Mi van, ha a sebesség robbant gumiabroncs
A statisztikák szerint 70% -a szakadása az egyik első kerék sebesség meghaladja a 100 km per órás vezetést a halálos balesetek. Azok, akik sikerül túlélni a kerék az egyik kezével az ilyen helyzetekben nincs esély.
Szöveg: Savvaty Szolovki.
Káosz város utcáin már úgy tűnik, egy rossz álom, amikor elmenekült a beton dzsungelben egy ingyenes országutakon. Miután leküzdeni a megpróbáltatásokat egy nagy forgalmú, azt tapasztalja, hogy az eufória a régóta várt járat a bal oldali sávban. Reveling sebesség és a mozgás szabadságát, nem segít ellazulni. Teszi magát fáradtnak érezte magát, egyik karjával esett le a kormánykereket, és vesz egy kényelmes helyzetben valahol az oldalon, és a másik - lógott a kerék, válaszol lomhán az út egyenetlenség ...
A szabálytalanságok különböző. Előfordul, hogy az ízületek egész gödör és a járda, amelyen a gumiabroncs szakadt - hirtelen pamut, a második gép elvezeti élesen defektes kereket. A tele a sebesség az első gumiabroncs provokálja spontán forgása a kormánykerék, és különösen érzékenyek rés elsőkerék-autók. Főszabály, hogy stabilizálja az autó ebben az esetben is csak akkor lehetséges, már a korai szakaszban a kritikus helyzetben, a legelső pillanat. Szakemberek azt mondják, ha az idő nem teszi a maximális erőfeszítések mindkét kezét, és tartani az autót az úton, a következmények a legszörnyűbb. Még ha a szervokormány lesz sima push, tartsa a kormánykereket egy kézzel is szinte lehetetlen. Szakértelem „súlyos” baleset mutatják, hogy a leggyakoribb oka a balesetek súlyos következményekkel járhat - rés és busz hibája első felfüggesztés (kormányrúd rés).
Ilyen vészhelyzetekben, a végső hatása jelentősen befolyásolja a gumiabroncs tapadási együttható függ a gumiabroncs minősége és lefedettsége jellemzői. Gumiabroncsok vezető gyártók, amelyek nagy vontatási jellemzők száraz útfelületen aszfalt bevonattal, amikor megsérült kerék egy erős impulzust a kormánykerék, amely arra kényszeríti csak legyőzni a magasan képzett vezető. Biztosítási intézkedést, amely jelzi a professzor Tanszék auto-motor sport, a Magyar Állami Egyetem Testnevelési Ernest Tsygankov, önmagukért beszélnek: egy záró helyzet kézen fogva egy teljes csomagolást kormánymű minden ujj (hüvelykujj belül, a másik kívül); erős statikus elektromosság „antagonista izmok” (flexor és extensor izmok egyidejűleg); forgás leállításához kormánymű miatt a felsőtest izmait.
Ebben az esetben a dobás gáz, semmiképpen nem szorulhat a fékek, amíg nem lesz képes stabilizálni az irányt a járművet. Ha kezelte a helyzetet, és volt képes megállítani, kapcsolja le az útról egy biztonságos helyre.
Meg kell jegyezni, hogy a kár, hogy a hátsó kerekek pályáját befolyásoló változás sokkal kisebb, mint az első kerék abroncsok.
Problémás szakaszainak az út, hogy tanácsot fegyvert sportolót: hogy kész, és egy kritikus helyzetben szükség van zárt markolat a kormánykeréken. Még ha egy váratlan hatás egy kő kerék kormánykerék knock out, a kezek és a tű fáj a hüvelykujj, az első pillanattól kezdve, hogy tudat alatt, annak ellenére, hogy a fájdalom, még szorítani a kezét - ez egy normális reakció a szervezet. Ez az a másodperc töredéke elegendő lehet tartani az autót. Helye kezét a kormányra kell szigorúan szimmetrikus. Attól függően, hogy az átmérője a kerék és a kifejtett erő, akkor a jobb kéz (feltételesen ha felhasználási hely nyilak a számlap) a területe 1 óra 30 perc és 3 óra, és a bal - illetve 10 óra 30 perc és 9 óra.