Mit kell tudni a variátor (CVT)
Sebességváltó típusa és a fokozatok száma - az egyik legfontosabb pont a leírás a műszaki jellemzők az autó. És ha a tradicionális automata váltó és mechanikus know szinte mindent, amit a CVT sebességváltó, közkeletű nevén „CVT”, kevesen hallottak.
Adások osztható 2 fajta - kézi sebességváltó, amellyel meg kell manuálisan válassza ki a kívánt vontatási átviteli mód, és az automata sebességváltó, amelyek úgy döntenek, hogy saját módot. Pilóta feladat - egyszerűen válassza mód, jelezve az autó blokkolni kívánt átviteli vigye előre, hátra vagy költözni „semleges”. Ezt szolgálja az a kar az automata sebességváltó vezérlési módok, és néha - az extra gombok. Annak ellenére, hogy egy autó egy „CVT” felszerelt ugyanazon kar, a készülék a hajtómű eltér az automatikus váltómű.
A történet a CVT
A működési elve a főegység. használják a CVT, írták le a Leonardo da Vinci vissza 1490. 1886-ban az első szabadalom CVT, díszítették. A technológia azóta haladó mértékben előre.
Az első gép, amely már sikeresen alkalmazták ezt a csomópontot. Úgy tűnt, csak mintegy 500 évvel később. Ezek voltak a DAF márka járművek (Hollandia), mai nevén „cargo” márka. Mielőtt azonban DAF termelő személygépkocsik. Az egyik ilyen modell 1058-ban lett az első kereskedelmi forgalomban használt radiátor a világon.
Abban a pillanatban, az autók a variátor acél gyakran kiszorítják az első eladási rangsor helyezi a gépet az automata sebességváltó.
A készülék működési elve a variátor
Ezzel szemben az automata sebességváltó, egy előre meghatározott számú lépést rovatban CVT elérhető. A legismertebb típusa CVT alapján működik a kapu, amely lehetővé teszi, hogy telepíteni együttható használata nélkül nehéz áttétel.
Ha a „transzfer”, ami a leírása CVT sebességváltók továbbra is használni összekeveri emlékszik - a legtágabb értelemben, az „átruházás” az aránya kerék sebessége a tengelyt a motor fordulatszámát. Bár nincsenek szakaszok a CVT sebességváltó típusát, a kényelem, a „transfer” még ma is használják.
A hagyományos átviteli használ összetett fékek, markolatok, hajtómű vezérlő egységek. Összehasonlításképpen, a variátor - az egyszerűség.
A legtöbb változó áttételű három részből áll:
- fém vagy gumiheveder;
- input „vezetés” a célváltozó paramétert;
- off „mozgó” a kapu egy változó paraméter.
Ezen túlmenően, a CVT érzékelők és mikroprocesszorok használnak, de a fenti három elemek kulcsfontosságúak.
Szív variátor - Változó difmetrom kapu. Ez áll célzó egymást csücsök a két kúp között a feszített heveder. A leggyakrabban használt gumi V-alakú szíjak.
A kúpok távolabb, a kisebb sugarú a hurok. Ha módosítani rasstroyanie közötti részre, általánosan használt centrifugális erő hidraulikus présben vagy tavasszal.
Nyakörvek, amely változtatható átmérőjű, használnak párban. Az első, az úgynevezett „vezetés” csatlakozik a forgattyús tengellyel a motor. Azt is, hogy néha úgy hivatkoznak, mint „input”, mert rajta keresztül a motor áramot az adást. Egyéb kapuk, az úgynevezett „output”, vagy „mozgó” kerék tengely továbbítja a nyomatékot.
Amikor az egyik a cél tartomány növekszik, a másik csökken kapuit egyszerre. Így, az öv feszes marad. Változó egymáshoz képest sugara a kapu, akkor kap egy végtelen számú lépést. Tehát, ha a sugár „input” kapu csökken, és a sugara az „output” -, hogy növelje a forgási mozgás sebessége csökken, csökken átviteli kapunk. Ha a sugár növekszik az „input”, míg a második gallér csökken a forgási sebesség növekszik, megkapjuk a magasabb fokozatba.
A hiánya lépéseket, és az egyszerűség teszi CVT sebességváltó tökéletesen alkalmas a nem csak az autók, hanem a különböző típusú berendezések. Így változó régóta használt robogók, traktorok és ipari prések. Ezekben az esetekben a variátor használt tartós gumi pántokkal. Ilyen szíjak csúszik, és nyújtsd, ami miatt a hatékonyság csökken
Törékenysége miatt a gumiszalag CVT váltó hosszú ideig nem volt népszerű, még egy erős szalag gumi nem fog állni sokáig ebben a módban.
Segítségével az új anyagok variators válik biztonságosabbá és hatékonyabbá. A legfontosabb szempont az volt a használata nyakörvek összekötő szalagok fém. Ilyen szíjak áll több vékony acélszalagok (9 vagy 12), rögzítve a fém szorítók. A fém övek nagyon magas szilárdságú, gyakorlatilag nincs csúszás, ahol variators lehet használni erősebb motorokkal. Ezen túlmenően, a fém övek készült átviteli művelet sokkal csendesebb.
A mai napig sok a nagy autógyárak, köztük a Nissan, Toyota, Audi, Honda, a General Motors, és még sokan mások, hozzon létre egy gép alapuló változó áttétel.