Miért „haldoklik” autó akkumulátorok
Különösen nagy a műszaki állapot elemek befolyásolják elektrolit szennyeződés, a munka és emelt hőmérsékleten való tárolás az elektrolit és az alacsony szintű megsértése töltési módban, nagy sűrűségű elektrolit töltés (ez nagyon gyakran előfordul, ha ahelyett, hogy desztillált vizet adunk az akkumulátor elektrolit fényezésére szint). Ezek az okok a leggyakoribb oka veszélyes meghibásodás megfigyelt elemeket, mint például a korróziós rácsok a pozitív lemezek, emelkedett önkisülés, rövidzárlat ellentétes lemezek és a szulfatálás lemezek. Krome túlmenően, működés közben az akkumulátor fordulnak elő, és oxidációja a pólus tippeket a csapok, valamint előforduló repedések a tartályban, és a fedelek, ami az elektrolit szivárgását.
rövidre az akkumulátor belsejében olyan jelek „forró” az elektrolit és egy éles feszültségesés; gyakrabban ez okozza szórnak aktív tömegpusztító és a szeparátorok.
Szulfatálása lemezek, hogy a lemezeket képződött durvára ólom-szulfát, mint egy fehér plakkot. Ez növeli a belső ellenállása az akkumulátort. Nagy kristályok ólom-szulfát, zárt pórusokat az aktív massza, megakadályozza a penetráció a elektrolit és a kialakulását az aktív tömeg töltés közben. Következésképpen, az aktív felület a lemezek csökken, ezáltal csökken a akkumulátor kapacitása. Jelzése, szulfatálás lemezek, hogy amikor az akkumulátor fel van töltve gyorsan emelkedő feszültség és elektrolit hőmérséklete, erőteljes gázfejlődés lép fel (forráspont), valamint az elektrolit sűrűsége kissé növekszik. Az ezt követő mentesítés, és különösen akkor, ha az indító akkumulátor gyorsan lemerül, mert a kis kapacitású. Fő okai szulfatálás: akkumulátor kisülési alábbi 10.2 V, az expozíció a lemezek csökkenése miatt az elektrolit réteg, hosszabb tárolás akkumulátorok újratöltés nélkül (különösen a lemerült), a nagy sűrűségű elektrolit, hosszan tartó használata az indítómotor indításakor.
Szulfatálás kis lemezek lehet küszöbölni végrehajtunk egy vagy több „töltés - kisütési” ciklus. Ehhez az akkumulátor teljesen fel kell tölteni, és sűrűségének növelésére az elektrolit abban, hogy egy rendes érték (1,285 cm?) By utántöltése az elektrolit sűrűsége 1,4 g / cm? vagy desztillált vízzel. Ezután az akkumulátor töltöttségi a lámpán keresztül áram 4-5 A a tápfeszültség 10,2 V oxidációja a pole csapok növekedéséhez vezet a külső áramkör ellenállásának akár veszteség áram. A probléma megoldásához el kell távolítani a csap tippeket vezetékek (terminálok), tisztítsa meg a csapok és a terminálok és erősítik az utolsó a csapokat. Ezt követően, a külső csapok és a terminálok kell kenni egy vékony réteg vazelinnel.
Folyik az elektrolit a tartályon repedések kimutatására szemrevételezéssel történik. Amikor kénytelen akkumulátor működési ideje, hogy ezt a hibát kell rendszeresen adunk az elektrolit hibás elválasztó tartály desztillált víz helyett.
Rendszeresen tisztítani csapok és vezetékes terminálok. Miután a 10 ezret. Kilométerek ellenőrzi az elektrolit szintjét keresztül árvíz nyílásokon elemeket. Azáltal szintjének csökkentése kell hozzá helyett desztillált vizet az elektrolit, mint akkuüzemben, a víz az elektrolitban elbomlik, és elpárolgott, és a sav marad.
Rendszeresen ellenőrizze a sűrűsége az elektrolit meghatározása érdekében a töltöttségi szintet. Erre a sűrűségmérő töltőanyag fúvókát leeresztjük a akkumulátor lyukba, az elektrolit szívja légfúvóval és hidrométer úszó szétválására, mennyiségének meghatározására elektrolit sűrűsége.
Kisütéseknek és hosszú tartózkodás ebben az állapotban, és veszélyes csökkenése elektrolit szintjét irreverzibilis szulfatálás. Veszélyes is túltöltés, amely okozhat forró vízzel, és a deformáció a lemezek.
Ha lehetséges, túlterhelésének elkerülése az elemeket, különösen télen a motor indításakor. Tartalmazza a starter néhány időközönként, így az akkumulátor egy kis „pihenés”. Ha két vagy három próbát tartó akár 10 másodperc alatt, a motor nem indul el, keresse meg a probléma okát, és nem „kill” teljesen az akkumulátort. Abban az időben az indítási kívánatos a kuplungot, felszabadítva így az indítómotor a felesleges forgási tengely és hajtómű annak hideg viszkózus olaj. Téli hasznos, hogy fedezze a hő-akkumulátor fedelét mellett az akkumulátor túlmelegedését a nyáron nem engedélyezett. Ezért autógyártók használt évad - szivárgó fedeleket Shuba típusát. Ez a kialakítás termochehla megvédi az akkumulátort a gyors lehűlés és túlmelegedést, robbanást nem fogja érinteni:
A hosszú távú tárolás akkumulátort a télen is el kell távolítani a járműből, teljesen feltöltött, és tárolja száraz helyen hőmérsékleten nem magasabb, mint 0 ° C, és nem alacsonyabb, mint -30 ° C, szem előtt tartva, hogy minél alacsonyabb a hőmérséklet az elektrolit, annál kisebb a önkisülés. Háromhavonta, az akkumulátort ki kell tölteni, hogy állítsa vissza a kapacitást során elvesztett önkisülés. Ha az akkumulátor tárolása közvetlenül az autó, akkor húzza ki a vezetékeket a pole csapok (ha nincs külön kapcsoló). Nem szabad elfelejteni, hogy a fagyáspont az elektrolit sűrűsége 1,1 g / cm? mínusz 7 ° C, sűrűsége g / cc 1,22? perc 37 ° C-on és sűrűsége g / cc 1,31? mínusz 56 ° C-on
Nos, a végén azok számára, akik nem akarnak, mi lenne az akkumulátort hosszú ideig szolgált hűségesen ölni az akkumulátort.
2. módszer: ultraboundary parázsfény gyújtó áram olyan mértékben, hogy a horgony megszűnik forgatni a Starter. Ilyen mélykisütést vezet az a tény, hogy a lemezek nagyon gyorsan vetemedik, leválik, és az akkumulátor nem.
3 utas: nem mutatni a figyelmet arra a szintre, fedélzeti hálózati feszültséget. Alábecsülte a feszültség hatására az akkumulátor lassan, de biztosan meghal. Állandó mentesítés az elektrolit csökken a sűrűség, és ez csökkenéséhez vezet az alapvető jellemzői az akkumulátort.
4. módszer: A megnövekedett feszültségű vezet szisztematikus túltöltést, az elektrolit szintje csökken, a sűrűséget növelendő. Ebben az esetben, a szulfatálás elektródák van ellátva, a csupasz elektródok gyorsan korrodált, aktív anyaggal megduzzad morzsolódik, összeomlik. Az akkumulátor kapacitása rohamosan csökken, az elektrolit zavarossá válik. Akkumulátor használhatatlanná válik.
5. módszer: elektrolit szennyeződés idegen anyagokkal szemben. Azaz, semmilyen körülmények között, ne törölje az akkumulátor egy tiszta ruhával mártott folyékony ammóniában vagy nátrium-karbonát-oldattal.
6 módszer: add az elektrolit, mint a desztillált víz, hanem egyszerűen tiszta. Elektródák nem, és az akkumulátor leállt a szolgáltatást biztonságosan.
7 módszer: az akkumulátor túlmelegedését. Növelésével az elektrolit hőmérséklete 35 ° C feletti kopási folyamatok aktivált elektródák, és ha a hőmérséklet emelkedik még, az akkumulátor élettartama megrövidül nagyon gyorsan.
8. módszer: fagyasztva az akkumulátort a hideg, de nem korábban, gyújtó, hogy korlátozza vagy öntsünk vizet, és keverjük, hogy megakadályozza az elektrolit.
9 mód: rövidzárlat hozhatják az akkumulátor teljesen, ha véletlenül használja a szerszámot.
Lásd még:
- Miért oxidált telepkapocs
- Téli probléma akkumulátorok
- feszültségek
- Miért olyan gyakran felrobban az új elemeket
- Hogyan válasszuk ki a gépkocsi akkumulátor tart meg sokáig
- Hogyan változtassuk meg az akkumulátor
avtoproizvoditelyai tegye termochehly Szerintem egész évben használható, hogy megvédje az akkumulátort, nem pedig kihűlés, de a túlmelegedéstől az akkumulátor túlmelegedését IMHO még károsabb, mint a hipotermia 🙂
>> „autógyártó használja minden évszakban - szivárgó borító típusú Shuba»
Van már olyan olcsó propagandisták Pribluda - csodaszer, amelyeknek az ára egy fillért sem, de próbálják eladni drágán, hogy a nyilvánosság számára. A fő problémák a dob téli reggelen alacsony hőmérsékleten megy végbe. De 8-10 órán át állt az utcán autó téli éjszakán át a belső hőmérséklet minden „kabátok” arra a szintre esik a környező levegő.
Ezek termochehly gyártott Koreában, és rendelkezésre állnak az összes koreai előkészületben, GM, TOYOTA, NISSAN, SUBARU, HYUNDAI, KIA, a GM Daewoo.
Hasonló esetek a gyártósorok a japán gyártó Japánban és az Egyesült Államokban. Az európai gyártók is ad védelmet a különböző akkumulátor minták (műanyag test, leplet, stb.)
Természetesen a telepítés termochehla - nem csodaszer minden bajok, de mi az, hogy van értelme van - ez 100% tény. Ellenkező esetben nem világos, hogy ez miért van az összes fenti neves gyártók növeli a költségeket az autó használhatatlan, az Ön véleménye szerint a részleteket.
Kedves, te valahogy véletlenül törli a különbség a „termochehlom”, és a szokásos műanyag burkolat.
Ház a telepítéshez az elemben vagy kupak esetében lefedő ez a komponens - egy eszközt, hogy megvédje a tárgya a por és / vagy véletlen sérülés.
Attól tartok, szervilizmus, mert az egyik nem érti a különbséget.
Adj konkrét választ egyszerű kérdésre:
1- Melyek a modell, mely márkák „termochehly” fektetni a szállítószalag? Te már szerepel egy csomó márka. Mark, kérjük konkrétan.
2- magyarázza el, hogyan „szigetelő” gyakorlatilag segít takarékoskodni az elemmel hűtéssel 10 órában téli éjszakát a hideg?
10 óra - a szokásos között eltelt érkezése egy személy otthon 20:00 munka után, és így reggel 6-kor a következő napon.
Körülbelül egy rövid megálló a délután folyamán meghajtó nem érdekes: a hőt a motor nem teszik lehetővé az akkumulátor lehűl tengervíz hőmérséklete 2-3 órán át.
„Azt jelenti, hogy megvédje a tárgya a por és / vagy véletlen sérülés” hangok üggyel kapcsolatban, legalábbis nem rendesen. Dust minden nem védi ugyanazt a sérülésektől kopolimer ütésálló burkolatot is nincs értelme védelme. Inkább burkolata megsérült, mint maga a szervezet.
a különböző modellek. Tól, ami kéznél van - képek a bemutatóterem SUBARU Outback és az Erdész modell. Tudok dobni, ha levelet az e-mail. Magam is származik Toyota Sequoia Egyesült Államok azonos fedelét. Ha azt szeretnénk, több példát, menj a bemutatótermekben, vagy csak olvassa a fórumot a neten. Általánosságban elmondható, hogy furcsa, hogy meg kell bizonyítani a nyilvánvaló ember a szakmai szférában.
Ami azt az elvet, tettei, akkor minden egyszerű - a munka „termosz hatás” - ahogy az építőiparban a házát, a falakat szigeteléssel, és itt a falakat termochehlom akkumulátort.
Ennek eredményeként, a melegebb télen és nyáron hűvösebb. Munkavégzés közelebb az optimális hőmérséklet-tartomány (optimális az akkumulátor + 25 ° C), az akkumulátor egy „goromba” állapotban, kevés karbantartást igényel, és végül tovább élnek.
A hatás a termochehla - kumulatív, vagyis Úgy tűnik, ha az akkumulátor folyamatosan egész évben védett, és nem olyan „hideg holnap viselni bunda az éjszakai és mély alvást.”
Kedves, nem felveti a kérdést, kérem.
1- írtál (nem én, hanem te), „rendelkezésre álló valamennyi koreai előkészületben, GM, TOYOTA, NISSAN, SUBARU, HYUNDAI, KIA, a GM Daewoo. "
Most kiderül, hogy valójában nem tudja megerősíteni a nyilatkozatát a tényeknek.
Nem beszélve arról, hogy aligha lehet azzal érvelni, hogy a Toyota szállítószalagok, a Nissan, a Subaru között „beleértve a koreai”.
By the way, akkor biztos, hogy a „szállítószalag Daewoo» még mindig ott van Koreában?
Ismét mennyire „szigetelő” gyakorlatilag lehetetlen „hogy mentse az akkumulátor a fagytól a mentesítési” 10 óra téli éjszakát a hideg?
Ui Sokkal jobb, hogy írjon „szállított egy futószalagon”, nem „szállított egy szállítószalagon.”
Alex, és mi a tényleges vita tárgyát?
A kabátok, amelyek szállítása egy szállítószalag (köszönöm szépen a helyesírás-ellenőrzés) személygépkocsi? Tehát itt egyszerűen nem vitatkozni, akkor csak meg kell, hogy menjen, és ellenőrizze.
Vagy az, hogy minden olyan hőszigetelő arányát csökkenti a hőmérséklet változásának a tárgy szigetelendő hogy a környezeti hőmérséklet? Tehát ez az iskola fizika természetesen szükség van, hogy nézd meg.
Én egy profi. A vita arról szól semmit. Termoseyf mindenképpen hasznos. Admin # csoda a helyességét, megéri. Egyszerűen vannak emberek jönnek vita prinuipu UNP (Usera, de nem győzhetsz), ez egy pszicho energia vámpírok.
őszintén