízhatóbb, mint az összes korábbitól. A porlasztó most nem kapcsolódik a forgattyúház és a hengerek egy adapteren keresztül. Az utasítások, sajnos, nem írták le a szekvenciája telepítés ezen részek, és a kezdők hibázni szerelés közben meghúzásával az első hengert, majd a karburátor adaptert. Amennyiben irány a henger óvatosan húzza csavarokat, majd helyezze az adaptert a karburátor és húzza meg. Legújabb húzza meg az anyákat a hengerfejek. Ennek elmulasztása érdekében vezet között rések kialakulását a hengerek és a porlasztó adapter.
Karburátor kicsit megzavarja, és nem felel meg egy viszonylag egyszerű kerékpár. Azt állítja, hogy a munkája sokat. A fúvókák olyan kicsi, hogy könnyen eltömődnek részecskék, amelyeket nehéz úgy valamit. De a fő hátránya - a kiváló minőségű hordozórakéták. Ez már többször is kijelentette, hogy annak érdekében, hogy indítsa be a motort hidegben kiöntötte benzin a gyújtógyertya lyukba. De inkább a motorok nem indul el, és meleg időben. Tisztítás és beállítása nem segít. A Tanács továbbá az indítás során csipkedte a szellőzőnyílások teljesen haszontalan. És ez az új motor! Mit mondhatunk a kopott, hogy mikor kezdődnek igényelnek dúsított üzemanyag keverék?
Van egy lehetőség, hogy próbálja meg telepíteni a „638 th” karburátor motor a „634 th”. Ebből a célból, az első része a karburátor „Yikov-2926” meg kell munkálni, hogy a henger alakú. Ezután készülő adapter hüvely belső átmérője maráshoz alkatrészek és a külső - a méretei az első a karburátor „Yikov-2838.” Horgonyzás hüvely forgó csavar süllyesztett fejjel MH. Motorindítás azonnal javítani kell. Könnyen induló és a nulla fok, és 30 fokos melegben.
Üzemanyagtartály azonos szintű korábbi nagyobbnak látszik. A plug vált az egyik előnye az új modell és külső megjelenését, a célnak megfelelően használja - a záró dugó. De a növény, valószínűleg a gyártásához felhasznált vékonyabb
fémlemez, mert horpadás rajta tűnik, sokkal gyorsabb és könnyebb.
Kerekek, görgők és a lánc ugyanaz, mint a „634 th” modell, és ugyanolyan megbízható.
Fék nem különösebben változott, bár a sebesség a motor teljesítménye nőtt. Hátsó fék sapka párosítva egy reakció karja - egyik gyenge a „nukleáris robbanás”.
Előfordul, hogy fékezés közben a fedél fordul a reakció karját. Egy további - megszakításával a fék kábel, kerék zár, megcsúszás, és gyakran esik. Az ilyen vészhelyzet esetén nem csak azért, mert a motoros, amely nem megfelelően rögzítve a hátsó kerék tengelyének anyáját. A lényeg itt az építőiparban. Egyes tengelyek egyszerűen nem elég a menet. Úgy tűnik, hogy a csőanya meghúzásakor a kudarc, és a fék fedél és a reakció kar rés marad. Azt tanácsolom, hogy legyen óvatos tulajdonosok a hátsókerékszerelvény és észlelésekor ilyen hiba meghatározott tengely alátét 5 mm, a jobb a jobb oldalon.
kormányzár még nem megbízhatóak. Csak egy kis bunkó a kerék balra - és a zár elromlott, a motor lesz könnyű préda a tolvaj.
Kuplung. Ez egy új hely, és ez is okoz sok panasz a tulajdonosok. A fő hiba - intenzív kopása hajtódobhoz fogak.
Érdemes megjegyezni, hogy ez nem figyelhető meg a főtengely fogaskerék, bár dolgoznak párban. Esetleg, ha a különböző fokú kioltás fém vagy annak választás.
Rándulások és rázás is megtalálható a 638 „yavah” elinduláskor. Ez a hiba különösen alattomos, mert látszólag minden részletet a tengelykapcsoló, mint a normál, és az automatikus beállítás és szigorítása rögzítéséről eredmények nem adnak. A gondos keresést a hiba okoz kuplung fedél, ahol az alsó lyukak felé egy kisebb átmérőjű, ami miatt dugók időszakosan kuplung. Ha azt veszi észre ezt a hibát - Növeli a lyukak névleges méret, akkor elkerülhetjük az „láz”.
Ahogyan van olyan kellemetlen, mint a pusztítás az átlagos csapágy a főtengely. Az ok - a forgattyúház és az átlagos partíciót. Nehéz megmondani, bármilyen okból, de néhány szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a kenési lyuk a tisztogatás csatorna ház nem volt hozzáférése az üreg a középső főtengely válaszfalak, ami az egyik középső csapágy maradt kenés nélkül.
Aki már volt korábbi „nukleáris robbanás” modell használható törölje a ritmust a hengerekben. Ezért nagyon is érzékelhető hiánya szinkronja kipufogó hangot a „638 th” modell. Sajnos, ez velejárója a design a motor és a karburátor. De még ennél is nagyobb mértékben, attól függ, hogy a design a jobb fele a motort. Amikor telepítünk egy új csapágy 3205 és a megbízhatóság a mirigy tömítés a gattyúházba csökkent kedvéért az egyesítése részek. A tökéletlenség elzárja a forgattyúház, hogy „yavah” lehetséges (ez nem kötelező), és ez vezetett a hiány a jobb dugattyúk. Feltételezhető, hogy a bal oldali dugattyú, bár valamivel, felhívja az olajat a sebességváltó és ezzel tovább kenni. Jobb ugyanez levegőt szív csak. Ezért az egyenlőtlen erőforrás dugattyúk, instabil alapjárat, „maszatos”, a fuzzy hang a kipufogó, különösen motorok magas futásteljesítmény. De ismétlem, ez nem minden modellen, mint bárki szerencsés.
JAVA Elektromos működik gond nélkül, de nem mindenki szereti az elektronikus relé vezérlő: Mechanikus sokkal megbízhatóbb, és nem félnek a véletlen rövidzárlat. Brush generátor egység is vált szűkös. Még az új testrészek borított repedések, és maga az anyag nem tud ellenállni a hőt. A gyakori hiánya akkumulátor töltése annak a ténynek köszönhető, hogy a szénkefék a kollektor nagyon felforrósodik, és elolvadt az alsó része a kefetartó, és ez vezet a lefoglalt.
Ezen a figyelmét, akkor elvileg, hogy befejezze a történetet a Java 638 modell szerint. A sok jó tulajdonságokkal rendelkezik, de vannak hátrányai. Annak ellenére, hogy nem akadályozta meg több generáció szeretni, és lovagolni ezt a motort. Semmi sem tökéletes.