Milyen utazási Vengriyane - Gazdaság
A sebesség, amellyel már ma különböznek autók, az Ipari Minisztérium arra kényszerítette ismét emelni az értékesítési előrejelzés idén 2,7 millió egység (akár 23%). Ez azt jelenti, hogy a magyar piacon valószínűleg, a tavaszi jövőre eléri a válság előtti csúcs 2,9 millió eladott új autók.
A jó hír az, hogy a leggyorsabban növekvő kereslet eltolódott a tőke a régióban. Ma, tekintve a vásárlás az új autók a vezető nem Budapest és Peter, és Novoszibirszkben régió és a Távol-Keleten és Dél-magyarországi régióban. A főváros parkok is a legnagyobb donor a másodlagos piacon. Használt autók széles patak a főváros az azonos utak, amelyek használják mozogni az országban kolbászt.
Hogy a németek rosszul
A statisztikák azt mutatják, hogy értékeljük az autók nem a motor teljesítménye, vagy akár a biztonság és a kényelem. A legnagyobb sikert az eladások kíséri azokat a modelleket, hogy azonos áron paraméterek tágasabb. Csakúgy, mint az amerikaiak, sok honfitársunk inkább SUV és crossover. Hagyja, hogy a motor nem olyan erős, még a megjelenés SUV elrejti a lélek egy félénk SUV, de szeretjük ülni magas volt, messzire és boncolgatni helyet autók nagy hasmagasság. Tény, hogy a szeretet felüljárók - az egyik jellemzője a nemzeti autópiacon. Autók az osztály „A”, vagyis a legkisebb a sorozatban, a tervezők létre, különösen túlterhelt városokban, hazánkban szinte nincs kereslet. Az E járművek tíz éve nem képes növekedni az elért szám 3% -a teljes értékesítés.
Ami a típusú test, Vengriyane inkább nem ferdehátú, mind Európában, mind a szedán. Általában a szemében a világ autógyárak Magyarországon - egy ország szedánok. Miért? Nincs válasz. De a leginkább vásárolt motor - 1,6 cu. centiméter. Erősebb, talán még kellemes, de nem ment elég benzin. Nem is olyan terjedelmes pénztárca magyar fogyasztók, mint kéri a lelke. Az alternatív - dízelmotor. De mi köze ennek a „motor” vásárolni csak a fele az összes SUV értékesített, míg az európai szabvány személygépkocsi és inkább a dízelmotort. Cars más osztályokba - szinte teljesen benzines motorral.
Még értékesítése 3 millió új autót egy év nem hamar változtatni az arcát a magyar flotta áll ma 35 millió autó. A különlegessége abban rejlik, hogy mindenki (azaz autóval), akkor van esélye a halhatatlanságot. Beszélünk jelentős számú régi autókat a forgalmat a Magyar pályán. Ezt jelzi a tompa gazdasági mutató aránya ártalmatlanítása a régi autók. Nagyon nemzetközi összehasonlításban alacsony: mindössze 3-4% évente régi autók távolítani a fiókot a közlekedési rendőrség és kiesik a parkban.
Ez a valóság, amivel nem tud megbirkózni. Állítsa be a magasabb környezetvédelmi normák, hogy a kormány ígéretes, de elhalasztották a sokadik alkalommal későbbi, ez lehetetlen.
Egyrészt, az összetétele a flotta nem számíthat a siker pusztán adminisztratív tiltások. De a legfontosabb dolog - a hazánkban nincs olaj benzin jobb minőségű. Amikor beszélünk, ez egy idegen közönség, elkapni szimpatikus nézeteit kollégái, gyanítom, hogy a beszélő nem beszélnek idegen nyelvet, és zavaros a szavak és kifejezések. Ezek, mint mondják, nem értik.
A kormány megpróbálja felgyorsítani a modernizáció a magyarországi finomítói adminisztratív intézkedések, kézzelfogható eredmények nem hoztak. Benzin helyeken időben teljesen megszűnt, és akkor még ment fel. Nyári harcot a kormány és az olaj lobbi már nem a természetben ellenségeskedést, azt több civilizált formában. De ennek intenzitása nem szűnik meg. Mi más lesz.
És még egy. A gyorsan növő motorizáció - nemcsak bizonyítéka növekvő jólét, hanem a fejem. A nagyvárosi dugók egyre gyakoribb ma az üzleti életben lóg nemcsak Moszkvában, hanem Szentpéterváron. Más városok millió a helyzet jobb. De nem a legnagyobb városok - Krasnodar, például ma a helyzet a főváros közelében. Van valami törni a fejét, várostervezők és a hatóságok. És néhány példát a közelmúltban benyújtott Kína. Voltak korlátozásokat megtiltó a vásárlás több mint egy családi autó. Az eredmény - egy olyan országban, ahol a család hagyományosan magas, azonnal elkezdett nőni a kereslet a furgon. Vonatkozik-e már a kínai tapasztalat? De az a tény, hogy eddig semmilyen ilyen kezdeményezések ilyen vagy olyan számoltak be, - pontos. Talán eljött az ideje?