Mit kell keresni, amikor kiválasztják a fékbetétek
Kiválasztása megfelelő fékbetétek egy autó, megoldjuk hétköznapi probléma, mint a fejlesztés egy pillanatra megáll vasúti rendszerre. Azonban párna ez nem olyan egyszerű. Hol kezdjük keresni a megfelelő pad, hol kell keresni, mit higgyek? Próbáld megérteni.
Mik a nevét a „fék piacon” Magyarországon lehet tekinteni, mint a legmegbízhatóbb?
Mivel a legnagyobb megtiszteltetés egy gyártó - ellátási berendezések, szállítószalagok az autógyárak lehet nevezni három nevek: Federal-Mogul, TMD Friction és GALFER. Ezek a cégek az élen az elsődleges ellátás fékbetétek az európai piac számára személyszállító kategóriában. A legnagyobb beszállító - Federal-Mogul.
Ez még nem minden. Autógyár külön-külön párna nem szükséges: ő érdeklődik a fék „kulcsrakész” rendszer. Különösen a párna kompatibilisnek kell lennie a különböző elektronikus eszközök fékrendszer (ABS, EBD, EDS, ASR stb). Ezért a szállítószalagon párna, a gyártó által a fékrendszerek, a legnagyobb, amely az Európai Autógyártók autók TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.
Az eredeti nagy blokk okozta autógyártó logó és a logó a fékrendszer gyártója. Ezért a végfelhasználók néha tévesen úgy vélik, hogy a márka tartozik a logó a fékrendszer gyártója, és a márka igazi fékpofa gyártó.
És mely márkák az első helyen, hogy nézd meg a boltban?
Például itt vannak ezek: Ferodo, Wagner, Textar, Mintex, Pagid, GALFER, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, REMSA, LPR, és mások.
Hol kezdődik kiválasztani a megfelelő párna nekem?
És ha szeretné menteni? Aztán várunk termékek az utángyártott.
A másodlagos piacon rosszabb, mint az első?
Semmi! Tehát általában azt mondják a gyártók. Mint az azonos futószalagon, ugyanazt a technológiát. De ez nem mindig van így. Például, ha a szállítószalag blokk által vizsgált tíz-egynéhány paraméterek, a szekunder kapcsolatát - célszerűen három. Ez a sűrűség a felerősítő anyagok a tartólap, vizsgálati és összenyomhatósága a súrlódó anyag súrlódási nyomaték ellenőrző méréseket. Ez egy kötelező vizsgálat a másodlagos piac Európában. Az ilyen termékeket hozott R90 stigma ugyanabban vonatkozó szabályok szerint. E nélkül a bélyegzőpárna nem lehet értékesíteni a másodlagos piacon az EU-ban.
Tehát mi a rosszabb a másodlagos párna?
Lehet, hogy egy kissé eltérő összetétele a súrlódási keverék. Úgy tudja lassítani egy kicsit rosszabb, élettartama rövidebb. A különbség azonban az eredeti több százalékkal - nem több.
A probléma egészen más. A szabályok betartása az R90 nem tárgyalt - a jelenléte a jel szükséges. De hány ilyen blokkok eltérő lesz az eredeti, így a vevő is kaland.
Mi - nyilvánvaló, általában ... Meg kell kimutatni cross-link, amely elviszi az eredeti blokk számok nem eredeti. Itt segíthet az eladónak - speciális üzletekben mindig van egy adatbázis például TecDoc tárol. Ez betölti az adatokat a legtöbb nagy szolgáltatók, köztük a fent említettek.
A vásárlás előtt célszerű összehasonlítani a régi blokk az új: számítógépek is képesek podvirat. De még itt is lehet „kaland”: emlékeztetni kell arra, hogy a különbségek megjelenése elfogadható! Pads változhat, például egy bevonat, amely csökkenti a rezgést és a zajt. Blokk prémium általában egy zajszűrő fémlemez. De párna turistaosztályon, valamint a középső szakasz - gumi, így masztix, általában egy szabálytalan felület. Jellemzőik szerint, az ilyen típusú bevonatok lehet azonos, de a fémlemez egy zajcsökkentő keresni sokkal esztétikai és kevésbé hajlamos kárt képest típusú öntött bevonat.
Tehetek ez a cipő a drága autót? Itt ismét egy megtévesztés - sok múlik a tulajdonos. Az egyik még „öreg hölgy” fogja vezetni a hivatalos, a másik vége után azonnal a garancia megy „bal”. És ebben az esetben úgy fog kinézni, csak költségvetés lehetőséget.
Hol lehet vásárolni egy másodlagos cipő?
A legjobb az egészben - ugyanabban az „hivatalnokok: ők kínálnak, mind eredeti alkatrészek és olcsóbb - a garancia utáni gépek. Ismét beszélünk az eladó megbízhatóságát.
Magától értetődik, hogy az autókereskedők, hogy menjen, nem minden, mert az elsődleges célja a másodlagos keresési pad egyszerű volt: megmenteni. Vannak olcsóbb helyek - hálózati kiskereskedelmi üzletekben, mint a „Car 49”, és az online kiskereskedők, mint léteznek. De attól a pillanattól kezdődik a sorsolás újra, mert, ha nem egy profi, hogy különbséget párna prémium minőségű fickó alacsonyabb rangú szinte lehetetlen. Egyes gyártók, például a Federal-Mogul (párna Ferodo Premier), vagy a Continental (ATE betét) használt PrioSpot rendszer, hogy megvédjék a termékek hamisítása. Azonban egyszerű halandók, hogy megértsük ezt nagyon nehéz.
Gyakran kínálnak egzotikus: például teljesen kerámia betétek. Mi ezt a terméket?
Leggyakrabban ez egy marketing trükk gyártók. Gyakorlatilag bármely blokk tartalmazó kerámia egy adott százalékos. Azokban blokkokat, hogy az úgynevezett kerámia, általában egy százalékos tartalma a kerámia részecskéket magasabb, mint a többiek.
Azbeszt - rossz, vagy nem?
Ez az ideális anyag fékbetéteket. Ez egy nagy súrlódási együttható és stabilitás magas hőmérsékleten. Miért ez tilos volt - vitatható, de már régóta kész tényként. Az Európai Unió elutasította azt a '90 -es évek közepén. Ehelyett, menj szerves vegyületek, fém-szulfidok, a szintetikus kenőanyagok, és mások. Korábban, az azbeszt párna volt körülbelül tíz komponenseket, most ők 25.
A bűnös, mint a réz?
Ki tovább? Pad vagy a lemez?
Ma - meghajtó, természetesen. Általános szabály, hogy 2-3 korongok - egy csere lemezre. De a hajtás nem örök, általában jelzi a minimális megengedhető vastagság. Tegyük fel, hogy 9 mm, hanem egy személy lehet lovagolni makacsul addig a pillanatig, amikor a lemez nem elhasználódik, mondjuk, legfeljebb 4 mm. Ebben az esetben a keletkezett hő már nem lesz hatékony lemerült. Mass lemez kisebb lesz a túlmelegedéstől is deformálódni kezd, akkor „vezető”, és a legrosszabb esetben a dolgozó rész leválasztható lemezt kamrában. Ez - a valóság.
Ha ki kell cserélni a fékbetéteket?
A legtöbb modern autók vannak felszerelve fékbetétkopás érzékelők. A működés elve egyszerű - egy elektromos érintkező van integrálva a szerkezet a súrlódó anyag fékbetétek. Úgy tartják, hogy a blokk kell cserélni, ha a maradék vastagsága a súrlódó anyag a tartólapra eléri az érték a 3 mm-es. Ha ez kevesebb, mint 3 mm, a pad meg kell változtatni, még akkor is, ha nincs kopásjelző. A gyártás a fékbetétek bármely acél tartólap alkalmazott szigetelő réteg 2-3 mm vastag. Ha a cipő viselése nincs fék súrlódó anyag, és ez a struktúra. És amikor a kopás acéllemezzel már nem érintkezik a acéllemez csapágypárnákat - már aktív kopás lemez kezdődik.
Muszáj, hogy élesíteni új párna?
Gyakran a fórumokon azt tanácsolják, hogy alkalmazza a párna másik jármű, fűrészelt le rájuk túl sok „a hely” ...
Tény, hogy sem a szakmai megaláztatás nem javasolhatunk blokk - kritikus eleme a biztonsági autó. De ha az eredeti blokk hozott prémium osztályú autó-szerű, és a keveréket a súrlódás biztosítja a szükséges fékező hatást, például a féktárcsák az azonos méretű és a motor teljesítménye, és modellek többé-kevésbé hasonló, akkor elvileg nem nagyon kritikus. Ha levágja egy blokk mérete, és illik, akkor valószínű, hogy működik. Azonban, fűrészelés blokkok - a kockázat pusztítás rejtett súrlódó anyag, és nincs garancia a pontos geometriáját párna. Ez tele van zavaró párna a féknyereg működés közben. Általában nem szükséges.
Ha a cég tesz nagy cipő, mondjuk, a BMW, ez lehet elvárni, hogy egy olcsó autó lesznek az azonos minőségű?
Ott nem tévesztendő minőségű cipőt és azonosságát, jellemzőit. Ugyanaz Kalina lesz jó minőségű cipő, de készült egy teljesen más mix! Felkapta alatt a motor teljesítménye és járművek egyéb jellemzőit. Természetesen lesz olcsóbb és kisebb. Mert Kalina, a legvalószínűbb, hogy lesz még kompaktabb.
Kemény és puha párna - a szleng?
Igen. A gyártó nem szabályozza ezeket a paramétereket. A fő célja a cipő - a fékteljesítmény. És most a zaj, akkor egyértelmű, hogy ez nem kívánatos, másodlagos. Elsődleges - ez a fék teljesítményét és biztonságát.
Az összes fenti tippeket választotta cipő, véleményem szerint, csak arra jó, egy tapasztalt ember, aki „a téma.” Ami az újonnan, akkor őszintén tanácsot, hogy igénybe egy ilyen személy. Ez, véleményem szerint, nincs semmi megalázó.