Miért olyan gyakran esnek síkok Magyarországon
Tisztelet Test Pilot, Hero Magyarországon Anatolij Knyshov: „Minden ilyen esemény egyszerűen leiratkozáskor”
Guest - Anatolij Knyshov, tisztelt tesztpilótája, hőse tartozik. Vezető - Aleksandr Grishin és Alexander Yakovlev.
- különkiadás program "I - ellen." Természetesen kezdjük részvétét. Szörnyű katasztrófa, elvesztettük a jégkorong klub „Lokomotiv” (Jaroszlavl). Miért Magyarországon ez történik olyan gyakran? És talán ez az egy kivétel, talán, csak sajnálatos tragédia? Itt lesz szó ma a következő órára a levegőt. Gondolod, hogy meg fog változni, ha azt követően ez a tragédia, amit a magyar repülés biztonság szempontjából, vagy nem? Vagy mindent ugyanaz marad? Gondolod, hogy ha ezt a tragédiát tanultunk valamit? Vagy talán még egyszer nem történhet meg újra, nem kell változtatni semmit. Alexander, amit a legfrissebb híreket, amit mondanak?
- megtalálja a felvevő, két túlélő, hála Istennek, még élő, a fedélzeti mérnök élete nincs veszélyben, tekintettel az élet a hokis, az orvosok azt mondják, hogy a közeljövőben fog élni, és akkor ők félnek az előrejelzést. Ha a válasz a kérdésre: semmi sem fog változni.
- Minden ugyanaz lesz?
- Semmi sem fog változni, mert nincs ok arra, hogy megszüntesse, és megbirkózni a következményekkel. Ez az, amit a globális alapvetően rossz helyzetben a megközelítés ilyen jellegű problémák megoldását. A robbanás a Sayano-Shushenskaya vízerőmű - és FEMA. minden mást, és így tovább, és arról számolnak be, hogy megszüntették a hatásokat. Találtunk a holttesteket, és így tovább. Repülőgép összeomlik - ugyanaz a dolog: már megszűnt minden következményével. Megértem, hogy nem hibás. Járnak akik rake e dugulás, mások által szervezett. Megértem - egy vulkánkitörés. Értem - a szökőár a földrengés után. Tudom, hogy a végén a földrengés. De egy normális országban ilyen frekvencia nem az ember okozta katasztrófák előfordulhat. Igen, a gép lefagy. Nem is olyan régen esett „737” valahol Kanadában. Több tucat embert is megölt. Chile a közelmúltban esett légierő gépet. és ott halt meg az újságírókat, akik repült rajta. De nálunk, véleményem szerint, már kimerítette minden határon túl. És alá a repülőgépek és helikopterek esik. Repülőgép fajta. Idén csak Tu-154, Tu-134, An-24, hogy ez a hiba igen sikeres, nagyon sikeres leszállás a folyón, akkor felmászott a sekély. Csak öt ember halt meg. Beszélek dolog, hogy nem fér el az elme egy normális ember. De hála Istennek, hogy megölt csak öt ember, és a többi életben maradt.
- Egy évvel ezelőtt, a kényszerleszállás Izhme. Komi Köztársaságban.
- Már csak egy csoda. És valóban, a több szembesül ilyen esetekben a rendszertanilag, rendszeresség, azt mondják, hogy hibás az emberi tényező. Nagyon gyakran van szükség, hogy hallja. Srácok, tényleg emberi tényező a - van trimotored repülőgép a negyedik motor, két hajtóműves - a harmadik motort. Mert ha nem lenne a mi emberek, akik szeretnek Izhme csodálatosan ülni egyáltalán nem alkalmazkodott a föld, az egyetlen ok, amiért most zajlik a balesetek ritkák, ez istenkáromló hangzik, de ez az emberi tényező. Ezek azok az emberek, akik húzza az idegek és fogaikat. Mert minden más már régen szar. És ez egy egyszerű oka van. Mert ahelyett, hogy a szakemberek, mindannyian kezdte irányítani a finanszírozók, akik mester pénzt feladata, hogy pénzt keres, kivéve, és így tovább. A pilóta valahogy kijutni. És nem zárja ki, hogy az azonos Jak-42 valaki valamit szerzett az üzemanyag. Jak-42 megszüntette termelését, a gyár zárva volt. Amennyiben részeit? Nyugaton még autóalkatrészek üzem biztosítja a gép kiadta a következő tíz évben. Ellenkező esetben, csak nem szabad megengedni, hogy váltani más márkák. És mi mindent szállított bármely pseudomarket Start és a kapcsolatok.
- A legfrissebb hírek, a halál a Jaroszlavl jégkorong klub „Mozdony” az összeomlás kéri az Állami Duma sürgősen kérni a közlekedési miniszter Igorya Levitina beszélő előtt jelentést biztonsági a légi közlekedésben.
- Tudja, hogy mi fog történni? Azt írják, „hallható.” Ez minden. És „a kapott információt, hogy a jegyzetet.”
- Szeretném kifejezni őszinte részvétemet. Magam vagyok a rajongója, a „mozdony” nagy tisztelettel. Dolgozom, mint a vezető, ma egész nap hallgatja a rádiót „Komsomolskaya Pravda”. A pilóták, a vezetők kénytelenek az emberek, akik ülnek a kezelő cégek, kockázati, ne feledd, nem az életüket, és a többi ember. Petrozavodsk vagy katasztrófa. A pilóta bemászott a felhők, mert a második fordulóban levonja a pénzt a fizetését. Miért nem teszi következtetéseket? Miért az emberek, akik adnak az ilyen magánhangzók magánhangzók nem jelzik a pilóták nem hordoznak semmilyen büntetés?
- Anatolij, a választ, hogy ez a tragédia? Ez a szörnyű baleset, vagy ez egy olyan rendszer - őszén a magyar repülőgép?
- Az első szó, amit szeretnénk kifejezni részvétét a gyászoló család. De ez a rendszer, sajnos. Mivel fogunk észrevenni számos tragikus események, nem csak a levegőben - szárazföldön, a tengeren, a víz alatt. És az eredmények, a Bizottság következtetéseit - az emberi tényező. Talán az emberi tényező az, hogy irányítsák ezen iparágak? A légi ipar, a végrehajtó hatóságok a polgári légi közlekedés területén? Talán azok a felelős személyek, akik kötelesek létrehozni egy biztonsági rendszer általában minden közlekedési? Mert most a Közlekedési Minisztérium a Magyar felelős a teljes közlekedés. De ez volt minden eshetőségre előfordulnak itt. Amikor azt mondta ma, hogy a képviselők arra kérik, hogy jelentse, hogy a közlekedési miniszter az esemény történt, én megmondom. Dolgoztam egy hivatalos központi berendezés Közlekedési Minisztérium 10 éves, elhagyta hat hónappal ezelőtt. De minden ilyen esemény egyszerűen leiratkozást. Egy pipa kerül az Állami Duma. a Közlekedési Minisztérium, de nem megoldás. És amikor nézem újra, amikor az összeomlás jön egy felelős személy, és állapítsa meg, hogy az egész ország: fiúk, mi ad neked egy millió - azaz az állam az emberi élet a kegyelem egy millió? Nem, a kormány létre annak érdekében, hogy biztosítsa a polgárok biztonságát a földön. Főleg, ha én vagyok a polgári légi közlekedés területén, és általános célú repülés, mondhatom, beleértve a légiközlekedési rendszer.
Fel Vjacseszlav:
- Valóban, az első helyen, valószínűleg a hibás humánus EU dákó tényező. De hogyan? Az interneten, azt írja, hogy ez a nagyon repülőgép az EU-ban betiltották ki, mert nem felel meg az előírásoknak, korlátozásokat. És ő megtiltotta a járatok vannak. A kérdés az, hogy miért?
- EU előír tilalmat zajt. Ami a Jak-42, An-24 - ez egy nagyon megbízható repülőgép saját tervezési jellemzők szerint hogyan készültek. És Jak-40 is nagyon megbízható és Tu-134. A Szovjetunió nem termel repülőgépek repülnek, mint a tégla. Ellenkező esetben egyszerűen nem lehet a levegőbe.
- „Bulgária”, a közúti vonat jött le a sínek mellett, Cseljabinszk, lezuhant ma. Amikor elsüllyedt „Bulgária”, azt hiszem, Levitin kellett azonnal utasítsa. Ezek a tragédiák vonatkoznak olyan van, csak minden teljesen rothadt. És a Magyarországon hamarosan, valószínűleg fog menni az aljára mindez rendszer személyszállítási, utak és minden vele kapcsolatos.
- Úgy gondolom, hogy régen ő maga kellett mondania. De nem értem, nem értem, szakemberek, akik ott voltak. Okulov. Miniszterhelyettes Közlekedési?
- Mit jelent ez a oka?
- Ott születtem a Szovjetunió és a légi közlekedési rendszer, amely hosszú ideig, hogy speciális feladatok és a személyszállítás és az egyik legbiztonságosabb légitársaságok, értem Aeroflot, amely monopolhelyzetben volt a Szovjetunióban. Most Magyarországon, legalább körülbelül 160-170 járatok tekintetében. Függetlenül attól, hogy méltó, hogy az úgynevezett légitársaságok, nem tudom. De ezek a követelmények vonatkoznak magán légitársaságok, állítólag ők végzik. De futni? Ismét azt mondjuk, hogy a korrupció mindenütt jelen van. Különösen a légi ipar, mert a tét több millió vagy milliárd. És amikor azt mondják, hogy mi gyártjuk repülőgép vagy vásárolni a külföldi légi járművek, fogok válaszolni a következő. A légi jármű berendezéseinek volt, van és lesz a legmegbízhatóbb. Megvan a lehetőség a tervezők, megvan a lehetőség, repülőszemélyzetek potenciális légitársaság alkalmazottai, akik készek elvégzésére megrendeléseket a magyar gazdaság számára. Mivel a légi közlekedés, Dean a közlekedési rendszer egység, úgy tervezték, hogy biztosítsa, hogy a műveleteket a magyar gazdaságban. Tehát, választ a kérdésre, hogy vajon mi vásárolni és nem vásárolni, azt akarom, hogy egy példa az egyik vezető légitársasága - százas az Aeroflot - 116 repülőgép, amely már működik, 110 közülük külföldi gyártás. Szeretnék feltenni egy kérdést a bizottság monopóliumok - FAS - Kérem, mondja meg, 51% -os részesedéssel az állam tulajdonában. Mindannyian, beleértve az utasokat, akik megvásárolják a jegyeket, mi, a mi az adóbevételek, mi, akik pénzelik? Külföldi légi ipar, vagy Magyarországon? Felteszem a kérdést. Miért FAS nem ellenőrizte, ahol a pénz megy? És azt lehet mondani, hogy minden repülőgép, amely bejegyzett légitársaság Aeroflot, külföldön nyilvántartásba vett. Ha megnézzük a repülőtéren nem írt, „RA”, és a jenkik, Franco. Bravo - a külföldi rendszámú. És ha a külföldi rendszámú, tehát a profit, ami a tevékenység, amelynek során a légi jármű, hová megy? Külföldön. És azt akarjuk, hogy a légi közlekedési ágazat? Hogyan?
- Nem akarom.
- Azt akarom, hogy. Szeretnék.
- Dmitrij Anatoljevics Medvegyev ma - ha van egy választás között az emberi élet és a támogatást a hazai termelők, szükséges, hogy válassza ki a korábbi. Csak tényleg nem értem, hogy miért vannak az ellenzék?
A hívás Alexander:
- Hol volt az iparág, mi történt a repülőgép? Egyszer az életben repül az Airbus, nagyon élveztem. Veszünk egy szemét, hogy nem kell, de ha szükség van ránk. És a Levitin, azt hiszem, el kell távolítani. Valaki válaszoljon. Ne keresse a bűnbak - hibás a közlekedési miniszter.
Fel Ramis, Budapest:
- Tehát az érdeklődés kelések és felháborodott, amiért a miniszterelnök Levitin annak minden képviselők és pomami nem küldte a munkaerő cseréje? Ez az, amikor az Állami Duma mérlegelnie kell a tevékenységét, akkor kell arról, hogy ismeri a munkáját nem kielégítő, és a kereslet közvetlenül a miniszter közvetlen lemondását. Fel kell ismernünk, a kielégítő munkát az Állami Duma Bizottság, a Közlekedési. Ez egész idő porait agy, ez a magántulajdon hatékonyabban. Eddig világos, hogy ők csak azt tudják, hogyan kell optimalizálni a költség és elrejtése pénzt offshore, itt.
- Úgy értem, hogy tekintettel az Aeroflot és a nemzetközi légitársaságok, ott volt, hogy az utóbbi években nem vásárol szemetet, és még csak nem is a másodlagos piacon, és mivel a növények, mint mondják. Szerint a megjelenési dátumot.
- De annak ellenére, hogy a költségek a repülőgép, amely az általuk vásárolt külföldön, és másfél-két-szer magasabb, mint a hazai. De meg kell munkahelyeket teremteni alkalmazottak.
- Anatolij Nyikolajevics, ez kik azok ott? Ők azok, akik csak a 10 ezer dollárt jelmezek, akkor az lesz, hogy a munkahelyteremtést? Hol fognak létrehozni? Itt? Kinek kell ez? Hányan az Ulyanovsk repülőgépgyár Tu-204 gyűlt össze az évek során?
- Nos, ugyanabban az egységben összegyűjtjük. Most a választások előtti szakaszban. És itt szeretném megkérdezni hallgatók - akik számára fog szavazni? Azok számára, akik támogatni fogja a magyar légierő? Azok számára, akik fogják helyezni, és a magyar légierő képes lesz mozgatni az egész gazdaságot, azzal a céllal, úgy mentünk ezzel olaj- és gázvezetékek. Mivel csak a fejlett gazdaságokban, mi is létrehozhatunk különféle világűrbe telepített rendszerek, a különböző repülőgép rendszerek. És mi azt mondjuk, hogy eddig még nem elveszítették a repülőgépipar hatalom. Meg kell kap vissza.
- Nem gondolja, hogy a gép - ez természetesen egy szörnyű baleset. Sőt, a csökkenés nem csak a miénk, hanem a Boeing esik ... Gróf hány műholdat és indítórakéta az elmúlt két év profukali csak. Számolja meg a „Bula” és más eszközök, amelyek nem veszik le itt. Számoljuk meg a „Kurszk”, gróf az egészet, és akkor arra a következtetésre jutott, hogy a légi jármű nem, ez nem egy itt néhány fekete bárány. Bad egyáltalán a rendszerben. Hány ember ment a tűz után a katasztrófa után?
- Ez az, amiért Levitin tüzet, és nem akarta, hogy én értem rendesen?
- Amikor diák voltam a szovjet korszak, légiutas-kísérő, kaptam gyakorolni. Két hónap telt el az IL-18 az északi és a déli, és az IL-61 - a Távol-Keleten. Egyszer szerencsém volt, hogy van, hogy ki az egyik motor kigyulladt a négy IL-62. Normál ugrott, körözött, leült, túlterhelt utasok és így tovább. Azaz, nem féltem a repüléstől, én egy rohanás. Most, amikor hozta a föld valahol a repülőgép repülni, megyek, és azt hiszem - és ez mindketten leülni, akkor?
- Anton Nyikolajevics, az utolsó kérdés -, hogy találja magát azon a helyen, a miniszterelnök, hogy meg fog tenni, először?
- Ha megkapom a lehetőséget, az első - akkor vissza kell állítani, legalábbis egy olyan rendszert, amely mozog a gazdaságot. Ha azt mondjuk, hogy tartunk a gazdasági növekedés, de ez nem, ez annak köszönhető, mint kiderült, egy új észak cső, amely be van építve, és most tele. Aviation mindig magas technológia. Itt repülés és űrkutatás - az adott tevékenység a tudomány. Amikor azt mondják - hoztunk létre egy nanotechnológiai intézet ... Ezek nélkül lehetetlen fejleszteni olyan térben, vagy a légi közlekedés. Ezért, ha azt képzeljük ... Azt javaslom, hogy visszatérjen a minisztérium Aviation Industry, annak teljes működését. Azt javaslom, hogy visszatérjen a Polgári Légiközlekedési Minisztérium befejezni a funkcióját. Mert most az öt blokk, amely megfelel, látszólag a polgári repülés, azok nincsenek összekötve, ezek mindegyike egy részleges funkciót hordoz, amelyik az egykori minisztérium és soha nem fog találkozni. Valaki válaszoljon erre katasztrófa? Nem, nem. Nem következtetéseket senki nem fog tenni. És amikor azt mondjuk - az emberi tényező - így ismétlem, az emberi tényező az első személy, aki a fejét a végrehajtó hatóságok. Ebben az esetben a légi közlekedés.
- Minisztérium Vissza is lehetséges, de nem járt Bugaev. sem Tupoljev. sem Schelokov Nikolai Alexandrovich ... az emberek, akik szakemberek ezen a területen.
- A szavazás eredménye. 95% -a nézők és hallgatók nem hiszik, hogy a tragédia után a magyar repülés, egy biztonsági szempontból, valami változni fog.
Miért Magyarországon, így gyakran esnek síkok Tisztelet Test Pilot, Hero Magyarországon Anatolij Knyshov: „Minden ilyen esemény egyszerűen leiratkozáskor”