Miért állító szelep
A várva Szelepállító olvasott szakirodalom ebben a témában. És a gondolat, hogy valaki hasznos lehet styrennye kis cikket róla.
Sok bukaf.
Készülék négyütemű belsőégésű motor, elvileg dolog egészen egyszerű és egyértelmű. A levegő-üzemanyag keverék a szívócsatornát a szívószelepek esnek. Ezután a szelepek zárva vannak, és a kompressziós folyamat kezdődik elegyet miatt előfordul, hogy a dugattyú mozgását felfelé.
Továbbá, egy bizonyos ponton, mintegy közel a felső holtponti a henger, a gyújtás a keverék lép fel, ami által végzett a gyújtógyertya. Engedelmeskedve fizika törvénye, a keverék kitágul hatása alatt a hőmérséklet, és megnyomja a dugattyút visszafelé lefelé átalakító termikus energiát mechanikai energiává. Az utolsó ciklusban a dugattyú a kibocsátott kipufogógázok a kipufogórendszer, a nyitott kimeneti szelepek.
Mint látható, minden egyszerű.
Ebben a leírásban hivatkozásokat szelepek kétszer vett részt, szívó és kipufogó, amelyek időszakosan tuning, úgynevezett termikus réseket. Együtt, lássuk, mi az, aminek lennie kellene.
Így, a termikus rés, egy speciális clearance hogy elhagyta között a bütyök (CAM vagy járom) és a szelepszár. Annak szükségességét, hogy egyszerű, - ha a motor melegítjük, fém, az összes engedelmeskedik ugyanazon fizika, kezdi el növelni, és egy szelepelemet (pontosabban, a szára) meg van hosszabbítva. A rés célja, hogy semlegesítse a kiterjesztése.
Úgy tűnik, hogy ismét minden egyszerű és világos. Idővel azonban, körülbelül minden 40 000 km, szelephézag „go”, és (általában) több, mint szükséges. Ebben az esetben úgy kell beállítani, és visszatér az eredeti értékre, mert a keletkező hézag vezetne romlását a rocker vagy bütykös vezérműtengely, mint sokk terhelés rájuk.
Hadd magyarázzuk. Egy tipikus helyzetben, amikor egy termikus rés a normális határokon belül, a kapcsolati himba (vagy CAM), amelynek szelepszár történik folyamatosan. Stem, amikor helyesen beállított rést melegítéssel vagy érintkezés a himba cam. Azonban, ha a rés nagyobb, van egy kapcsolat elvesztése eltávolításával rocker (cam), és fordítva, a kapcsolattartó pont lövés. Ez a helyzet gyorsan törni egy bütyök vagy a rocker, ami végső soron a költséges javításokat (bár, legyünk reálisak, kevés ilyen javításokat, sőt, termel). Enélkül (javítás), akkor a motor zörög „a hideg” és zajos munka a fűtött állapotban.
Reméljük sikerült meggyőzni, hogy egyértelműen ki kell igazítani a szelepeket. Most azt fogja mondani, hogy a művelet miért kell bízni csak megérteni az ember.
Gyakran előfordul, hogy az emberek jönnek a garázsok a panasz, hogy a gép vigyázni minden alkalommal változik, minden műveletet elvégezni szigorúan a szabályok szerint (vagy annak közelében), és a gép „volt, és úgy gondolta.” Gyakran ez történik, a szelep után kiigazítás, és kiderül, kiigazítást is fáj, főleg, ha nem felelnek meg a méretei termikus réseket, és kevésbé, mint ami szükséges!
Mi történik, ha a szelepek „squeeze” túl sok?
Térjünk vissza a fizika, amely szerint a tárgyak, ha melegítik, kitágul. Amint a természetben, minden elrendezve úgy, hogy minden mozgás mentén a legkisebb ellenállás útját, szár nő egyenlő oldalán és felfelé és lefelé. Ha a szelep „beszorítva”, azaz kevesebb, mint a kívánt távolság, a szár felfekszik a bütyök (vagy a rocker), és nem találtak arra, hogy nőnek fel, nyúlás folytatódik lefelé.
Jellemzően, az ilyen probléma merül fel a kipufogó szelepek, mert ezek teszik ki a legnagyobb hőmérséklet hatása (szárak bemeneti, lehűtjük minden egyes alkalommal, amikor a keverék betáplálása a henger miatt a levegő). Akkor következik be „nyomáscsökkentéssel” az égéstér és a lobbanáspont akkor jelentkezik, amikor a kipufogógáz-szelepek már megnyitott. Először is, ez vezet jelentős csökkenését tömörítés, és ennek következtében csökken a teljesítmény. Tény, hogy már ezen a ponton is elég. De van egy „második”.
Megjelenése „rés”, amely irányítja a közúti gyúlékony keveréket eredményez láng bejutását a kipufogógáz-tisztító, amely fokozott terhelés a kollektor falon, valamint a szárak és a kipufogószelep lemezek. Ennek eredményeként, szelepes tálcák, valamint égési falán keresztül a kollektor. És ha megváltoztatja a fejléc az új (vagy régi sört, hogy bizonyos esetekben lehetőség van), elvileg nem túl nehéz, cserélje ki a kiégett szelep, anélkül, hogy költséges elemzés motor egyszerűen lehetetlen.
Ezért időszerű kiigazítása szelepek - foglalkoztatás hasznos és szükséges az autó.