Miért felszállás és leszállás közben repülőgép kell nyitni a redőnyök az ablakok, az örök kérdés,

Lépésben a fel- és leszálló repülőgép a legnagyobb közlekedési balesetek száma. Különösen a kirakodás időpontja és felszállás utaskísérők kell szorosan figyelemmel kíséri, mi történik mögötte, hogy haladéktalanul tájékoztassák a lehetséges vészhelyzet pilóták. Biztonsági ezekben a pillanatokban mindig odafigyelt. Így a függöny kinyitotta az ablakot, mert:

• ... utas szeme meg kell szokni, hogy a természetes fény - akkor jobban látható vészhelyzet esetén. Emiatt a felszállás vagy leszállás is kikapcsol, és a fő fény az utastérben.
  
• ... utaskísérők, vagy akár az utasok is látja, mi történik mögötte. Ez lehetővé teszi, hogy időben értesíti az előfordulása vészhelyzetben a személyzet vagy a helyzet értékelésére az evakuálás során a vízbe. Például, hogy ha tűz van, vagy sem. Ezen túlmenően, a vészhelyzet esetén leszállás keresztül ablakokkal mentők képes lesz, hogy mi történik az utastérben.
  
• Az utasok ... ez könnyebb sérülések elkerülése érdekében. Végtére is, egy nagyon kemény leszállást műanyag függöny eltörhet, és kárt okozhat az arcon repesz.
  
• ... segít navigálni a térben. Ha megnyitjuk a lőrés személy látja, mint a sík ül milyen helyzetben van kapcsolatban a föld felszínét. Ha az ablak zárva van, akkor az utas könnyen elképzelhető, hogy a gép a levegőben teszi a halott hurok, vagy csak esik.

Tudják megtörni a windows magukat kemény leszállást?

Porthole - ez általában két - három rétegű üvegezés. Ugyanakkor erő, amely képes ellenállni a nyomásnak különbségek vannak a két ablak egyszerre. Reflektorok vannak kialakítva, hogy azok képesek ellenállni a nyomás közötti belső és a külső légkör, összehasonlítható terheléssel legfeljebb 4 tonna. A belső üvegablak, ami látható, hogy az utasok a kabinban, dekoratív. Az ő sérülése nem befolyásolja a biztonságot, a tartózkodás a síkban.

Miért ablakokkal - áramvonalas?

Ez nem egy design ötlet, mint egy biztonsági intézkedés. Lekerekített ablakok, mint a történelem repülés, a jobb fogás és terjeszteni nyomás az egész design. Különösen feltűnő bizonyítéka ez a történet jet repülés. Jet repülőgépek a kerek megnövekedett követelmények kapcsán a sebesség: sok kis ablakok és kevesebb nagy, így a szerkezet megbízhatóbbá válik.

1950-ben egy utasszállító repülőgép repülőgép építkezés most kezdődik. „Comet” brit repülőgép gyártó De Havilland volt az első bélés, amely utasokat, és a képviselt szerelve a legmodernebb technológiával utasszállító volt, amely túlnyomásos kabinban. Azonban az első két „üstökös” várja a szomorú sorsa - 1954 szakítottak egyenes repülés közben. Megölte 56 embert. Blame akkor hívták ablakokkal négyzet alakú!

Ugyanakkor érdekes, hogy míg a híres szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép Tu-144 által kidolgozott Tupoljev Design Bureau az 1960-as volt, négyszögletes apró ablakokkal. Tervezési jellemzők ablakokkal Tupoljev kifejtette: „A méretei és alakja az ablakok - oly módon, hogy csökkentsék a külső nyomás, amikor a szuperszonikus rendszer.”